lauantai 11. elokuuta 2018

Cagiva kiukuttelee

Jätti tielle, perhana.

Ei "lähtenyt käyntiin" vaan antoi neljä välkähdystä joten jouduin työntämään viimeiset pari kilometriä kotiin.

Vein kärryllä tallille ja katkaisin päävirtapiirin kahdesta kohtaa. Yhdestä kohtaa katkaisu ei riittänyt. Veikkaan yhtä maavuotoa ja yhtä oikosulkua. Tai jotain sellaista.

Poistin liikenteestä. Puran sähköt pois ja kasaan uusiksi. Asiaa auttaa suuresti kun nyt tietää mitä piuhoja tarvitaan minnekin mihinkin.

Asiaa auttaa myös se, että suomalaisesta Hybria-nimisestä firmasta ojensivat auttavaa kättään ja järjestivät minulle oikean softaversion manuaalin! Minulla on v 2.00.01 softat purkissa ja tähän saakka olen koittanut pärjätä yhdistelemällä v1 ja v2.5 softien manuaaleja, vaihtelevalla menestyksellä.

En vaan ole ehtinyt vielä tehdä pyörälle muuta.

Edit 12.8.2018

Menin tallille ja aloin purkamaan pyörää osiin. Kävin matkan varrella ostamassa hieman tarviketta Motonetistä, vaikkein ihan vielä tiedäkään, miten pyörän johdotan.

Ostin pari metriä peräkärryn kytkentään tarkoitettua 7-napaista johtoa. Jospa rakentaisi sen ympärille "johtosarjan". Yhden johdon voisi vetää mittariston katkaisijoilta ja virtalukolta kontrollerille. Suunnilleen tuon verran siihen tulee johtoja.

Tähän asti on ollut vähän pöhkösti niin että Millipakin liittimestä on lähtenyt johdot kukin suuntaansa suunnilleen yksittäin.  Ajattelin, josko laittaisi Millipakin kylkeen 10:n sulakkeen kytkentärasian, eli sellaisen jossa on paikka 10 sulakkeelle, ja kummallakin puolella jokaista sulaketta on lattaliitin. Millipakin johtonipun toisessa päässä on tietenkin Millipakin liitin, ja niiden johtojen, joita käytetään, päähän voisi laittaa lattaliittimeen sopivan liittimen. Loput sitten siististi sukkaan.

Rasian päälle voisi siististi laittaa numerot, eli mikä liitin vie mihinkin Millipakin karvaan.

Ja karvathan ovat seuraavat (digital I/O 15):

1 - keyswitch / contactor A
2 - reverse
3 - forward
4 - "enable" == FS1
5 - Battery - / throttle A
6 - Footbrake switch
7 - NC
8 - contactor B
9 - NC
10 - throttle B
11 - NC
12 - NC
13 - general suppression, ei tähän asti käytetty
14 - general suppression, ei tähän asti käytetty
15 - general suppression, ei tähän asti käytetty
16 - NC

Rasian toiselta puolelta lähtisi sitten 7-napainen johto, sekin lattaliittimillä. Tämä johto veisi sitten katkaisijoille ja minne nyt tarvitseekaan.

12 voltin systeemit taas voisi tehdä fiksummin kuin nyt, vaikkapa niin että hyödyntäisin Motonetistä ostamaani kytkentärasiaa. Roisketiiviin rasian sisällä on rivissä 12 kappaletta lamelleja (?) joissa on kussakin neljä lattaliitintä. Rasiaan jos veisi kahdella johdolla 12 voltin plussan ja miinuksen, ja jakaisi rasian sisällä plussat sinne minne tarvitsee ja miinukset sinne minne tarvitsee. Nykyinen viritelmä on johto kerrallaan tehty ruma sätös, joka ei kumma kyllä ole vielä pahasti oikosulkuillut.

Akkujen johdotus taas on oma haasteensa. Jokaisesta navasta lähtee johto mittarille ja BMS:lle. Nämä voisi hoitaa myös tuollaisella sulakkeen kytkentärasioilla. Tarjolla on kätevästi juuri 10 ja 4 (tai 6)  sulakkeen rasioita. Rasian voisi kiinnittää akkupaketin kylkeen ja siitä sitten jatkaa mittarille ja BMS:lle. Nykyistä ratkaisua voi vain parantaa.


sunnuntai 5. elokuuta 2018

Öljyistä asiaa

Dusteriin pyörähti 130 000 mittariin ja samalla hetkellä syttyi "vaihda öljyt" merkkivalo.

Olin ostanut Motonetistä "MOTOX DieselSyn 5w40" öljyä, kun purkin kyljessä luki muun muassa

"Motox 5W40 DieselSyn on täysin synteettinen, nykyaikaisille henkilöautojen sekä pakettiautojen dieselmoottoreille tarkoitettu öljy. Se sopii käytettäväksi myös katalysaattorilla varustetuissa, turboahdetuissa sekä suoraruiskutusmoottoreissa. API CF/SL/SM, ACEA A3/B3 A3/B4, VW 502.00 / 505.00, MB 229.1 / MB 229.3 ja Porsche luokitukset sekä hyväksynnät."
Jokin sai minut tsekkaamaan, vaihdettuani öljyt, homman vähän tarkemmin. Dusterissa on kuin onkin "Diesel Particulate Filter" eli DPF joka vaatii öljyltä vähätuhkaisuutta. Motox ei ole tällainen öljy.

ACEA-luokituksista täällä enemmän: ACEA-luokitukset

Tarvitaan siis C4 tai edes C3-luokitus ja Motonetin "nykyaikaisille dieselmoottoreille" tarkoitetussa öljyssä ei sellaista ole.

Kävin ostamassa Biltemasta ("Motor Oil 5W-40 Long life Fully synthetic") ACEA C3-luokitettua öljyä ja vaihdoin samantein.

Niin hupaisaa kuin se onkin, Bilteman tarjoama "nämä jutut sopivat autoosi, anna rekisterikilven numero" palvelu suositteli useampaa öljyä, näistä merkittävä osa ilman C-luokitusta. Homman tekee hauskaksi se, että C-luokituksen puuttuminen ei tuhoa moottoria eikä heti samantien tuki DPF:ää, mutta aikaa myöten DPF ilmeisesti menee tukkoon. Ja sen vaihtaminen ei ole ihan ilmaista.

Kenen vika?

Nyt olisi "ylimääräisenä" 4+ litraa alle 100 km ajettua 5w40-öljyä. Näinköhän ne voisi käyttää MotoGuzzissa, jonka vaatimus öljyille on kai ihan vain "SAE 5W-40 API SL".

Ah, laitoin sekä Biltemaan että Motonetiin viestiä. Motonetiltä kysyin, onko tuotekuvaus OK, kun se selkeästi on väärin. Biltemaan taas, onko OK että heidän tuotesuosittelijansa suosittelee vääriä tuotteita.


Edit: Biltemasta tuli ihmisen kuittaus seuraavana päivänä, samoin kuin lupaus viedä asia eteenpäin.

Edit2: Motonetistäkin tuli kuittaus ja viesti: "
Oikean öljyn autoosi näet helpoiten Motonetin varaosaluettelosta, ja ohessa on kuvakaappaus Dusterin suosituksista. Öljyä ei voi enää valita esimerkiksi pelkän viskositeetin tai tuotekuvauksen perusteella, vaan autovalmistajasta riippuen joko autovalmistajan oman luokituksen, tai jonkin muun kuten esimerkiksi ACEA-, ILSAC- tai API-luokituksen perusteella. Hiukkasloukullisiin autoihin suositellaan useimmin ACEA C-luokituksien Low-SAPS öljyjä, mutta sekin on autovalmistajakohtaista.
Allianssin (Nissan-Renault ja Dacia) hiukkasloukullisiin dieseleihin pitää purkissa lukea ”ACEA C4”, joka ei puolestaan sovellu muihin dieseleihin.
Valikoimastamme löytyy myös allianssin autojen alkuperäinen öljy Nissan-kannussa:

keskiviikko 25. heinäkuuta 2018

Guzzin virvoitusta ja vähän BMW:nkin

Kävin tallilla polkemassa Guzzin käyntiin. Hyvinhän se lähti. Pari pikkujuttua pitää kuitenkin hoitaa kuntoon.

- Etupään stefat vuotavat. BikeWorld kertoi mitoiksi 45x58x11 ja kertoi myöskin ettei ole hyllyssä ja kestää toista viikkoa toimittaa. edit: RMHeinolla oli vielä hyllyssä kohtuuhintaan.
- Oikean puolen vilkut eivät vilku. johdotukset on "vaunukäyttöön", enkä muista ulkoa kuinka ne palautetaan "kaksipyöräiseen käyttöön"
- Stefat ovat vuotaneet öljyä etujarruihin. pitää uittaa jossain brake cleanerissa ja estää jatkossa öljyn joutuminen jarruihin.
- TPS oli mitattavana MotoMatilla. Yläpäässä on häiriötä, mutta alapää toimii OK, samoin kuin yläpääkin toisinaan. Pitää kalibroida ja katsoa, koska raaskii ostaa uuden osan. On vaan pirun kallis palikka.
- Nopeusmittari näyttää 50% liikaa. Tälle vaan ei taida oikein voida tehdä juuri mitään, kun on perän välitys vaihdettu ja jotain muutakin häiriötä.

BMW kaipaa myös huolenpitoa

- Toinen lisäpitkä on pimeänä
- Toinen sumuvalo on pimeänä
- Takavilkut pitäisi vaihtaa. Toinen puoli on sulanut tyystin ja toisella puolella on väärän wattinen polttimo.

Edit: 29.7.2018

Cagiva jätti tielle toissapäivänä. Vaikuttaa siltä että jossain on vuoto maihin. Vaikka virrat katkaisee, kontrolleri jää "päälle". Eikä tilanne muuttunut, vaikka irrotti Victronin shuntista kaapelin ...
Taitaa olla tullut aika pistää Cagiva osiksi ja rakentaa se uusiksi. Poistin liikenteestä ja roudaan tallille pikimmiten.

maanantai 16. heinäkuuta 2018

Reissussa taas

Tähän tulee enemmän tekstiä, mutta näin paikanpitäjäksi.
R1100GS:n ja vaimon kanssa.

Aamu nolla: Espoo

Tavoitteet korkealla: Dipata varpaat Lago di Gardaan ja jos muutaman vuoren näkisi matkan varrella niin sepä olisi kiva. Motskari sai uuden eturenkaan kuluneen tilalle just edellisenä päivänä ennen lähtöä. Öljyt ja muut liemet on vaihdettu, samoin kuin jarrupalat ja -letkut. Kaikki pelaa, ei kun baanalle!

Ilta 1: Bauska - Rixwell, noin 400 kilometriä

Takana normaali ajopäivä ilman muuta kuin kilometrien keräämistä.  Taas muistetaan miksi oikeastaan mikä tahansa muu vaihtoehto on miellyttävämpi kuin Via Baltica. Latvian ja Liettuan loputtomat pellot vievät tajun.
Rixwellissä kävin joskus ohimennen hammaslääkärissä poistamassa hammaskivet, kun paikka ei ollut ihan vielä sellainen kuin nykyään. Hotelli, joka nykyään tunnetaan nimellä Rixwell taisi myös olla suunnilleen ensimmäisiä hotelleja missä tuli bunkattua ulkomaan motskarimatkalla, joskus 1999 tai niillämain.  Paitsi että olinpa tainnut Venäjällä käydä ennen sitä ja siellä useamman yön viettää mitä oudoimmissa paikoissa.

Ilta 2: Bielsk Podlaski - Unibus, noin 480 kilometriä

Ei jääty Augustowiin niinkuin tapana on ollut, kun kerran pyörä kulki ja matkaajien perseet kestivät. Vaan eipä tuo BP vielä kovin kaukana ole. Puola on julmetun iso paikka.

Ilta 3: Tylawa - tienvarsimotelli Hotel Restauracja Domenico, noin 470 kilometriä

Tylawassa ei oikein ollut illalla tunnelma katossa kun BMW tuntui täristävän ja kuski fiilisteli että saattaapa olla kardaani hajoamassa. Vettäkin oli satanut pitkin päivää ja kuuma oli ja nahkea olo yltä ja päältä ja sisältä. Domenicossa nukuin yhden yön viime vuonna (2017) kun olin palailemassa Liberlandista, Kroatian ja Serbian välistä. Muistin että Domenico on kätevässä kohdassa ja majoittaa ja ravitsee matkaajat kohtuullista korvausta vastaan. No niin kävi nytkin, ei mitään valittamista.

Ilta 4:Krakova . Aparthotel Oberza, noin 220 kilometriä

Isosti nettiä tuli surffattua ja kommunikoitua Kosicen BMW-huollon kanssa ja googlea käytettyä ja löydettyä "Local Moto Spot" Krakowan läheltä. Päätimme käydä näyttämässä BMW:tä siellä, eikä lähteä jatkamaan jääräpäisesti kohti etelää. Nuori pitkätukka pitää paikkaa Local Moto Spot ja niin huimaa kuin se onkin, "kardaanin" värinät tasoittuivat imukurkkujen balansoinnilla. Jos etelä-Puolassa on jollakulla motskarimatkaajalla ongelmia, saattaa täältä löytyä ratkaisu. Tai jos ei ratkaisua, ainakin paikallistuntemusta ja muuta apua. Paikka on hieman haastava löytää, mutta osoite pitää kyllä paikkansa.


Ilta 5:Krakova - Aparthotel Oberza, tasan nolla kilometriä

Ei sitten tehnyt mieli lähteä jatkamaan matkaa minnekään kun oli ressattu sen "kardaanin" kanssa ja piti miettiä että mitäs sitä sitten ja Krakova nyt kuitenkin on Krakova joten turisteltiin päivä pitkin kaupunkia. 12+ kilometriä kävelyä, turistiruokaa ja turistijuomaa ja sen sellaista. Vettä tuli ja linnoitus nähtiin ja jopa ostoskeskus.

Ilta 6: Mariazell - Gasthof zum Jägerwirt, noin 650 kilometriä

Krakovasta lähdettiin kohti länttä. Oli asetettu uudeksi tavoitteeksi käydä Mercedes-Benz - museossa Stuttgartissa. Länteen on pitkä matka eikä Stuttgartiin näillä perseillä päivässä ajeta, joten etsittiin satunnainen pikkukylä muualta kuin ison tien vierestä, toiveena nähdä vähän mäkiä ja mutkateitä. Nähtiin. Hyvä oli valinta. Sen verran myöhään oltiin liikkeellä, että vain gastarbeitare-taustaista valmispohjaan tehtyä pizzaa oli tarjolla. Teki just hyvää.
Napsahti nopeusmittarin vaijeri poikki tänään, suunnilleen Bratislavan kohdalla. Uutta vaijeria ei sitten kovin helposti saatukaan.

Ilta 7: "Augsburg" - Best Western 14 km keskustasta, noin 460 kilometriä

Kuuma päivä autobaanalla.
Juu oli ollut puhetta ettei tienvarsihotelleja käytetä. Katsoin väärin tämän Best Western - hotellin sijainnin Augsburgin keskustasta ja löysimme itsemme ... tienvarsihotellista. Lentokentän ja autobaanan vierestä. Ei ilmastointia joten kuuma oli ja pakko avata ikkuna yöllä. Sen verran paha jatkuva meteli että oli pakko sulkea ikkuna. Ei hyvä mitenkään.

Ilta 8: Stuttgart - Gasthof Traube, noin 170 kilometriä

Eipä tarvinnut palella Stuttgartissakaan. Silti reippaina kävelimme hotellilta Mercedes-Benz - museolle ja ahkeroimme museon läpi. Takaisin tullessa kävimme tutustumassa Stuttgartin keskustan vilinään. Oli jonkinlainen merenelävä-juhla käynnissä. Iso tori täynnä juomaa ja ruokaa, lähinnä meren eläviä. Ja näin iloisten ihmisten joukkoon jotkut tykkäävät ajaa kuorma-autoilla.

Ilta 9: Braunlage - Design Hotel Viktoria, noin 460 kilometriä

Tehtiin vähän vastaava kuin mitä tehtiin Mariazellin kanssa, eli valkattiin "keskeltä ei mitään" kylä ja sieltä sitten hotelli. Hyvä veto. Tosi söpö hotelli, tosi söpö kylä ja tosi söpöt mutkatiet metsäisessä vuoristossa. Jos nyt jotain on tässä reissussa oppinut, niin että tämä taitaa olla toimiva konsti löytää söpöjä paikkoja.

Ilta 10: Hampuri - Dorint Hotel Hamburg-Eppendorf, noin 270 kilometriä

Hampuriinhan siis emme olleet aikaissa mennä ollenkaan, vaan eipä näitä aina voi itse valita.
Suunnilleen Hampurin korkeudella A1-autobaanalla oli pätkä betonitietä. Ihmettelin kuinka pyörän perä vähän tuntuu hassulta, mutta muistin sitten että sellaista se joskus on betonilaattojen päällä. Betonilaatat loppuivat, asvaltti alkoi, mut hassuus jatkui.
Seuraavan hätäpuhelimen kohdalle parkkiin pois liikenteen tieltä. Takarenkaasta olivat ilmat kateissa ja muutaman nappulan reuna oli revennyt niin että kankaat näkyvät.
Pakkohan se oli yrittää päästä motarilta pois, eli pullollinen Green Slimeä (renkaanpaikkausaine) sisään ja paineita kolmen CO2-pullon verran. Muuten hyvä mutta ei auttanut, rengas oli hetken kuluttua tasan yhtä tyhjä kuin aiemmin.
Soitin autoliittoon, kun olen jäsen. Sain tiedon / muistutuksen, että ulkomailla hinausta ei makseta yli 15-vuotiaille ajoneuvoille. BMW on vasta 20 vuotias, joten jouduimme tyytymään siihen että autoliitto kommunikoi ADACille joka pistää viestin hinaajakumppanilleen joka noutaa meidät ja toimittaa korjaamolle.
No pieleenhän se meni. Jossain välissä BMW muuttui moottoripyörästä autoksi, joten hinausauto toimitti meidät BMW-autohuoltoon, josta ei ollut muuta apua kuin kylmää vettä ja istumapaikka.
Yritin AL:n kautta järjestää jatkokuljetusta, mutta ainoa puhelu, jonka sain läpi, katkesi kesken kaiken ja siitä eteenpäin linjat olivat varattuja.
BMW-autoliikkeen työntekijät järkkäsivät sitten hinausauton joka vei meidät BMW-moottoripyörähuoltoon. Kaikki muuten hyvin

Ilta 11: Kööpenhamina - Wakeup Copenhagen, noin 340 kilometriä

Erikoinen hotelli. Tarjoaa majoituspalvelua teollisessa mittakaavassa. Huone ylimmässä (12.) kerroksessa, ikkunat kahteen suuntaan.
Olin poiminut huoltsikalta pari tölkkiä olutta iltapalaksi. Purkin kyljestä erotin "stark" mutten prosentteja. Toisen purkin loppupuolella kävi ilmi että prosentteja on 10.5. On liian pienellä tekstillä prosentit. Vaadin päiviä ja pekkaa toimenpiteisiin.

Ilta 12: Norrköping - Comfort Hotel Norrköping, noin 610 kilometriä

Kamat kantoon ja kohti Ruotsia. Sillan yli, tunnelia pitkin. Ystadissa sushi-lounasta ja sitten itärannikkoa pitkin pohjoiseen. Ressaavaa ajaa ilman nopeusmittaria. GPS:stä periaatteessa näkee oikean nopeuden, mutta se ei ole koko ajan ajan tasalla ja kierroslukumittarista katsominen on hieman hankalaa. Tutkia oli vähän väliä: ei sillä tarkalla nopeudella muuten niin väliä.
Iltapalaksi MAX-ketjun hampurilainen ja unta palloon.

Ilta 13: Tukholma - Tallink Silja Silja Symphony, noin 160 kilometriä

No tottakai oli taas vaihtunut moottoripyörä autoksi jossain ATK:n syövereissä. Hyvittivät "silja-seteleillä" erotuksen, joka oli 32 euroa. Kannatti selvittää asia.
Rauhallista kyytiä meren yli Helsinkiin.

Ilta 14: Espoo - oma peti, noin 20 kilometriä

Viimeiset kilometrit sujuivat ilman navigaattorin apua.

Mitäpäs nyt sitten. Nopeusmittari ei ole toiminut Bratislavan jälkeen. Mittarista puuttuu siis noin XXX kilometriä. Ei voi minkään.

"BMW" ei siis pysty toimittamaan vaijeria. Onneksi joku muu pystyy. Vaihtoehtoja on jopa useita.

https://www.online-teile.com/bmw-motorrad-ersatzteile/index.php?language=en

https://www.motobins.co.uk/?nomobile

https://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=2&NU=15&M=30

https://www.ebay.de/itm/Tachowelle-fur-BMW-R-1100-GS-R-1150-GS-R-850-GS-Triumph-America-865-Bonneville/332015270578?fits=DEM_Make%3ABMW%7CDEM_Submodel%3AGS&hash=item4d4da6fab2%3Ag%3ASikAAOSwVpRbN1Nl

ja jos mikään muu ei auta, niin

https://www.palanto.fi/


torstai 5. heinäkuuta 2018

Roadsterin huoltoa

Säästin ja vaihdoin itse öljyt + filsut ja nollasin huoltoindikaattorin.
Mittarissa 135481 km.
Pistin Motox 5w-40 RVS öljyä. Olishan sitä puolta halvempaakin saanut.

lauantai 30. kesäkuuta 2018

Schmartin kytkimen opetus

Roadsterin vaihteisto on pari kertaa mennyt päästään pyörälle.

Aiammin tuli vastaan hieno sekvenssi, millä äly opettelee uusiksi kytkimen kuluneisuusasteen ja mekaniikan sijainnin. En ole varma, mutta sekvenssi saattoi olla:

> Stop the vehicle in a safe location.> Move the gear selector lever to park position P.> Turn off the engine.> Wait at least 30 seconds before restarting.> Press the brake pedal.> Restart the engine. Three bars instead of P appear in the multifunction display.> Wait at least 30 seconds. The transmission is taught in.

Kiitokset Tatulle Facebookin "Suomen Smart-autojen ryhmä":ssä.

Tämä sekvenssi siis toimii tai ei toimi. Jos löytyy muita vaihtoehtoja, kirjaan tänne.

Homma hoitunee myös "Star"-softalla, tai jollain sellaisella. Niistä en tiedä juurikaan paljoakaan.