hissuksiin

Minulla on halpa täytelanka-MIG jolla räkäisin yhden kiinnikkeen (taka-ala) vaunun puolelle kohdalleen. Pistin muutoin säädöt "about sinnepäin" ja kävin kääntymässä kadulla ja tiellä.

Pientä soutamista on havaittavissa, mutta ei mitään yllättävää.

Parasta on että 80 km/h nopeudessa häkkyrä kulkee mukavasti suoraan.

Ehkä tästä vielä tulee ihan kiva.

MotoGuzzi California Jackal, Velorex 562 sidecar

axel vs axel

Kuvassa alkuperäinen 15mm akseli ja vasta sorvista tullut 20mm akseli. 15-millinen akseli oli jo valmiiksi niin solmussa, että jouduttiin käyttämään Voimaa että saatiin se irti vaunun swingistä.
Nyt on tuore ja vahva akseli ja sopivat laakerit ja väliholkit. Uskoisin että paketti kestää nipussa tästä maailman tappiin.
Havainto: ruosteenpoistoaine (fosforihappo?) tuhoaa helposti vaijerit. Älä alla vaijereiden lillua ruosteenpoistoaineessa. Käy nopeasti kalliiksi. Velorexin jarruvaijeri tuhoutui ihan oman mokan takia.

taas vaunun kimpussa

Vaunu sai 20mm akselin laakereineen sun muineen. Sovittelu jatkuu taas.

Yhtä tankoa  (eli kuvassa näkyvä lyhyt tanko) pitää pidentää vähän, sitten taas etenee sovitus.

Auringonpaisteessa on kiva askarrella.

Tuota vasemmanpuoleisen tangon alakiinnitysreikää on tarkoitus siirtää suunnilleen siihen missä vihreä teippi kuvassa alkaa. Olisi nääs suotavaa, että vaunun puolella tangot olisivat lähempänä toisiaan kuin pyörän puolella, että paketti pysyy kivasti nipussa.

Sain tänään oivalluksen.

Tuollaisen pulteilla kasattavat sivuvaunuliitokset ovat "huonoja", ainakin kun vertaa "koura + pallo" - tyyppiseen kiinnitysmekanismiin. Pulttiliitoksessa on by definition klappia joka suuntaan, että sen ylipäätään saa kasaan. Koura+pallo-liitoksessa taas ei ole by definition yhtään klappia mihinkään suuntaan. Klappi on pahasta. Lisäksi, pulttiliitoksessa on toivottavaa säätövaraa vain yhteen suuntaan. Koura+pallo - liitos antaa säätää kahteen suuntaan + yhteen kiertosuuntaan. Säätö on hyvästä.

Jos joskus teen vielä vaunuhäkkyrän niin että joudun tai pääsen itse vaikuttamaan, preferoin pallo+koura-liitoksia.

piaggio fly starttiongelmat

Piaggio Fly hankittiin nuorison edustajalle, joka vastikään 15 täytti.
Skootterin hinnasta saatiin tinkaistua pari sataa euroa pois, kun se kävi huonosti tyhjäkäyntiä. Myöhemmin kävi ilmi myös se, ettei se halunnut kirveelläkään lähteä kylmänä käyntiin.

Ehdin purkaa ja puhdistaa kaasuttimen. Sieltä ei mitään kummaa löytynyt.

Koin ahaa-elämyksen kun luin service manuaalia: venttiilivälykset voivat hyvinkin vaikuttaa käynnistymiseen, ja kuka sen tietää, onko venttiileitä säädetty ikinä.

Niinpä sitten tavasin service manualin: http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/piaggio_fly_4t_servicemanual.pdf ja tartuin toimeen. Tunti meni säätäessä. Ensi kerralla menenee 20 minuuttia, max.

Imuventtiilin välys oli nollassa, pakosen välys oli ehkä 0.05. Nyt on imu .10 ja  pako .15 ja skootteri

lähtee kuin palmun alta. Mittarissa on kilometrejä noin 6780.

Toissapäivänä kävin Piaggioon ostamassa Motonetistä uuden takarenkaan (120/70-12). Edellisestä oli pintaa jäljellä keskellä noin puoli milliä. Uusi rengas maksoi 35 euroa, ja sain sen ihan itse omin voimin väännettyä paikalleen. Nyt on pintaa vaikka lampaat söisivät!

Havaintoja tähän mennessä:
- akussa oli yhdessä kennossa nestepinta alle minimin. Oli. Nyt on täsmätty
- takarengas loppu: uusi rengas 35
- avaimia oli vain yksi. vara-avain tehty, maksoi 13 euroa
- venttiilivälykset loppu: säätöön meni tunti, asiasta bloggaukseen puoli tuntia
- mietityttää: jos kerran venttiileitä ei ollut säädetty, oliko laitetta muutenkaan huollettu? Taitaisi olla parasta vaihtaa suodattimet, öljyt ja tulppa nyt ainakin, ehkä myös etujarrun nesteet. Huoltokirjaa ei tullut kaupassa mukana.
- eräs manuaali on täällä: http://www.piaggio.fi/files/piaggio/ohjekirjat/FLY50_4V4T_FI_kansilla.pdf
- tietoa sytytystulpista löytyi täältä: http://www.ngksparkplugs.com/docs/tech/design_symbols_plugs.pdf

Tehtyjä toimenpiteitä, kun mittarissa on noin 6700 km
- akun nestepinnat tarkistettu ja säädetty
- takarengas vaihdettu
- rengaspaineet tarkastettu
- kaasutin putsattu
- öljyt vaihdettu
- peräöljyt vaihdettu
- sytytystulppa vaihdettu (NGK CR8EB. koneessa oli NGK CR8E) (yllättävän kallis, 8.9 eur @ Motonet)
- venttiilit säädetty
- ilmansuodatin puhdistettu (oli erittäin tomuinen. kolme kertaa huuhtelin ja puristelin alkylaatti 2T bensassa ennen kuin alkoi säilyä bensa puhtaana. sitten öljysin ja pistin takaisin paikalleen) 
- jarrunesteen vaihto (6800km)
- jarrupalojen ja kenkien tarkastus 
- vaijereiden tarkastus
- vielä tehtävänä: Toisioilmankierrätysjärjestelmän puhdistus (mietin vaan että kärsiikö skootteri jos tätä ei tee?)
- vielä tehtävänä: variaattorin tarkastus

Piaggio Fly 4t venttiilikoneisto. Helppo säätää.

Jätän tämän vaan tähän

Ihan itteäni varten pistän tän linkin tähän.
Se, että kuvassa näyttää olevan lohko, jossa on 90 asteen V-muodossa kaksi sylinteriä mäntineen, ei liity mitenkään mihinkään.

http://www.mikebrownsolutions.com/techinfo.htm

Mopolla liikenteesen

Tuli sitten sekin päivä eteen että rohkeasti lähdimme liikenteeseen.

Viritimme päälle Lidlistä ostetut PMR-radiopuhelimet (SilverCrest SPMR 8000 A1). Joku laki tai joku sellainen taitaa vaatia että opettajalta on puheyhteys opetettavaan opetuksen aikana. Kaipa tuon olisi voinut kännykälläkin ja sen handsfreellä tehdä, ehkä jopa helpommin, vaan kun nyt oli joskus tullut radiopuhelinpari hankittua, niin sovellettiin sitten sitä.

SilverCrestin mukana tuli korvanappi (-napit) ja vieläpä VOX-toiminen mikrofoni samassa johdossa. Sitä emme kuitenkaan kokeilleet. Nappi pysyi mitenkuten korvassa kun kypärän laittoi päähän.

Ei ole kovin ruuhkaa PMR-taajuuksilla. Radiota kokeillessa ja ajoa harjoitellessa ei kuulunut kenenkään muun juttuja.

Hienosti sujui ajohommat, yhtään suurempaa katastryyniä ei eteen tullut. Noin kilometrin jälkeen tosin peräämme kiirehti poliisimoottoripyörä kaikki visuaaliset ja auraaliset efektilaitteet väännettynä voimakkuudelle kymmenen, mutta poliisi ei ollut meistä kiinnostunut.

Ajelimme tutuisssa maisemissa Viherlaaksossa, Lähderannassa ja peräti Vantaalla asti.

Tehonpuuteongelma ilmeni valitettavasti taas.Alkumatkasta mopossa oli kaikki hevoset tallella, mutta loppumatkasta alkoi taas tehon vähyys vaivata. Mistä lie johtuu? Alipainehana on siis jo korvattu tyhmällä tavallisella hanalla ja kaasutin purettu, putsattu ja kasattu viimeksi eilen.

Edit: pari päivää myöhemmin: molemmat tallin skootterit (Piaggio Fly 50cc 4T, Qinggi Zoner V2) kulkevat niinkuin tehdas on tarkoittanut. Ota näistä nyt selvää...

Smart Roadster-Coupen ohjaamosta kuvattuna Qinggi ZonerV2

zonerille käyttöä

Nuorison edustaja sai ensimmäisen mopokorttiin johtavan opetuksensa eilen.

Hankin opetusluvan kun tuo nuorison edustaja liikkuu paljon harrastustensa ja sen sellaisen takia.
Mopossa on ollut vähän tehon puutetta. Tänään (10.06.2015) löytyi syy ja korjaus.
Täydellä kaasulla on kulku hyytynyt, samoin kuin muutenkin ylämäkiin ja sen sellaisiin. Kaikki tämä tuntuu bensan vähyydeltä.
Purin kaasuttimen (taas kerran) ja kaikki siellä oli siistiä ja puhdasta.
Kokeilin alipainehanan toiminnan (kaasarista alipaineletku irti, bensaletku irti, ja imaisin alipaineet alipaineletkuun) ja hana alipainehana toimi niinkuin olettaa saattaa.
Kuitenkin kokeilin ohittaa koko helvetinkoneen (siis sen alipainehanan) ja kuinka ollakaan, mopon kulku muuttui aivan toiseksi. Liekö pieni reikä alipainekalvossa tai muuten vaan liian jäykkä venttiili? En tiedä enkä välitä. Nyt kulkee niinkuin kiinalainen insinööri on sen tarkoittanut kulkevan!
Riskinä on tietenkin koko moottorin täyttyminen bensalla, jos neulaventtiili ei jaksa pitää bensoja tankissa, joten jonkinlainen bensahana on syytä laittaa.

Edit: Seuraavana päivä kipaisin hakemassa noin viiden euron hintaisen yleismallisen bensahanan Motonetistä. Kun menin sitä asentamaan Zoneriin, oli takapihan laatoituksella iso jälki valuneesta bensasta. Onneksi kiinalainen insinööri oli suunnitellut kaasuttimen ylivuotosysteemit sellaiseksi, että vaikka venttiili laskisikin bensaa ylen määrin kohokammioon, se valuu hallitusti ulos, sen sijaan että täyttäisi moottorin.