Valoa vaunuun

Joku tällainen olisi ehkä kiva upottaa vaunun keulaan:

http://www.erikoistekniikka.fi/tuote/daf-ajovalo-cf-lf-xf-vm01-%3E-08-cf-lf-xf-vm01-%3E-08/3001000011/

... paitsi että jos kerran käy tekemään jotain, vetää sitten niin korkeelta ja kovaa että riittää, eli xenonia kehiin:

http://www.erikoistekniikka.fi/tuote/daf-xenon-ajovalo-cf-vm09-%3E-xf-vm06-%3E-cf-vm09-%3E-xf-vm06-%3E/3001000010/

syksyistä huviajelua

Kun aurinko paistoi ja lämmöt olivat vielä plussalla, kävin tsekkaamassa Lahnajärven rantaravintolan.

Ravintola oli 7 v suljettuna, nyt taas auki. Hassua miten aika kuluu nopeasti. Muistan monta kertaa tuolla kahvitelleeni ja jopa syöneeni, vaan miten siitä voi olla niin kauan?

Tietä 110 kotipihalta sinne, 1873, 104, 186 ja 51 takaisin. Yhteensä kertyi jotain 180 kilometriä ja mukavata oli.

Smarticlen etukummit

112000 kilometriä ja 10.5 vuotta pyörivät Continentalin kesärenkaat Smartissa.

Tänään kävin vaihtamassa alle tuoreemmat. Vähän mietin, säästinkö väärässä paikassa kun otin 300+ euron allelaitettujen Contien sijaan 158 euron allelaitetut GT Radial  - kumit. Suunnilleen tai just tällaiset: https://www.1001renkaat.com/renkaat-auto/gt-radial/champiro-uhp1/205-50-r15-89v-62506

Enpä tiedä. Ajoin tänään kuivaa moottoritietä takaisin töistä kotiin, eikä renkaat tuntuneet sen kummemmilta. Toisaalta taas, kuivalla moottoritiellä taitavat kaikki renkaat olla ihan hyviä.

Toisaalta renkaat pääsevät helpolla Smartissa, kun auto ei paina juuri mitään.

Toisaalta taas sitä odottaa renkailta paljon, kun ajaa pienellä urheiluautolla.

Kuviani

Joku valopää oli keksinyt netistä aikaa sitten ottamani muutaman kuvan Guzzista siltä ajalta kun siinä oli remmiahdin kiinni.

Hieno homma, sitä vartenhan kuvia nettiin laitetaan että muutkin ne näkisivät.

Vaan tämä sankari oli keksinyt ryhtyä myymään kuvista kopiota Photobucket - palvelun kautta. Sekin on ihan OK, mutta heppu koitti myydä kuvia ominaan, ainakaan minusta tai mistään korvauksista ei ollut puhetta tai mainintaa.

Tein DMCA-nillityksen Photobucket Abuse Teamille, ja he kertoivat poistavansa kuvat palvelustaan.

Kuvat on jees.

Kuvat netissä on jees.

Se että joku myy minun ottamiani kuvia rahaa vastaan ominaan ei ole jees.

Öljyhommia

Käytin Smartin huollossa, kun mittarissa oli noin 112 000 kilometriä.

Eipä huollossa paljoa taidettu tehdä, laskun perusteella, mutta sekään ei mennyt ihan putkeen.

Seuraavana päivänä huoltokäynnin jälkeen ihmettelin kun Smart pölläytti öljynhajuisen ison savupilven käynnistettäessä. Ehdin jo säikähtää: onko venttiilivarren kumit rikki, turbon laakerit hajalla vai mistä mahtaa olla kyse.

Tarkistin mietittyäni öljynpinnan korkeuden, ja sehän oli pari senttiä yli maksimin. Imin injektioruiskulla ja ohuella letkulla yhteensä 1.2 litraa öljyä pois koneesta, ja nyt on öljyn pinta suunnilleen kohdassa MAX.

Tällä hetkellä näyttää siltä, ettei mitään särkynyt. Tästä lähtee kuitenkin reklamaatio huoltoliikkeeseen. Aika heikko esitys tietämättä ja tarkastamatta kaataa moottoriin "joku määrä" öljyä ja pistää korkki sitten kiinni.

En tiedä mitä öljyä koneeseen laitettiin, mutta pitääpä kysyä sekin.

edit: 14.10.2015

On kai periaatteessa mahdollista että firma ei olisi sössinyt. En tosin keksi, mitä olisi voinut tapahtua että kyseessä ei olisi heidän mokansa.

Firman sähköpostiosoite ei ollut toiminnassa, joten naputtelin kirjallisen reklamaation ja kävin viemässä sen paikan päälle tänään. Saap nähdä mitä saamme vastaukseksi.

smart ja kolme vaakaviivaa mittaristossa

Kun mittarissa oli noin 111800 km, tuli vaihdenäyttöön pelätyt kolme viivaa.

Akusta johto irti, 10min odotus ja johto takaisin. Taas toimii.

Kolme viivaa saattaa tarkoittaa että auto ei oikein tiedä, mikä vaihde on pesässä, tai että vaihteiston suunnalla on jotain muuta häröä.

Eka kerta leimalla Dacian kanssa

Kolme vuotta on tullut ajettua Dacialla, yhteensä 79000 kilometriä. Aikanaan kun olimme autoa ostamassa, oli ykköskriteerinä neliveto, kas kun viimeiset 50 metriä kotiin on jyrkkää mäkeä, joka on talvella milloin missäkin kunnossa.

Pohjoisin paikka missä Dacialla on käyty on Utsjoki, eteläisin Praha tai Krakova. Kummassakin on käyty, mutta en osaa sanoa tältä istumalta, kumpi on etelämpänä. Saksan autobaanalla mentiin vähän kovempaa, Sulkavan pikkuteillä on menty hieman hiljempaa, mutta aina on menty.

Suurin osa kilometreistä lie kuitenkin tullut arkisesta ajosta työmaalle ja takaisin, 110 kilometriä per päivä. Peräkärryäkin on hieman kiskottu, joskus kyydissä on ollut skootteri, joskus joku muu kaksipyöräinen. Eksoottisin kyydittävä taisi olla Velorex 562 sivuvaunu jonka kävin 2015 kevättalvella hakemassa.

Mitään ongelmia nyt tule mieleen Dacia Dusterin suhteen, mutta pari tyhmää juttua siinä on:
- penkinlämmittimen katkaisijat ovat ihan naurettavassa paikassa
- orggis poppivehkeet ovat aika halvat
- takapenkille ei ole tupsyä
- kruise kontrollia ei ole (toisaalta, auto on manuaalivaihteinen)
- ajomelun vaimennus voisi olla parempi (tuoreemmassa versiossa taitaa olla parannettu)
- penkit eivät juuri anna tukea

Alla on vieläkin alkuperäiset renkaat, ja pintaa taitaa olla vielä pitkäksi aikaa.

Tänään kävin näyttämässä Dusteria konttorille. Käynti oli vähän tylsä; katsastusmiehellä ei ollut muuta sanottavaa kuin "kaikki kunnossa". Jarrut oli testattu ajokokeella, koskapa autossa on neliveto. En nyt halunnut lähteä tekemään kenenkään elämästä vaikeaa kertomalla että "tuosta namiskasta kun käännät <naps>, on auto sen jälkeen lukittu etuvetoiseksi".

Ajoaikaa kaksi vuotta edessä, ja miksei. Ihan kelpo vehkeeltä tuntuu.

Tekemistä viimeistään talveksi 2015-2016

Olen miettinyt ja tullut siihen ajatukseen, että öljypohjasta löytämäni "tahna" saattaa olla nokkaketjun lohkosta jauhamaa alumiinia.
Öljynsuodatin sen toivon mukaan suodattaa siltä osin joka ei suoraan painu pohjalle, mutta tokihan olisi parempi ettei alumiinimujua koneessa pyörisi. Tätä tuumaillessa ajattelin kirjata itselleni jonkinlaisen checklistan asioista joita vehkeille olisi hyvä talvikaudella viimeistään tehdä.

- Guzzin nokkaketjun kiristäjän vaihto
- Guzzin nokkaketjun vaihto ?

- Guzziin pidemmät iskarit
- Guzziin 18" takarengas (vanteen ja renkaan hankinta, 17" renkaat toki ajetaan loppuun)
- Guzzin nopeus/yleismittari, jos rahat riittää
- Guzziin vaunun jarru toimimaan
- Guzzin vaunun valojen modernisointi
- Guzzin vaunuun puolikorkea pleksi + rätti
- Guzzin vaunuun rätti ilman pleksiä
- Guzzin vaihteiston tarkastus ja pidempi viitosvaihde
- Guzzin etujarrun nestesäiliön kiinnityksen fiksaus
- Guzzin oikean peilin kiinnityksen fiksaus
- Guzzin vaunun väritys
- Guzzin laukkusarja takaisin
- Guzzin pakoputket uusiksi (paksua putkea, 2-1 vasemmalle kyljelle)
- Guzziin vakioventtiilijouset
- Guzzin startin purku ja putsaus 
- BMW sähköhärön korjaus (maavika jossain)
- BMW lisävalot fiksaus
- Piaggion takarenkaan parempi asettaminen vanteelle
- Qinggi?
- Smart?
- Dacia?
- Suzuki?

Hankintoja?

Nyt kun tuo perävälitys meni uusiksi, näyttää nopeusmittari mitä sattuu. Aiemminkin siinä oli virhettä merkittävästi, jostain syystä, ja nyt virhettä tuli vielä parikymmentä prosenttia lisää. Tällä hetkellä todellisen nopeuden ollessa 100 km/h, näyttää mittari melko tarkkaan 150 km/h.

Minulla on sähköinen Sigma Sport - mittari, joka on kalibroitu kohdalleen, ja joka näyttää nopeuden, kokonaismatkan, tripin ja on siinä jotain muutakin toimintoa. Siitä vaan puuttuu valo, eikä se muutenkaan integroidu pyörään mukavasti.

Jos olisi ylimääräistä rahaa, voisi ostaa https://www.louis.de/en/artikel/classic-instrument-analog-speedometer-unit/60180019?list=93949898 joka taitaisi olla juuri sitä mitä lääkäri määräsi. Kaikki ne toiminnot mitä olen kaivannut ja vieläpä nätissä paketissa. On vaan stn kallis. Tai ei kallis vaan maksaa ison määrän rahaa.

Toinen juttu minkä tuolta joutunee hankkimaan, on

• Shock absorber Type 2 (Order no. 10046019): Length (uncompressed): 325 mm; travel: approx. 61 mm

https://www.louis.de/en/artikel/universal-shock-absorber-pair-chrome/10046018?list=93944135

Just oikean mittainen iskari ja hintaakaan ei ole kuin 119 euroa. Jäykkyydestä on vaikea sanoa näkemättä ja kokematta mitään. Vaan jos olisivat about yhtä jäykkiä kuin nuo mitä Motonetistä ostin, kaikki olisi loistavasti.

Se vaan vähän huvittaa, että iskarit mitkä Motonetistä ostin, ovat tuollakin ostettavissa, mutta hitokseltaan halvempaan hintaan ....

https://www.louis.de/en/artikel/chopper-shock-absorber-285-mm-piece/10045826?list=93944135

Vaan kun tällekin olisi käyttöä ...

http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/yleisosat/sahkoosat/mittarit/mtx-l-digitaalinen-laajakaistalamdamittarisarja-ims-im3845/

Joku tällainen tai muuten sopiva voisi helpottaa ohjausiskarin virittämistä vaunukäyttöön:

http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/yleisosat/iskunvaimennus/lsl-ohjausiskunvaimentimet/lsl-extra-long-kiinnike-etuputkeen-ohjausiskarille-lsl-103b054xl/

Huonoa ajoitusta, suunnittelua ja ennenkaikkea toteutusta.

Päätin lyhentää motskarin sivuvaunuhärdellin kiinnikerautaa. Ajatus hyvä, valmistelu ja ajoitus huono, toteutus miltei katastrofi.

Huomenna pitäis lähteä reissuun ja koko homma meinas mennä ns. pipariksi. No. Kyllä kukkokin munii ja katkaisulaikalla voi hioa, jos pakko on.

Taustalla on siis se, että vaihdoin lyhyemmät iskarit. Tästä seurasi se, että etu-ylä-kiinnike piti lyhentää, ja sen kanssa tuli kierteen loppu vastaan, toisin sanoen vanttiruuvin jouduin kiertämään kiinni asti.

Sen sijaan että olisin vaihtanut lyhyempään vanttiruuviin, keksin mp:n ylä-etu-kiinnikerautaa muokata niin että vantin reikä on kauempana vaunusta, eli vanttiruuvin saa takaisin säätöalueelle.

Muuten hyvä mutta on siinä ja siinä:
- tuliko katkaistua rauta liian läheltä uuden reiän reunaa
- tuliko siirrettyä reikä liian kauaksi: nyt on ongelmana se, että vanttiruuvi on ruuvattu melkein irti ...

Lisäksi se kiinnikerauta oli liian paksu ja sitä piti ohentaa merkittävästi, että se sopi vanttiruuvin "haarukkaan". Ja kun muutakaan työkalua ei ollut, sai katkaisulaikka soida Espoon suviyössä pidemmänkin soiton.

Lopputulos on rujo ja ruma. Jotain sille pitää tehdä ennenkuin siitä kuvan ottaa.

vaunun madallutus

tuli mieleen, että vaunun koria saisi helposti laskettua noin neljä senttiä. nämä töttöröt pois ja lattarautaa runkoon. rauaan reiät ja siihen pulkka kiinni.

Perä nipussa

Asiasta enemmän MotoMatin blogissa: http://www.motomatti.fi/2015/08/peravaihde-737-sivuvaunuvalitys.html

Ajattelin että pistän peräöljyt ja RVS:t sisään, ja vasta huolellisen sisäänajon jälkeen Molykotet.

Joskohan tänään ehtisi laittaa perän ja muut osat paikalleen. Voi olla kiintoisa tuollainen 25% hitaampi välitys. Harmi vaan että nopeusmittari näyttää jatkossa vielä enemmän pieleen, ja matkamittari alkaa näyttää neljänneksen liikaa :I

Edit pari päivää myöhemmin.

Ajoin pari päivää soolona, ja eilen pistin vaunun takaisin. Soolona ei toimineet vilkut, mutta heti kun pistin vaunun takaisin, alkoivat vilkut toimia. Oisko huono maadoitus jossain?

7:37 on sietämättömän lyhyt välitys soolona ajamiseen, mutta vaunukäyttöön passeli lukuunottamatta viitosvaihdetta. Ei tee mieli ajaa yli satasta, kun kierrokset ovat niin korkealla.

On käynyt mielessä vaihtaa pidemmät viitosen rattaat ja / tai vaihtaa alkuperäinen 17" takarengas 18-tuumaiseen. Eipä renkaat taida mahdottomia maksaa. Tietäisi vaan mikä sopii hyvin. 18-tuumainen olisi siinäkin mielessä hyvä, että voisi käyttää K-Block renkaita, joita ei taida muun kokoisina edes olla olemassa.

Cagiva & Suzuki

Kävin eilen tallilla hakemassa tarpeita Guzzin määräaikaishuoltoa varten.

Siinä käydessäni pistin Suzukin hetkeksi käyntiin. Hyvin lähti. Pitäisi vaan akkuun laittaa sähköä ettei tuhoudu omin nokkineen.

Akuista tuli mieleen: http://www.stein-dinse.biz/Unibat-Batteries/Lithium-Ionen/Unibat-X-Racer-Lithium-6-12V-20A-290-CCA::209662.html näyttää juuri siltä mitä lääkäri määräsi Cagivaan.

16 tuollaista maksaa "vain" alle 2000 euroa, ja luulenpa että vehje toimisi hienosti noilla. Lataus olisi nopeaa,  painosta tippuisi melkein sata kiloa.

Tilannetietoa Guzzin suhteen

Perän liikkuvat osat siis tulivat tiensä päähän. Sille tehdään isompi remontti, eli vaihdetaan rattaat, laakerit ja tiivisteet.

On myös suunnilleen aika tehdä normaali 10 000 huolto ja katsoa mitä extraa tarvitsee tehdä.

- takajarrupalat on loppu (motonet: 30 ~euroa)
- öljynsuodatin (motonet: 11 euroa)

Kirjaanpa tähän, että valitettavasti etujarrulevytkin ovat kuluneet. Niitä ei ole just rahaa pistää vaihtoon, mutta taitaapa sopivia levyjä löytyä kaupasta:

- motonet 199 euroa http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/9822584/448366?ajoneuvo=2768

Kun nyt perä ja takapyörä on irti, voisi vaihtaa takarenkaankin, jos saisi aikaan. Toisaalta vanhankin voisi ajaa loppuun. Aina sama pohdinta ...

Kun mittari näyttää 121 678 km (oikeasti pyörällä on ajettu pari tonnia enemmän. vaijeri oli poikki parin tuhannen kilometrin ajan), aloin tehdä määräaikaishuoltoa. Edellisestä on aikaa muutama vuosi. Kas, kun kilometrejä ei ole tullut.

Takajarrupalat menivät vaihtoon näin aluksi. Oli ihan finaalissa, yhdessä kulmassa oli jo metallia tarjolla. Tottakai ostin uudet ja löysin tänään tallilla käydessäni korkkaamattoman paketin. Herra tietää montako vuotta nekin ovat käyttöä odottaneet.

Tilasin SD:ltä vakiojäykät venttiilinjouset, mutta en taida niitä vielä laittaa, vaan säädän venttiilit ihan nykyisillä jousilla. Säädinkin. Ulkomuistista .15 pakoventtiilit ja .10 imuventtiilit. Molemmat imuventtiilit olivat hieman alle .10 joten pistin ne säätöihin. Ei mitään outoa siellä.

Öljynsuodatin meni vaihtoon. Öljypohjassa oli muutamassa kulmassa outoa sedimenttiä. Aivan kuin olisi hienoa hiekkaa ollut. Hyvin se irtosi Bräkleenillä, mutten muista aiemmin moista nähneeni. Hiekkamaisen sedimentin päällä oli "hammastahnamaista" sedimenttiä. Ehkäpä tosiaan oli jo korkea aika laittaa öljyt vaihtoon :)

Kävin Biltemasta hakemassa voiteluaineet perään ja vaihteistoon. Ajattelin pistää alkuun perän kasaan ilman Molykotea mutta RVS:n kanssa. Samalla kertaa sitten RVS:t myös vaihteistoon. Sitä vaan mietin että perä on RVS-käsitelty, en vaan muista, kauanko siitä on aikaa. Jos sovittaisi RVS:n kanssa osat optimiin reilun tuhannen kilometrin ajan ja vasta sitten pistäisi Molykotet sekaan?

Vaihteistoöljyt vaikuttavat olevan, valoa vasten katsottuna, läpinäkyvät. Outoa. "75w-90" lukee kuitenkin purkin kyljessä, eli pitäisi olla kelpoista.

perä avattu

Havainnot:
- iso laakeri pitää hieman ääntä pyöriessään, eikä pyörintä ole ihan tasainen
- pinion-rattaiden toinen laita on ottanut kipeää
- lautaspyörän hampaat ovat ruvella vaihtelevasti: osa hampaista on ruvella vain ulkolaidaltaan, osa taas keskeltä ulos saakka
- iso laakeri on jossain vaiheessa käynyt pyörimään yhtenä kappaleena, tai ainakin sen sisempi kehä on juminut kaulallensa
- neulalaakeri ja sen irrallinen ulkokehä nousivat pois paikastaan kuin itsestään, vaikka pitäisi olla napakasti paikallaan.

Spekulaatiota:
- normaali kuluma on vienyt hammaskosketuksen väärään kohtaan
- väärä kosketus on alkanut takoa ja hieroa hitusta irti hampaista
- isompi hitunen on mennyt ison laakerin väliin ja pakottanut koko laakerin pyörimään yhtenä kappaleena

Toimenpiteet:
- "kaikki uusiksi"
- satttuu perstaskun kohdalle

Toisaalta tässä olisi erinomainen kohde kokeilla, mitä RVS tuotteet tekevät. Jos vaihtaisi vain laakerit (ja tiivisteet), muttei rattaita, ja shimmaisi kosketuksen kohdalleen ja tuuttaisi perään RVS:t ja kylmän viileästi ajaisi vaan....  Tämä aine siis mielessä http://www.rvs.fi/products/page12.html

Perästä kuuluu

Ajelin napit korvissa työpaikalta kotio vaunun kanssa. Audiokirjan äänen yli havaitsin, että jotain vinkuu jossain, ja vinkunan taajuus vaihtelee nopeuden mukaan.

Pääsin kotio ja kokeilin perän lämpötilaa ja melkein poltin sormeni.

Sain vinssattua pyörän ilmaan ja perän irti. Öljyt olivat tallella, eikä öljyn seassa ollut normaalia enempää metallia. Magneetissa oli ripaus, muttei järkyttävän paljoa.

Koitin pyöritellä pinion-akselia, ja pyöriihän se, mutta hieman juristen. Pitäisi pyöriä kevyesti ja sileästi.

Perästä vaihdettiin ainakin kaksi laakeria kilometrilukemissa 60 000. Muuten en olisi huomannut, mutta kun alkoi tiputella öljyä. Nyt, kun mittarissa on noin 125 000, taitaa olla aika tehdä enemmän, eli varmaankin vaihtaa perä kunnostettuun.

Kuulumisia

Parasta on tietenkin, ettei kuulu mitään erityistä.

Kävin kesän ensimmäistä kertaa työpaikalla 55 km päässä moottoripyörällä. Hienosti hoitui homma vaunuhäkkyrällä. Mielummin ajoin kuitenkin pientä tietä kuin moottoritietä: tuuliklasi ottaa ilmasta vastusta aikalailla.

Seuraavana päivänä tein historiaa ja kävin samat 55 km per suunta Qingqi (tjsp) Zoner V2 skootterilla. Kaikki muu meni loistavasti, mutta paluumatkalla löysin skootterista uuden taipumuksen: se osaa tehdä kaasulukon bensaletkuun!

Järjestelin bensaletkun uusiksi ja lyhensin sitä. Tuskin tarvitsee enää asiaa miettiä.

Tunti ja 20 minuuttia kesti työmatka suuntaansa :)

loman lopettelua

kävin pikaisesti kääntymässä pärnussa ihan tksinäni. nimellisesti hakemassa sen verran saunakaljaa kuin vaunuun mukavasti sopii.

yötä aleksandri pubin majoituksessa.

onpa ruma pressu

uustuotantoa, missä lie tehty.

mutta ruma kuin synti, joka tapauksessa.

Bella Italia

Käytiin vaimon kanssa kattomassa mikä oli meininki. Meininki oli mieluisa. Guzzeja muita italian ihmeitä oli runsaasti.

Mentiin Guzzilla, joka näyttää nyt tältä

Guzzi + Velorex

On syytä tarkastaa auraus ja pyörän kulma suhteessa vaunuun, mutta muuten häkkyrä kulkee OK. Ohjausiskunvaimennin pitäää myös hankkia: Jos laskee irti stongasta, käy vatkaamaan aika vahvasti.

Pyörään uudet iskarit / jouset

Kuten jo aiemmin mainitsin, pyörässä olevat WP-iskarit ovat liian pehmeät. Jos laitetaan pyörän päälle yksi ja vaunuun yksi ihminen, homma vielä toimii jotenkin, mutta jos laitetaan enemmän, alkaa olla varat tapissa ajaessa.

Niinpä rohkaisin mieleni ja kävin ostamassa Motonetistä kaksi iskaria (38-30791) lisää. Ne ovat neljä senttiä lyhyempiä kuin WP:n iskari, mutta pitää keksiä jotain.

Ovat niin jäykkiä, ettei liene pelkoa renkaan osumisesta lokasuojan sisäpintaan.

Hieman hassulta näyttää, kun pyörän perä on niin alhaalla, mutta kaipa siihen silmä tottuu. Pitää vaan saada vaunu uudestaan säätöihin: kun perä meni neljä senttiä alas, koko häkkyrän asento meni tietenkin pipariksi. Valitettavasti vaan säätövarat ovat melkeinpä loppu etu-ylä-kiinnikkeen kanssa.

Pitää keksiä joku hyvä ratkaisu. Tai onhan niitä: tehdä lisää säätövaraa etu-ylä-kiinniketankoon, siirtää etu-ylä-kiinnikkeen kiinnitysreikää pyörässä, tehdä adapterit joilla pyörän takaiskunvaimentimista tehdään "pidemmät", ...

Tasapainottelua

Ihmettelin kun vaunu vähän nypytti satasen nopeudessa.

Kävin nostamassa vaunun pyörän ilmaan ja pyörittelin. Lisäsin painoja (vaijerilukkoja) kunnes ei enää jäänyt samaan asentoon.

175 grammaa

175 gramman edestä meni painoa. Tuntuu aika paljolta.

Guzzi muutoskatsastettu vaunupyöräksi + AM-120 taskussa

Piipahdin pikaiseltaan katsastuskonttorilla.

Tuloksena rekisteriote, jossa lukee ajoneuvoluokkana L4 ja erikoisehdoissa mm. "Vaihtoehtoinen käyttö 2 pyöräinen".

Katsastusheppu ei turhia katsellut pyörän muuta toimintaa ja olemusta, vaan tsekkasi liitokset ja valojen ja vilkkujen toiminnat. Leveys mitattiin ja merkittiin rekisteriotteeseen.

Myöhemmin vasta tajusin, että painoa ei kysytty eikä merkitty. Ehkä olisi pitänyt. Ehkä ei. Liekö se niin tärkeää?

Erikoista sinänsä, vaunun pyöräkoko merkittiin myös otteelle, 3.25x16.

Katsastuksen jälkeen kävimme vaimon ja tytärpuolen kanssa Espoosta Lohjalla syömässä. Pienempää tietä sinne ja isompaa takaisin.

Pyörään olisi hyvä laittaa tukevammat jouset taakse: kolmen hengen kuorma siten että pyörän päällä on kaksi ihmistä on tuolle systeemille ehkä sellainen että geometria muuttuu turhan paljon. Muuten voima riittää ja jarrutkin tuntuvat riittävän: edessä on Guzzi Sportin "kultasarjan brembot" ja takana vakio-levy. Vaunun jarru ei ole vielä käytössä.

Vaunun renkaan tasapainotuksesta en osaa sanoa muuta kuin että asiaan olisi varmaankin syytä kiinnittää huomiota. Ikäänkuin satasen vauhdissa pompottaisi.

Meinasi ihan jäädä mainitsematta: Nuorempi tytärpuoli sai mopokortin näyttökokeen suoritettua suoritettuaan ennen sitä teoriakokeen. Nyt on lupa ajaa! Minun opetuslupani tietenkin mitätöityi, kun sille ei ole enää käyttöä. Espoossa olisi ollut parin viikon jonot näyttökokeeseen, mutta soitinpa piruuttani Hyvinkäälle, ja sinne pääsimme heti halutessamme. Vuokrasimme peräkärryn, jolla mopo (Zoner) kärrättiin Hyvinkäälle ja näyttökokeen jälkeen takaisin. Homma sujui hienosti.

Alkaa olla tietyssä vaiheessa vaunuprojekti

Kävin tänään hovimekaanikolla vaunun kanssa.

Purimme siellä vaunun taas kerran palasiksi ja teimme pari muutosta, joista tärkein (?) oli uusi runkoputki vaunun rungon kulmasta kulmaan. Putki näyttää niin sopivasti paikallaan olevalta, että se on kuin tehtaan jäljiltä.
Lisäputkella saatiin muutettua vaunun rungon alkuperäinen "neliö" kahdeksi "kolmioksi", ja kuten kaikki tietävät, on kolmio parempi kuin neliö muotonsa pitämisen suhteen. Normaalissa ajossa tuskin kuitenkaan huomaa mitään eroa, mutta kukatietää vaikka tällä vahvistuksella saisi jonkun ongelman vältettyä joskus tulevaisuudessa.

Extra stark Velorex-runko

Lisäputken lisäksi tigattiin kiinni ala-taka-kiinnikkeen vaununpuoleinen kiinnike, kun sen paikka oli nyt selvillä.
Se kiinnike, mikä on pyörän puolella ja johon tulee taka-ylä-kiinni, tigattiin myös valmiiksi. Keksin myös kuinka siihen tulevia kuormia saa hieman jaettua pyörän toiselle puolelle: 10 millin tanko joka menee läpi pyörän ja joka on pultattu molemmilla puolilla vastaavaan korvakkeeseen. Tanko välittää vetoa ja työntöä moottoripyörän vasemmallekin puolelle.

Valot suunnilleen toimivat. Nyt pitäis vaan käydä muutoskatsastamassa tuo häkkyrä.

Vaunun säätöä, huomahdus

Sain hitsattua taka-ylä-kiinnikkeen vaunun runkoon. Sinkkispreit purkista päälle ja odottamaan TIG-viimeistelyä.

Samoin, sain pajalta taka-ylä-kiinnikkeen moottoripyörään. Tämän sääsin asentoonsa ja neppasin hitsillä kiinni.  Hyvä tulee.

Anyway, tuossa keksin kuinka tuon asentojen säätö on ehkä viisainta tehdä.

1) otetaan taka-ala-kiinnike irti
2) säädetään auraus + kallistukset muilla kiinnikkeillä
3) laitetaan taka-ala-kiinnike takaisin sillä pituudella kun muut tangot sen määrittelevät.

Luulisin että säädöt on nyt aika lähellä "oikeaa". Takarengas tosin lämpeni ajossa. En tiedä tosin lämpenikö enemmän kuin olisi odotettavaa.

Tilasin viime viikon alulla Continental CST 17" 125/80 renkaan. Ei ole vielä näpissä sitä minulla, mutta tod näk laitan / laitatan sen heti kun se saapuu. Kyseessä on siis auton vararengas, jossa valitettavasti on normaalia matalampi urasyvyys. Nopeus on rajattu (auton alla) 130 km/h mutta eiköhän tuo riitä.

edit 8.7.2015: Sain CST:n näppiin. On pahuksen ohuesti kuviota. Ei voi varauksetta suositella.  Sen sijaan MotoMatti vinkkasi tänne hankkimaan ohjausiskaria: http://www.aircooled.fi/kategoria/32/ohjaus

edit2: 21.7.2015: Ei tosiaan kannata laittaa sinkkiä pullosta tai muutenkaan, jos aikoo TIGata. Sinkki tukkii elektrodin ja aiheuttaa muutakin päänvaivaa. Muistan jatkossa olla suihkimatta sinkkiä ennenkuin homma on valmis. Sorry.

hissuksiin

Minulla on halpa täytelanka-MIG jolla räkäisin yhden kiinnikkeen (taka-ala) vaunun puolelle kohdalleen. Pistin muutoin säädöt "about sinnepäin" ja kävin kääntymässä kadulla ja tiellä.

Pientä soutamista on havaittavissa, mutta ei mitään yllättävää.

Parasta on että 80 km/h nopeudessa häkkyrä kulkee mukavasti suoraan.

Ehkä tästä vielä tulee ihan kiva.

MotoGuzzi California Jackal, Velorex 562 sidecar

axel vs axel

Kuvassa alkuperäinen 15mm akseli ja vasta sorvista tullut 20mm akseli. 15-millinen akseli oli jo valmiiksi niin solmussa, että jouduttiin käyttämään Voimaa että saatiin se irti vaunun swingistä.
Nyt on tuore ja vahva akseli ja sopivat laakerit ja väliholkit. Uskoisin että paketti kestää nipussa tästä maailman tappiin.
Havainto: ruosteenpoistoaine (fosforihappo?) tuhoaa helposti vaijerit. Älä alla vaijereiden lillua ruosteenpoistoaineessa. Käy nopeasti kalliiksi. Velorexin jarruvaijeri tuhoutui ihan oman mokan takia.

taas vaunun kimpussa

Vaunu sai 20mm akselin laakereineen sun muineen. Sovittelu jatkuu taas.

Yhtä tankoa  (eli kuvassa näkyvä lyhyt tanko) pitää pidentää vähän, sitten taas etenee sovitus.

Auringonpaisteessa on kiva askarrella.

Tuota vasemmanpuoleisen tangon alakiinnitysreikää on tarkoitus siirtää suunnilleen siihen missä vihreä teippi kuvassa alkaa. Olisi nääs suotavaa, että vaunun puolella tangot olisivat lähempänä toisiaan kuin pyörän puolella, että paketti pysyy kivasti nipussa.

Sain tänään oivalluksen.

Tuollaisen pulteilla kasattavat sivuvaunuliitokset ovat "huonoja", ainakin kun vertaa "koura + pallo" - tyyppiseen kiinnitysmekanismiin. Pulttiliitoksessa on by definition klappia joka suuntaan, että sen ylipäätään saa kasaan. Koura+pallo-liitoksessa taas ei ole by definition yhtään klappia mihinkään suuntaan. Klappi on pahasta. Lisäksi, pulttiliitoksessa on toivottavaa säätövaraa vain yhteen suuntaan. Koura+pallo - liitos antaa säätää kahteen suuntaan + yhteen kiertosuuntaan. Säätö on hyvästä.

Jos joskus teen vielä vaunuhäkkyrän niin että joudun tai pääsen itse vaikuttamaan, preferoin pallo+koura-liitoksia.

piaggio fly starttiongelmat

Piaggio Fly hankittiin nuorison edustajalle, joka vastikään 15 täytti.
Skootterin hinnasta saatiin tinkaistua pari sataa euroa pois, kun se kävi huonosti tyhjäkäyntiä. Myöhemmin kävi ilmi myös se, ettei se halunnut kirveelläkään lähteä kylmänä käyntiin.

Ehdin purkaa ja puhdistaa kaasuttimen. Sieltä ei mitään kummaa löytynyt.

Koin ahaa-elämyksen kun luin service manuaalia: venttiilivälykset voivat hyvinkin vaikuttaa käynnistymiseen, ja kuka sen tietää, onko venttiileitä säädetty ikinä.

Niinpä sitten tavasin service manualin: http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/piaggio_fly_4t_servicemanual.pdf ja tartuin toimeen. Tunti meni säätäessä. Ensi kerralla menenee 20 minuuttia, max.

Imuventtiilin välys oli nollassa, pakosen välys oli ehkä 0.05. Nyt on imu .10 ja  pako .15 ja skootteri

lähtee kuin palmun alta. Mittarissa on kilometrejä noin 6780.

Toissapäivänä kävin Piaggioon ostamassa Motonetistä uuden takarenkaan (120/70-12). Edellisestä oli pintaa jäljellä keskellä noin puoli milliä. Uusi rengas maksoi 35 euroa, ja sain sen ihan itse omin voimin väännettyä paikalleen. Nyt on pintaa vaikka lampaat söisivät!

Havaintoja tähän mennessä:
- akussa oli yhdessä kennossa nestepinta alle minimin. Oli. Nyt on täsmätty
- takarengas loppu: uusi rengas 35
- avaimia oli vain yksi. vara-avain tehty, maksoi 13 euroa
- venttiilivälykset loppu: säätöön meni tunti, asiasta bloggaukseen puoli tuntia
- mietityttää: jos kerran venttiileitä ei ollut säädetty, oliko laitetta muutenkaan huollettu? Taitaisi olla parasta vaihtaa suodattimet, öljyt ja tulppa nyt ainakin, ehkä myös etujarrun nesteet. Huoltokirjaa ei tullut kaupassa mukana.
- eräs manuaali on täällä: http://www.piaggio.fi/files/piaggio/ohjekirjat/FLY50_4V4T_FI_kansilla.pdf
- tietoa sytytystulpista löytyi täältä: http://www.ngksparkplugs.com/docs/tech/design_symbols_plugs.pdf

Tehtyjä toimenpiteitä, kun mittarissa on noin 6700 km
- akun nestepinnat tarkistettu ja säädetty
- takarengas vaihdettu
- rengaspaineet tarkastettu
- kaasutin putsattu
- öljyt vaihdettu
- peräöljyt vaihdettu
- sytytystulppa vaihdettu (NGK CR8EB. koneessa oli NGK CR8E) (yllättävän kallis, 8.9 eur @ Motonet)
- venttiilit säädetty
- ilmansuodatin puhdistettu (oli erittäin tomuinen. kolme kertaa huuhtelin ja puristelin alkylaatti 2T bensassa ennen kuin alkoi säilyä bensa puhtaana. sitten öljysin ja pistin takaisin paikalleen) 
- jarrunesteen vaihto (6800km)
- jarrupalojen ja kenkien tarkastus 
- vaijereiden tarkastus
- vielä tehtävänä: Toisioilmankierrätysjärjestelmän puhdistus (mietin vaan että kärsiikö skootteri jos tätä ei tee?)
- vielä tehtävänä: variaattorin tarkastus

Piaggio Fly 4t venttiilikoneisto. Helppo säätää.

Jätän tämän vaan tähän

Ihan itteäni varten pistän tän linkin tähän.
Se, että kuvassa näyttää olevan lohko, jossa on 90 asteen V-muodossa kaksi sylinteriä mäntineen, ei liity mitenkään mihinkään.

http://www.mikebrownsolutions.com/techinfo.htm

Mopolla liikenteesen

Tuli sitten sekin päivä eteen että rohkeasti lähdimme liikenteeseen.

Viritimme päälle Lidlistä ostetut PMR-radiopuhelimet (SilverCrest SPMR 8000 A1). Joku laki tai joku sellainen taitaa vaatia että opettajalta on puheyhteys opetettavaan opetuksen aikana. Kaipa tuon olisi voinut kännykälläkin ja sen handsfreellä tehdä, ehkä jopa helpommin, vaan kun nyt oli joskus tullut radiopuhelinpari hankittua, niin sovellettiin sitten sitä.

SilverCrestin mukana tuli korvanappi (-napit) ja vieläpä VOX-toiminen mikrofoni samassa johdossa. Sitä emme kuitenkaan kokeilleet. Nappi pysyi mitenkuten korvassa kun kypärän laittoi päähän.

Ei ole kovin ruuhkaa PMR-taajuuksilla. Radiota kokeillessa ja ajoa harjoitellessa ei kuulunut kenenkään muun juttuja.

Hienosti sujui ajohommat, yhtään suurempaa katastryyniä ei eteen tullut. Noin kilometrin jälkeen tosin peräämme kiirehti poliisimoottoripyörä kaikki visuaaliset ja auraaliset efektilaitteet väännettynä voimakkuudelle kymmenen, mutta poliisi ei ollut meistä kiinnostunut.

Ajelimme tutuisssa maisemissa Viherlaaksossa, Lähderannassa ja peräti Vantaalla asti.

Tehonpuuteongelma ilmeni valitettavasti taas.Alkumatkasta mopossa oli kaikki hevoset tallella, mutta loppumatkasta alkoi taas tehon vähyys vaivata. Mistä lie johtuu? Alipainehana on siis jo korvattu tyhmällä tavallisella hanalla ja kaasutin purettu, putsattu ja kasattu viimeksi eilen.

Edit: pari päivää myöhemmin: molemmat tallin skootterit (Piaggio Fly 50cc 4T, Qinggi Zoner V2) kulkevat niinkuin tehdas on tarkoittanut. Ota näistä nyt selvää...

Smart Roadster-Coupen ohjaamosta kuvattuna Qinggi ZonerV2

zonerille käyttöä

Nuorison edustaja sai ensimmäisen mopokorttiin johtavan opetuksensa eilen.

Hankin opetusluvan kun tuo nuorison edustaja liikkuu paljon harrastustensa ja sen sellaisen takia.
Mopossa on ollut vähän tehon puutetta. Tänään (10.06.2015) löytyi syy ja korjaus.
Täydellä kaasulla on kulku hyytynyt, samoin kuin muutenkin ylämäkiin ja sen sellaisiin. Kaikki tämä tuntuu bensan vähyydeltä.
Purin kaasuttimen (taas kerran) ja kaikki siellä oli siistiä ja puhdasta.
Kokeilin alipainehanan toiminnan (kaasarista alipaineletku irti, bensaletku irti, ja imaisin alipaineet alipaineletkuun) ja hana alipainehana toimi niinkuin olettaa saattaa.
Kuitenkin kokeilin ohittaa koko helvetinkoneen (siis sen alipainehanan) ja kuinka ollakaan, mopon kulku muuttui aivan toiseksi. Liekö pieni reikä alipainekalvossa tai muuten vaan liian jäykkä venttiili? En tiedä enkä välitä. Nyt kulkee niinkuin kiinalainen insinööri on sen tarkoittanut kulkevan!
Riskinä on tietenkin koko moottorin täyttyminen bensalla, jos neulaventtiili ei jaksa pitää bensoja tankissa, joten jonkinlainen bensahana on syytä laittaa.

Edit: Seuraavana päivä kipaisin hakemassa noin viiden euron hintaisen yleismallisen bensahanan Motonetistä. Kun menin sitä asentamaan Zoneriin, oli takapihan laatoituksella iso jälki valuneesta bensasta. Onneksi kiinalainen insinööri oli suunnitellut kaasuttimen ylivuotosysteemit sellaiseksi, että vaikka venttiili laskisikin bensaa ylen määrin kohokammioon, se valuu hallitusti ulos, sen sijaan että täyttäisi moottorin.

gessua vaihteeksi

tallilla tekemässä inventaaria.

bmw:

akku tyhjenee päivissä itsekseen, punainen tuikkuledi tuskin sitä tyhjää pelkästään? näyttää vuotavan 10mA

lisäpitkät eivät toimi

sumuvalot eivät toimi

tappokatkaisijan laittaminen off-asentoon ei sammuta pyörää, vaan laittaa lämpötila-lcd-näytön "tappiin" ja sammuttaa lämtötila/bensamittarinäytön taustavalon.

pöh

Piipahdus tallilla

Viimeksi kun kävin tallilla muutama viikko sitten, ei vaimon Suzuki halunnut lähteä käyntiin. Päätin tänään käydä tarkastamassa tilanteen ja korjata, jos osaan.
Toissa kerralla, reilu kuukausi sitten, Suzuki kävi kyllä. Outo vika kun noin paikallaan ollen ilmenee.
No, tulpat irti ja koneen kylkeä vasten lepäämään. Kipinä oli, mutta hassun värinen ja väärässä paikassa, eli keskielektrodin ja keskielektrodin eristeen välissä!
Rips raps pikavauhtia Biltemaan ostamaan uudet tulpat. Olisin ostanut "kuumemmat", jos tarjolla olisi ollut, vaan eipä ollut niin ostin sitten vastaavat kuin mitä vehkeessä paikallaan oli. Kiinni oli siis NGK R BPR7ES - tulpat, jotka siis menevät tuossa pyörässä näköjään tukkoon.

Neppasin vanhat tulpat roskiin, mutta muistinpa juuri, että joku olisi joskus elvyttänyt tai putsannut tulpan jotenkin, en vaan muista, kuinka. Liittyikö siihen ultraäänipesuri vai uuni?

No, nuo tsekkiläiset korvaavat tulpat olivat 2.5 euroa kappale, joten kovin isosta taloudellisesta katastrofista ei ole kysymys.

Suzukin takarengas oli tyhjä, ja eturengas alipaineinen, ja sen tankki tuntui myös kovin tyhjältä. Täytin renkaat ja kävin kannullisen bensaa. Tuoreilla tulpilla vehke toimi mainiosti, kun kävin parkkipaikalla ajamassa rinkiä.

Kaivoin myös ulos tallista Cagica el Freccian, ja kävin silläkin ajamassa pitkin parkkipaikkaa. Pitäisi jostain löytää inspiraatio pistää se taas täyteen iskuun. 48-12 voltin muuntimen hajoaminen rikkoi paikkoja, enkä ole jaksanut vaihtaa edes ehjiä polttimoita palaneiden tilalle. Peilit pitäisi siihen laittaa; jossain on saanut kolhua ja molemmat taustapeilit ovat nyt historiaa.

Vaunurintamalta ei kuulu uutta. Kannoin vaunun rungon Repelle pieniä muutoksia varten muutama viikko sitten. Vaihdetaan paksumpi akseli ja tehdään muutakin erikoisempaa. Repe tekee kun kerkiää.

kiinnikkeitä!

kun kävin hakemassa penkkiä, löytyi myös sattumoisin neljä kappaletta asiallisia kiinnikkeitä! nämä kun olisivat löytyneet aiemmin...

penkit takaapäin

ensimmäistä kertaa näen miten nuo on tarkoitus olla

uusi penkki!

Orivedeltä löytyi kokonainen penkki! mainiota!

Pitkä lauantai tallilla takana

Tunteja meni melkein koko päivän edestä, mutta tuloksista ei oikein voi hurraata huutaa.
Kun kerran joudun vehkeen näyttämään katsastuskonttorilla, koitan laittaa paikat sellaisen näköiseksi ettei katsastusmiehen herkkä silmä häiriinny. Näinpä siis ainakin seuraavat kohteet tulee katsottua joko kuntoon tai näteiksi tai kokonaan pois:

- laukkuhärdellit pois toistaiseksi
- väriä pintaan muutamaan kohtaan, erityisesti takalokasuoja on saanut vuosien varrella kipeää
- vihreät intialaiset heijastimet pois rekisterikilven vierestä, tilalle yksi EU-heijastin
- rekisterikilvelle valo; vaihdoin takavalon sellaiseen missä on kilvelle valaisu
- uusi rekisterikilpi: vanha on murtunut melkein poikki. tilalle uusi kilpi ja sille kuminen tai vastaava tausta valkokantaisilla pulteilla.
- akkukannake on hieman turhan lähellä takarengasta, korkean profiilin rengas saattaa hipaista
- takavilkut ovat kyllä EU-lailliset, mutta taidan silti vaihtaa isompaa vilkkua
- pakoputket otin irti, kaavin ruosteet pois ja pistin tuoreen värin pintaan. niiden kiinnitykseen voisi panostaa hieman enemmän kuin "viimeksi"

Suzuki GS450 pistin käyntiin. Taitaa sähköt vuotaa vasemmasta tulpanjohdosta maihin. Pitää tsekata voiko pelkän johdon vaihtaa vai pitääkö vaihtaa puola johtoineen. Muuten lähti vehke ihan kivasti käyntiin kun pistin latauksessa pidetyn akun paikalleen. Ajatus oli käydä ajamassa pihalla pikku lenkki, mutta en sitten kuitenkaan. Renkaat olisi hyvä vaihtaa.

BMW R1100GS pistin myös käyntiin. Varashälytin syö näköjään häiritsevän paljon sähköä, tai sitten akun tyhjää joku muu aparaatti. Tuoreella sähköllä pyörä lähti kuitenkin kuin palmun alta. Pitäisi tällekin tehdä vaikka mitä, kun vaan ehtisi ja saisi aikaan. Jospa kuitenkin naputtelen Guzzin vaunuineen ensin kilpiin ja baanalle.

vaunun uusi iskari

Velorexin alkuperäinen iskunvaimennin oli sinällään varmaankin ehjä ja sellainen kuin tehdas sen tarkoitti, mutta uskoisin että raskas ja tehokas Guzzi aiheuttaa vaunulle hieman erilaista kuormaa kuin kevyt ja heikko Jawa 350, jota varten tuo vaunu on aikanaan tehty.

Näinpä kävi mielessä päivittää iskunvaimennin tähän päivään. Briteistä olisi saanut vahvistuspaketin, jossa jäykkä iskari, uusi akseli, laakerit sun muut sälät hintaan 275 puntaa, mutta lähdinpä sitten itse rakentamaan.

Mtonet myy tällaisiä osanumerolla  38-30791 (musta)  38-30792 (kromattu). Pienellä sovittelulla sopii loistavasti paikalleen. Hiukka on hitsusti marginaalia alakorvakkeen ympäristössä, mutta kun hieman pakottaa, sopii palikat paikalleen. Iskarin hinta oli 59e.

Motonet part no: 38-30791

Hidasta kiirehtimistä

Vietin tänään pari tuntia tallilla pesten pulkkaa ja kummastellen sen johtoja ja penkin rakenteita.
Näyttää siltä että en oikein osaa sovitella minulla olevia penkin osia paikalleen. Toinen vaihtoehto on etteivät ne ole tuosta härvelistä ollenkaan.

Mietin jopa hylkääväni alkuperäiset osat ja korvaavani ne toisenlaisella ratkaisulla. No, katsotaan nyt.

Toisenlainen ratkaisu?

Noin muutoin alkavat palikat hahmottua paikoilleen.

Kai tuo pitää muutoskatsastaa kun sen valmiiksi saa. Jäin tänään miettimään vaunun valoja. Ne on valmistettu ennen EU:ta, joten niissä ei ole mitään hyväksymismerkintöjä. "MADE IN CZECHOSLOVAKIA" lukee hienosti valoissa. Pari polttimoa oli pimeinä. Polttimot muutenkin olivat aika surkean oloisia, joten vaihdanpa kaikki.

Linkiksi projektin aikaisiin kuviin laitan tähän tämän: https://www.dropbox.com/sh/rq1ydavrj4wfa8d/AAAsCdKr9UMbRFNeP9l-3gH4a?dl=0

Kaikki kuvat tuolla eivät ole enää ajankohtaisia, ja jotkin ovat yksinkertaisesti väärin, mutta tuoreemmat kuvat ovat enemmän oikein kuin vanhemmat.

Ruuvasin tallin seinään kiinnikkeet joissa vaunua / vaunun koppaa on kätevä pitää tallessa niin ettei se ole tiellä.

Yksi sivuvaunu seinällä.

kiinnikkeitten siirtoa?

Tuo vaunussa oleva takakiinnike pitäis saada siirrettyä eteenpäin, luulisin.

Käytännössä se on vain tukeva pystysuuntainen reikä.

Jos reikää siirretään 17 senttiä eteenpäin, se lienee kohdallaan.

sain vaunukiinnikkeitä

Tutun tuttu oli aikanaan pitänyt samanlaista Velorex 562 vaunua Motoguzzi California Stonen kyljessä.

Hän tai oikeastaan he eivät enää tarvinneet pyörän puolen kiinnikkeitä joten ostin palikat kuljeksimasta.

Matkahuolto toi paketin eilen, vaan enpä ehtinyt sovitella eilen enkä tänäänkään.

valmis kiinnikkeen paikka?

Ikäänkuin tämä korvake istuisi tuohon kohtaan ihan vaan solauttamalla se paikalleen ja kiertämällä mutteri kiinni. 

Vaunun kiinnityksen pohdintaa

Nukuttuani yön yli ja keskusteltuani ystävien kanssa alkaa jotain hahmottua.

Hahmotelmia

Kun vaunun ja pyörän takarenkaan välinen ero on 30 senttiä, on vaunun takayläkiinnike juuri takaiskarin yläkiinnikkeen edessä. Tällöin on takayläkiinnikkeen kulma pyörän (ja vaunun) pituusakseliin nähden 90 astetta,joka lienee minimi.

Mutta niistä kiinnikkeistä.

Jospa nimeän kiinnikkeet seuraavasti:

1 - takayläkiinnike
2 - taka-alakiinnike
3 - etuyläkiinnike
4 - etualakiinnike


1 takayläkiinnike

Tämän joutunee tekemään käsityönä. Paikka on hieman hankala. MP:n takaiskunvaimentajan yläkiinnikkeestä "eteenpäin" on runkoputken tukena sen alapuolella kaksi paksua levyä, joten tavallista klämppiä ei siihen saa laitettua kuten helposti muuten pyöreään putkeen saisi.
Näinpä ajattelin että tekisin esimerkiksi 6mm paksusta rautalevystä U:n muotoisen klämpin jonka saisi painettua ylhäältä päin runkoputken päälle / ympärille. Jäykistyslevyjen välin voisi täyttää sopivan paksuisella metallipalalla.
Tämän U-palan alalaitaan saisi sitten yhden tai kaksi reikää (14mm) joista toiseen tai siihen ainoaan saisi korvakkeellisen kiinnikkeen kuten Velorexin kiinnikkeet ovat.

2 taka-alakiinnike

On selvää, että taka-alakiinnike pitäisi saada niin taakse kuin mahdollista. Sopiva paikka löytyy takajalkatapin alta.
Takajalkatapin kiinnityspultteja voi pidentää ja niiden alle voi laittaa vaikkapa kolmion mallisen paksun lätkän, johon poraa tai hitsaa korvakkeellisen kiinnikkeen.
Kiinnitystanko taitaa uupua tähän paikkaan, joten sellaisen joutunee tekemään. Pyörän puolella standardi Velorex-korvake, vaunun puolella 35 mm klämppi vaunun rungon ympärille, niin taa kuin mahdollista. Tarinan mukaan tämä kiinnitystanko tulisi laittaa 90 asteen kulmaan pyörän keskilinjaan nähden. Laitetaan näin, jos onnistuu.
Edit: Nyt kun mietin vähän lisää, voisi olla parasta poistaa nykyinen takajalkatappien kiinnikelätkä ja tehdä sen tilalle lätkä jossa on sekä jalkatappi että vaunun kiinnike. Lienee tukevampi ja selkeämpi.

3 etuyläkiinnike

Tähän kohteeseen taitaa sopia kaupasta hankittava valmis kiinnike. Turha tehdä kaikkea itse jos ei ole pakko.
Olen mitannut vaikka kuinka monta kertaa ja minusta näyttää että Guzzin runkon paksuus on 30.5 milliä, joten ei uskalla ottaa tasan 30-millistä klämppiä. Onneksi säätyvääkin mallia on tarjolla täällä: http://simplysidecars.co.uk/sidecarfittings.html

Luulisin että osa "SCV/3" sopii kohteeseen. Jos ei sovi, niin sitten sovitetaan. Hinta ei ole kovin halpa, mutta aika eksoottinen on osakin, 50 puntaa tämän tekstin kirjoitushetkellä.

4 - etualakiinnike

Saattaa olla työläin järjestää tämä osa. Taidan lähteä siitä, että valmistetaan pieni apurunko, joka on piirroskuvassa edestä päin katsottuna. Guzzin moottorin kiinnittää runkoon järeä pultti tuossa edessä alhaalla. Jos sovittaisi pultin päiden alle apurungon, joka tulee kiinni vaunun etualakiinnikkeeseen, saattaisi ratkaisu olla sopivan vahva ja kestävä. Tämän osan joutunee tekemään käsin, paitsi apuna kannattanee hyödyntää muuten turhaksi jäävää tankoa joka tuli vaunun mukana.

Haasteita vaunun asennuksessa

Kuten arvata saattaa, mikään palikka ei sovi paikalleen.

Suunnilleen noille kohdin, suunnilleen tollaisilla kiinnityskohdilla.

Tavoitteena on laittaa vaunu kiinni neljällä kiinnikkeellä. Kun muistetaan pari seikkaa, alkaa tilanne hahmottua:

- kiinnikkeiden pitää olla mahdollisimman kaukana toisistaan
- mp:n rungossa on hyvä olla kiinnikkeen kohdalla yhteys läpi pyörän
- etuyläkiinnike pitää olla vaunussa taaempana kuin pyörässä
- takayläkiinnike pitää olla vaunussa edempänä kuin pyörässä
- vaunun akselin on suotavaa olla 20-30 senttiä  edempänä kuin mp:n takarenkaan akselin.

Tuo pitäisi saada suunnilleen tuohon. Mutta miten?

Liekö OK että pistää pultin tuon putken alla olevista levyistä läpi? Levyjen väliin holkki, ettei levyt väänny.

Muuten hyvä, mutta tilanne taitaa olla mahdoton. Californiassa on takaiskareista taapäin vain putkea, joten sinne ei kannata kiinnikettä laittaa. Vaunun rungossa oleva kiinnike taas on todella takana, joten sitä käyttäen takakiinnike suuntautuisi vaunusta katsoen eteenpäin, eli samaan suuntaan kuin etempi kiinnike, joka on huono asia: kiinnikkeet eivät saa olla saman suuntaiset.

Pari vaihtoehtoa tuli mieleen yön yli nukuttua:

1) murkula eli megaklämppi:

- rautakimpale, jossa U:n muotoinen kolo. laitetaan tuohon kohtaan vahvistettua runkoa yläpuolelta.

- olemassa olevien vahvikelevyjen väliin laitetaan "shimmi". voi hepata hitsillä kaiketi. eli levyjen väli "täytetään"

- murkulan U:n haarat pultataan alapuolelta yhteen

- murkulaan on hitsattu tai pultattu tatti

- mihinkään olemassaolevaan siis ei kajota, vaan sen ympärille rakennetaan tukeva "klämppi"

2) miniapurunko:

- hankala paikka ohitetaan rakentamalla apurunko, joka kiinnitetään klämpeillä hankalan paikan etupuolelta ja takapuolelta.

- miniapurunkoon kiinnitetään tatti hitsaamalla tai pultaten.

Pulkkaa pukkaa

Joskus 1998 tai 1999 pistin aikanaan Kawasaki ER-viitoseen kiinni MZ Super Elastik sivuvaunun. Se oli oikein kiva paketti, ja ajelin sillä pitkin poikin maisemia; Nuorgamista Novgorodiin ja Prahasta Hampuriin.
Pyörä meni hiukka huonoon happeen kun ajoin sillä pari talvea, ja myydessä erkanivat vaunu ja pyörä toisistaan. Tämän jälkeen minulla ei ole ollut vaunupyörää, vaikka välillä mieli onkin moista tehnyt.

Nyt, kun taloudessa on koira tai kaksi, ajankohdasta riippuen, on häirinnyt ajatus siitä, ettei pääse moottoripyöräreissuun, kun pitää joko etsiä koiralle hoitopaikka tai jättää lähtemättä.

Aktivoiduin asian suhteen muutama viikko takaperin, ja huhuilin nettifoorumeilla halvan vaunun perään. Aika monta kierrosta tuli arvottua ja säädettyä ja etsittyä. Halpoja vaunuja ei ole kovin paljoa saatavilla, ainakaan siten että minun silmiini sattuisi.

Pannonian klassista pulkkaa arvoimme, mutta myyjä päätti pitää vaunun itse. Velorex-vaunu, mikä joskus oli saatavilla, oli vuosien mittaan muuttunut perävaunuksi, mutta runko oli vielä olemassa ilman mitään muuta tekniikkaa. IC:n vaunu joka saattoi olla tarjolla, ei sitten kuitenkaan lopulta ollut vaan omistaja laittaa sen IC-pyörään kiinni ja niin päin pois.

East Highway ( http://www.easthighway.com/ ) teki hyvän tarjouksen Dnepr-vaunusta tykötarpeineen, mutta juuri ennen tarjouksen laittamista oli löytynyt Velorex 562 paketti, jossa oli mukana melkein kaikki mitä tarvitaan, ja vieläpä tolkulliseen hintaan.

Tänään kävin sitten hakemassa vaunun Tampereen takaa. Dacia duster kuljetti Velorexin peräkärryllä eleettä etelään; tekniikka meni tallille ja kori tuli toistaiseksi takapihalle.

Ei ole ihan kakunpala laittaa tuo vaunu tuohon pyörään. On kuin kasaisi palapeliä josta tietää jo alkuun, että osat eivät sovi yhteen. Eivätkä ne sovikaan, joten uusia osia joutuu tekemään ja vanhoja muokkaamaan. Osa tehdään itse ja osa kenties ostetaan muualta valmiina.

Täällä http://simplysidecars.co.uk/sidecarfittings.html myydään Velorexiin käypäisiä kiinnikkeitä, mutta hinnat tuntuvat aika kovilta. Taidan kuitenkin ottaa kontaktia ja kysyä vinkkejä. Luulisin että Velorex 562 ja MotoGuzzi California on naitettu yhteen ennenkin.

Täälläkin näyttää olevan jotain: http://www.f2motorcycles.ltd.uk/trailers.html