Guzzi säätöihin

Pyörässä on siis nyt vakio ruiskun- ja kipinänohjauspurkki (ECU).

Toimiihan se noinkin, mutta mieli tekisi saada säädöt kohdalleen. On nimittäin todennäköistä että kun monennäköisiä muutoksia on tehty, vakioruisku- ja kipinäkartat eivät ole optimaaliset.

Mitähän niitä olisi vaihtoehtoja ....

MyECU: Australiassa on heppu joka valmistaa näitä. Säädettävissä vaikka minkä suhteen. Sopeutuu myös jos imuilman paine ylittää 1 ilmakehän. Mahdollistaa sekä ruiskutuksen että kipinöinnin säädön juuri halutuksi. Taitaapa vielä ottaa lambda-arvon ajossa huomioon, toisin sanoen säätää ihan itse itseään, jos näin halutaan. 
Tämä on siis alkuperäisen ECU:n kokonaan korvaava purkki, jonka pääsee säätämään ihan itse.
Hinta taisi olla jossain 550-650 euron luokassa.
Tällaisen haluaisin ja täältähän sen saisi: http://www.jefferies-au.org/MyECU/

MegaSquirt-II: Itse asiassa minullahan taitaa olla hyllyssä tällainen. Jäi joskus kesken tämän soveltaminen. Nythän voisi katsoa uusiksi, missä tilassa tuo on. Tämä versio ei tue kipinän säätöä, mutta muuten joustaa, esimerkiksi ilman paineen suhteen. Taitaa säätää itseään lennossa lambda-anturin mukaan.
Tämä on alkuperäisen ECU:n rinnalle tuleva purkki. Alkuperäinen ECU jäisi hoitamaan sytytyksen anniskelua. Toki sytytyksen voisi hoitaa jollain muullakin purkilla jollain alkuperäisen ECU:n voisi poistaa.
Hinta? No, tämä on jo melkein maksettu.
Tästä lisää täällä: http://www.megasquirt.info/

PowerCommander III-USB: Tukee vain ruiskun säätöä, eli kipinä jäisi vakioksi. Kaikkein ankein säädettävyydeltään, mutta tietty paljon parempi kuin vakio.
Tämä purkki tulee alkuperäisen ECU:n kaveriksi siten että PowerCommander huijaa alkuperäistä ECUa, käytännössä valehtelemalla ulkoilman lämpötilasta. Periaatteena on että kun on kylmää, laitetaan enemmän bensaa ja toisinpäin. Säätäminen tapahtuu graafisesti tietokoneen näytöllä tai karkeasti purkissa olevilla napeilla.
Hinta vaihtelee 300 USD:stä 450 euroon.
Näistä kerrotaan täällä: http://www.powercommander.com/powercommander/

Vehkeessä kun on nykyään tuplatulpat, olisi hitsin hyvä, jos kipinän ajoitustakin voisi säätää.

Vaikuttaa siltä, että tuo Marellin 15M ECU on aika hankala kapistus säätää kotikonstein. Monia muita vastaavaa hommaa tekeviä ECUja voi säätää itse. Esimerkiksi monia Guzzeissa ja Ducateissa käytettäviä purkkeja voi säätää "ECM" ohjelmalla, joka löytyy googlella. Vaan eipä onnistu 15M-purkin säätö :(

Guzzin ecu-asiaa

Shoppasin intternetistä kaapelit ja imuroin softan windows-läppäriini.

Nyt on GuzziDiag.exe jolla saan luettua antureiden tiedot ja vikakoodit, jotka kaiketi saan nyt nollattuakin.

Kunpa olisi tämä softa ollut käytössä kolme vuotta sitten... Ei olisi ollut motskari ikuisuutta tuntemattoman vian takia telakalla.

Ohessa kuva jossa näkyy diagnostiikkatöpselin liitäntä. Lisäksi toinen kuva jossa eräs esimerkki siitä mitä guzzidiag-ohjelman ruudulla voi näkyä.

Kaapeleista sen verran että käytännössä laitetaan peräkkäin kaksi kaapelia: 1) USB-OBD - kaapeli ja 2) OBD-VAG - kaapeli. Kaapeli 1 tulee tietokoneen USB-liittimeen, ja vaatii ajurisoftan, joka tulee myyntipakkauksessa. Itselläni toimii windows-seiskassa OK. Kaapeli 2 sovittaa standardi-OBD-liittimen VAG-malliseksi, eli sellaiseksi jota käyttää mm. Fiat ja moni muu eurooppalainen firma.

Kaapeli 1 tietokoneeseen ja sen perään kaapeli 2 joka kytketään guzziin, niin jopa alkaa diagnostiikkatietoa irrota!

Kaapeleita löytyy vaikkapa täältä:

http://www.elekma.com/index.php?main_page=product_info&cPath=149_123&products_id=857
http://www.elekma.com/index.php?main_page=product_info&cPath=159&products_id=1148

http://www.obd2-shop.eu/obdusbkkldiagnoseinterfacefertiggert-p-151.html
http://www.ebay.de/itm/Adapter-Stecker-Fiat-Lancia-Alfa-Romeo-OBD-OBD2-II-plug-/220656283825?pt=Elektroger

Joku onnistui hankkimaan kaapelit http://www.e-ville.com/fi/ saitilta ja sieltä ne saattaa saada halvimmalla.

Softa on ladattavissa täältä: http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/

Jotain skootterista

Ostin toissatalvena (2011 kaiketi) kiinalaisvalmisteisen moposkootterin kun kyllästyin julkisen liikenteen "luotettavuuteen".

Mittarissa taisi olla jotain vajaa puolentoista tuhatta kilometriä. Eipä nuo kilometrit ole paljoa lisääntyneet, juuri nyt on mittarissa 2250 kilometriä.

Talveksi olen vaihtanut nastarenkaat, kesäksi taas vaihdoin alkuperäiset suvikumit. Pari tuntia menee vaihtohommissa, fiksu ostais toiset vanteet (70e kappale).

Skootteri oli ennen haltuuni tuloa "levännyt" vuoden, puolitoista tallissa. Kaasutin oli tuhannen tukossa ja akku täysin kuollut. Jännitteensäädin tai mikä se on, oli myös vainaa. Nyt, muutaman sadan euron korjausten jälkeen härpäle tuntuisi jotakuinkin toimivan. Bensaa vaan syö häiritsevän paljon. Huollossa setä teki jollekin suuttimelle jotain, kuulemma.

Alkuperäiset peilit pistin hyllylle, tilalle yksi tangonpääpeili. Muita oleellisia muutoksia ei tuolle ole tehty, mitä nyt satulan lukitusta joutui hieman miettimään, kun joku mulkvisti koitti avata lukon väkisin ja se se särkyi.

Peräöljyt voisi vaihtaa, ja lisätä sekaan ripaus RVS:ää. RVS:t voisi ajaa myös polttoaineen seassa.
Toisen etuteleskoopin stefan voisi joskus vaihtaa.

Gazzaus Guzziin

Tein eilen siis Jackalille pieniä huoltotoimenpiteitä. Katselin pyörää yltäpäältä ja mielessä kävi ajatus kirjata ylös mitä muutoksia se on kokenut vuoden 2000 jälkeen. Kirjaanpa.

Valosähköt uusiksi: nyt on paksu piuha akulta etuvalolle ja siellä kaksi relettä jakamassa voimaa polttimon langoille
Etulokasuoja: alkuperäinen meni solmuun ja vakuutusyhtiölle kun pistin pyörän kyljelleen. Uusi lokasuoja syntyi kun sovittelin jonkin romikselta löytämäni japanialaisen pienen moottoripyörän lokasuojan kaasuputkesta leikkaamaani ja taivuttelemaani sovittimeen.
Etujarrut: kyllästyin alimittaiseen etujarruun ja sovitettelutin MG Sportin etupuristimet ja jarrukahvan säiliöineen. Letkut teetin teräspunotusta materiaalista. Alunperin oli siis yksi jarrulevy, nyt on kaksi. Tämä noin 95 000 kohdalla.
Ohjaustanko: alkuperäinen meni vakuutusyhtiölle. Nyt on menossa herratietää kuinka mones EVoluutiokierros. Ajossa halpa crossipyörän stonga pää edellä tapahtuvaan ajamiseen.
Mittariston tausta: alkuperäinen alumiininen korvattiin hiilikuituisella, jossa on paikka varvikellolle ja parille muullekin ylimääräiselle jutulle, jotka nyt puuttuvat. Varvikellokin uupuu. Saatanpa laittaa alkuperäisen mittariston taustan takaisin.
Taustapeilit: halvimmat mahdolliset Stormilta tai jostain. Toimivat ihan yhtä hienosti kuin alkuperäisetkin, jotka taisivat mennä vakuutusyhtiölle aikanaan.
Laturi: upotettu pari senttiä alkuperäistä syvemmälle, että saadaan ahtimen veto saman pultin alle.
Pakoputkien alkupäät: paljon avarammat kuin alkuperäiset. Mutkittelut kiertävät sen paikan, missä ahdin oli aikanaan. Rosteria, paitsi yhdestä kohtaa. Pitäisi vaihdattaa sekin kohta rosteriseksi.
Pakoputkiston loppupuoli: 2-1 avarasta putkesta.
Äänenvaimennin: autokäyttöön tarkoitettu, Supertrapp.
Bensatankki: nostettu kolmisen senttiä takapäästä.
Bensahana: sähköinen hana vaihdettu mekaaniseen.
Bensapumppu ja -suodatin: siirretty tankin alle
Regulaattori: alkuperäinen muutettu liittimeksi. Sen kaverina tarvikeregulaattori, joka säätää paineen.
Läppärungot: vaihdettu alkuperäisten kuluttua väljiksi samanlaisiin purkuosiin
Läppärunkojen kiinnitys kansiin: vaihdettu MotoMatin tekemisiin muovisiin.
TPS: vaihdettu pari kertaa. Nyt HD:n varaosa.
CPS: vaihdettu kerran alkuperäisosaan.
Ilmanpuhdistimet: alkuperäiset systeemit heivattu jontkaan. Tilalla halvat kartiosuodattimet. Äänekkäät ja tuskin teknisesti kovin hyvät. Pitää miettiä jotain parempaa. Runkoputkesta tuleva huohotusletku menee nyt oikeanpuoleisen kartiosuodattimen sisään.
Kytkin: järeämpi kuin vakio, vaihdettu joskus 90 000 km kohdalla
Satula: nostettu noin kolme senttiä
Takaiskunvaimentimet: vaihdettu tukevampiin
Jalkatapit: etu- ja takatapit nyt jostain Guzzi LeMansista. Etutapit siirretty noin 15 senttiä taapäin.
Vaihteensiirtomekanismi: käsin kaulittu kasaan. Alkuperäinen keinumekanismi korvattu normaalilla vivulla. Toimii paljon paremmin kuin väljä keinuvipusysteemi.
Jarrupoljin: muokattu sopivaksi. Taitaa olla jostain LeMansista pohja mistä rakennettiin.
Takalokasuoja: leikeltu ja soviteltu jostain HD tarvikelokasuojasta.
Takavilkut: järkyttävän kirkkaat halogeenivilkut, varmaankin Louisilta.
Takavalo: Stormilta varmaankin. Led-tekniikkaa. Halpa.
Akku: nyt käytössä kaksi 20Ah AGM-akkua rinnan. Mainitut akut eivät tykkää tuollaissta käytöstä. Syytä vaihtaa perinteinen akku tilalle.
Äänimerkki, lataussäädin: siirretty uusille paikoille.
Pakoventtiilit: sovitettu jostain guzzimallista. Varret lyhennetty, lautanen pari milliä isompi kuin vakio.nykyään 40mm (alkuperäiset on 37mm)
Kannet: avarrettu. Kansiin lisätty toinen sytytystulppa per kansi. Venttiilinkopissa läpivienti tulpanjohdolle.
Nostinkupit: vaihdettu jossain 80 000 kohdilla .
Venttiilinjouset: vaihdettu jossain 60-70 000 kohdilla jäykempiin
Sytytyspuolat: alkuperäiset korvattu tuplapuolilla.
Männät: madallettu. Alkuperäinen puristussuhde 9.5:1, nyt 8.3:1.
Perän laakerit: vaihdettu joskus 60 000 vaiheilla
Askin laakerit: ensimmäinen vaihdettu 90 000 kohdalla
ECU: vaihdettu 104 000 kohdalla
Ruiskusuuttimet: vaihdettu 104 000 kohdalla
Takarenkaan laakerit: 60 000 km kohdalla vaihdettu
Nyt on kapistus nipussa ja sisältää runsaasti tuoretta tekniikkaa.

Guzzin ylläpitoa

Vaihdoin keulaöljyt. Edellisestä keulaöljyjen vaihdosta ei aavistustakaan; kai ne on joskus vaihdettu.Liemet olivat erivärisiä vasemmalla ja oikealla.

Vasen stefa tihkuu, mutta olkoon nyt.

Sovelsin hieman http://motoguzzimaintenance.wetpaint.com/page/Moto+Guzzi+Metal+Stone+Fork+Oil+Change sivulta löytämääni ohjetta ja säästin aikaa: otin molemmat keulaputket ja eturenkaan yhtenä nippuna irti. En tiedä, maksoiko vaivan koittaa kikkailla mutta sain silti homman tehtyä alle neljän tunnin.

Hyllyssä oli Shellin 10w keulaöljyä. Sitä pistin, kai se on ok.

Samalla kertaa koitin tiivistellä hiukka räpättävää vasenta pakoputken alkupään liitosta, huonolla menestyksellä.

Oli sitten kivasti osunut takavalojen piuhat osuneet renkaaseen. Ei paljon valo palanut peräpäässä.

Viilaa näytin etuhaarukan stoppareille, nyt toimii taas ohjauslukko.


Taas yhden sivumuovilätkän ruuvasin paikalleen, enää kaksi uupuu.

Pistin ilmansuodatinöljyä kartiosuodattimiin. Taitaa olla aika turhaa; tuskin noista paljoa hyötyä on muutoinkaan. Isommat sepelit ja oravat ne tietty pitävät ulkona.

Tallilta kun läksin kotiopäin, lakkasi nopeusmittari toimimasta. Oisko veijari katki? Nyt on 04130 kilometriä mittarissa. Pitäiskö ostaa uus nop mittari, ja tankin korkki .... Ovat kyllä tod näk sietämättömän kalliita.

Vielä pitäisi ihmetellä sokeripaloilla liitetyt piuhat (tinaa + sukkaa) TPS:n johdosta.

Päivitys: Bensatankin korkki: 90 euroa. Taidan viilata sitä nykyistä. Jospa se lähtisi toimimaan.

Vanin öljyt

Kävin juuri vaihtamassa G20:een öljyt.

Ikävää hommaa parkkipaikalla.... Monttu tai nosturi olisi kyllä herkkua.

Pistin vahingossa 7 litraa öljyä enkä 7 quarttia, mutta mittatikussa meni yli vain pari milliä. Tuskin pahasti haittaa.

Aiemman öljyt olivat häkellyttävän tuntuiset; mustaa tervaa. Kyllähän se oli selkeästi nestemäistä, mutta jotenkin oli viskositeetti aika oudon kankea. Olin noin 1000 kilometriä sitten kaatanut koneeseen RVS:t. Mitään erityistä hyvää en ole vielä havainnut käsittelystä, ja niin se kai pitää ollakin...

Sen kyllä huomasin että vähän aikaa RVS:n lisäämisen jälkeen alkoi moottori väristä oudosti tietyillä kierroksilla, mutta ei se kolise sentään. Värinä kummastuttaa, ikäänkuin jokin sylinteri ei olisi mukana osana orkesteria. Kaadoin tankkiin pari pulloa STP:n diesel-puhdistusainetta, mutta enpä ole siitäkään mitään hyvää havainnut. Mieli tekisi täyttää polttoainesuodatin Fortella, mutta eivät perhanat myy sitä itse laitettavaksi :I

Vanhoista öljyistä, niiden iästä ja lajista ei ole mitään tietoa, mutta uudet öljyt tuskin pysyvät hyvin koneessa. Ostin ne talvella pahimpien pakkasten aikaan tavoitteena saada auto käynnistettyä riippumatta siitä paljonko öljyä ajossa menee. Uudet öljyt ovat täyssynteettiset 5w40, eli saattaa palaa ajossa aika reippaasti.

Öljyn- ja suodattimen vaihto tapahtui siis tänään 14. huhtikuuta mittarilukeman ollessa 481723.

Moottorin etupää on alapuolelta öljyinen. En vielä tiedä mikä paikka vuotaa. Onkohan vaihteistoöljyllä lauhdutinta, jonka letku voisi tihkua? Vaihteistoöljyn pinta oli nimittäin alhaalla tässä vajaa tuhat kilometriä sitten. Kaadoin sinne litran ja se näyttäisi olevan vielä ylärajalla.

Vanhempi, mekaaanisesti ruokittu dieselmoottori tuntuu aika hankalasti diagnosoitavalta. Bensakoneessa on helppo ottaa tulpanhattu kerrallaan irti, niin voi havainnoida, muuttuuko käynti. Vastaava temppu on tehtävissä sähköisesti ruokittuihin dieseleihin; sylinteri kerrallaan sammuttaa syötön: jos käynti ei muutu, on mainitussa sylinterissä jotain pielessä.

Vaan milläs testaat mekaanisesti ruokitun dieselin?

Guzzi ajossa

Guzzi siis noudettiin Piikkiöstä viime perjantaina. Matka meni muutoin  OK mutta pyörä poltti öljyä aivan hemmetisti.
Tänään sitten päätin etsiä öljyn kulutuksen syyn.
Vika löytyi, eikä ollut kallis korjata. Erikoisia yksityiskohtia ei silti puuttunut, kuten se, että pyörä ei savuttanut paljoa kun se oli seisontajalan varassa, mutta ryhtyi heti savuttamaan, kun sen nosti pystyyn.
Oikean sylinterin lisäsytytystulppa oli löysällä. Sen kun sain kiristettyä, savutus loppui kuin seinään.
Joskus sitä tulee vaan niin tyhmä olo.
Nyt Jackal tuntuu siis pelaavan. Mittarissa on 104 000 kilometriä, koneessa on tuoreet öljyt, tankki on puolillaan ja härveli taitaa kaivata nyt lähinnä ajoa.
Ajovalot pätkivät, mutta vika korjautui kun uusi maadoitukset.

Ajokausi korkattu

... joskin kyseenalaisissa fiiliksissä, sankan öljysavun saattelemina.

Olivat maahantuojalla jotakuinkin saaneet bensapuolen rokkaamaan: Jackal pääsääntöisesti käy ja tottelee kaasua.Pari pikkuista kulmakarvan kohotusta on valitettavasti tässäkin vielä, mutta kuitenkin, ajoin pyörän kotio.
Jotain 140 kilometriä tuli siis ajettua ja härveli pelasi muutoin ok, mutta puhkui ja puhalsi sankkaa öljysavua. Matkalla meni about litra öljyä savuna ilmaan. Seuraavaksi pitää korjata tämä öljyjuttu.
Sinänsä, nyt on tieto että bensajuttu on OK, samoin kipinäjuttu ja jakopääjuttu. Jos joku öljyjuttu onkin, on se tod näk kohtuullisen ymmärrettävä juttu löytää ja korjata.
... paitti että näytti siltä että molemmat puolet savuttavat, ja miten hitossa se sitten olisi mahdollista?

Tosiaan, Smart!

Meinasin melkein unohtaa, että Hollolassa, Teemun tallissa odottaa kevättä Smart Roadster-Coupe.
Vakuutusyhtiö tykkää, kun on keväällä monta härveliä ajossa, autoja ja motskareita :I

No, Smartilla ei ole vielä kiire minnekään, mutta minulla alkaa olla. Saivat nimittäin maahantuojan huollossa Guzzin toimimaan. Josko kävisi hakemassa.
Vaan Smart tosiaan joo. Moottorijuttuset sun muut ovat vakiot. Ovien saranat ovat nykyään LSD-tehtaan tuotantoa ja väri on vaihtunut musta-harmaasta musta-harmaaksi, joskin kevyeksi kameleontiksi.
Maalauksen hoiti http://www.tuningstudio.fi niinkuin taisi muuten hoitaa saranatkin.
Auto on aivan älyttömän hauska, ja on saanut maistaa maantietä vuoden 2005 jälkeen jo ... oisko 76000 kilometriä.
Nordkappissa on käyty kai pari kertaa, samoin Lofooteilla, sekä Bergenissä ja Stavangerissa, mutta etelämpänä ei.

Cagiva kaipaisi huomiota

Sain matkahuollosta kolme tuoretta AGM-akkua, kiitos Ilmarin.
Ne pitäisi vaan jaksaa laittaa paikalleen, samoin kuin muutkin Cagivan osat.

On vaan pirun ilkeää kun vakuutusyhtiö riistää Cagivasta jotain 1500 euroa vuoteen ihan tavallista vakuutusmaksua, vaikka vehkeellä ei ajeta kuin kauniina päivinä ja silloinkin älyttömän rauhallisesti. En varmaan pitkään pidä sitä vakuutuksessa, en raaski.
Harmi sinänsä, kun sitä viksuinta vehjettä ei raaski pitää vakuutuksessa :I

Guzzi kuulemma toimii

Pitäisi käydä hakemassa maahantuojan hoidosta pois.
Vikaa oli ja ei ollut. TPS:n säädöt pielessä, synkronit pielessä, ilmaruuvien asetukset pielessä ja lisäksi yksi bensaletku likistyksissä.
Jälkimmäinen kummastuttaa eniten.
Olivat kuitenkin vaihtaneet sytytystulpat, säätäneet paikat ja tankanneet, ja tämän jälkeen käyneet koeajolla. Pelaa kuulemma ok, mitä nyt vähän savuttaa. Voi olla karstat pakoputkien sisäpinnalta kun palavat pois.
Pientä ohivuotoa oli yhdessä venttiilissä, mutta jotenkin ei jaksa ottaa ressiä. Ehkäpä se siihen asettuu.

Vänin värinöitä

Kaadoin tänään kaksi pulloa STP:n diesel injektoripuhdistinta tankkiin. On nimittäin ryhtynyt jotenkin värisemään moottori, niinkuin ei jokin sylinteri kävisi, niinkuin olisi jokin suutin juntturassa. Otapa siitä selvä.
Ehkä puhdistin puhdistaa jotain. Jos ei, niin sitten voisi koittaa Forten lientä. Jos ei sekään auta, niin mietitään sitten lisää.
Ostin myös moottorin sisäpuolen puhdistusliemet. On aika vaihtaa öljyt ja miksipä nyt sitten ei samalla huuhtelisi vanhoja gaggoja pois. Tuskinpa siitäkään pahasti haittaa on.
Väni kulki viime viikonloppuna Espoosta Poriin ja takaisin, oli practical-kisat, haulikolla ammuttiin. Menestys ei ollut mainittava, mutta sain mitattua kulutuksen: 12.1 litraa diiseliä satasella.