yötä aleksandri pubin majoituksessa.
torstai 23. heinäkuuta 2015
loman lopettelua
kävin pikaisesti kääntymässä pärnussa ihan tksinäni. nimellisesti hakemassa sen verran saunakaljaa kuin vaunuun mukavasti sopii.
tiistai 21. heinäkuuta 2015
lauantai 18. heinäkuuta 2015
Bella Italia
Käytiin vaimon kanssa kattomassa mikä oli meininki. Meininki oli mieluisa. Guzzeja muita italian ihmeitä oli runsaasti.
Mentiin Guzzilla, joka näyttää nyt tältä
On syytä tarkastaa auraus ja pyörän kulma suhteessa vaunuun, mutta muuten häkkyrä kulkee OK. Ohjausiskunvaimennin pitäää myös hankkia: Jos laskee irti stongasta, käy vatkaamaan aika vahvasti.
Mentiin Guzzilla, joka näyttää nyt tältä
 |
| Guzzi + Velorex |
perjantai 17. heinäkuuta 2015
Pyörään uudet iskarit / jouset
Kuten jo aiemmin mainitsin, pyörässä olevat WP-iskarit ovat liian pehmeät. Jos laitetaan pyörän päälle yksi ja vaunuun yksi ihminen, homma vielä toimii jotenkin, mutta jos laitetaan enemmän, alkaa olla varat tapissa ajaessa.
Niinpä rohkaisin mieleni ja kävin ostamassa Motonetistä kaksi iskaria (38-30791) lisää. Ne ovat neljä senttiä lyhyempiä kuin WP:n iskari, mutta pitää keksiä jotain.
Ovat niin jäykkiä, ettei liene pelkoa renkaan osumisesta lokasuojan sisäpintaan.
Hieman hassulta näyttää, kun pyörän perä on niin alhaalla, mutta kaipa siihen silmä tottuu. Pitää vaan saada vaunu uudestaan säätöihin: kun perä meni neljä senttiä alas, koko häkkyrän asento meni tietenkin pipariksi. Valitettavasti vaan säätövarat ovat melkeinpä loppu etu-ylä-kiinnikkeen kanssa.
Pitää keksiä joku hyvä ratkaisu. Tai onhan niitä: tehdä lisää säätövaraa etu-ylä-kiinniketankoon, siirtää etu-ylä-kiinnikkeen kiinnitysreikää pyörässä, tehdä adapterit joilla pyörän takaiskunvaimentimista tehdään "pidemmät", ...
Niinpä rohkaisin mieleni ja kävin ostamassa Motonetistä kaksi iskaria (38-30791) lisää. Ne ovat neljä senttiä lyhyempiä kuin WP:n iskari, mutta pitää keksiä jotain.
Ovat niin jäykkiä, ettei liene pelkoa renkaan osumisesta lokasuojan sisäpintaan.
Hieman hassulta näyttää, kun pyörän perä on niin alhaalla, mutta kaipa siihen silmä tottuu. Pitää vaan saada vaunu uudestaan säätöihin: kun perä meni neljä senttiä alas, koko häkkyrän asento meni tietenkin pipariksi. Valitettavasti vaan säätövarat ovat melkeinpä loppu etu-ylä-kiinnikkeen kanssa.
Pitää keksiä joku hyvä ratkaisu. Tai onhan niitä: tehdä lisää säätövaraa etu-ylä-kiinniketankoon, siirtää etu-ylä-kiinnikkeen kiinnitysreikää pyörässä, tehdä adapterit joilla pyörän takaiskunvaimentimista tehdään "pidemmät", ...
sunnuntai 12. heinäkuuta 2015
Tasapainottelua
Ihmettelin kun vaunu vähän nypytti satasen nopeudessa.
Kävin nostamassa vaunun pyörän ilmaan ja pyörittelin. Lisäsin painoja (vaijerilukkoja) kunnes ei enää jäänyt samaan asentoon.
175 gramman edestä meni painoa. Tuntuu aika paljolta.
Kävin nostamassa vaunun pyörän ilmaan ja pyörittelin. Lisäsin painoja (vaijerilukkoja) kunnes ei enää jäänyt samaan asentoon.
 |
| 175 grammaa |
175 gramman edestä meni painoa. Tuntuu aika paljolta.
lauantai 11. heinäkuuta 2015
Guzzi muutoskatsastettu vaunupyöräksi + AM-120 taskussa
Piipahdin pikaiseltaan katsastuskonttorilla.
Tuloksena rekisteriote, jossa lukee ajoneuvoluokkana L4 ja erikoisehdoissa mm. "Vaihtoehtoinen käyttö 2 pyöräinen".
Katsastusheppu ei turhia katsellut pyörän muuta toimintaa ja olemusta, vaan tsekkasi liitokset ja valojen ja vilkkujen toiminnat. Leveys mitattiin ja merkittiin rekisteriotteeseen.
Myöhemmin vasta tajusin, että painoa ei kysytty eikä merkitty. Ehkä olisi pitänyt. Ehkä ei. Liekö se niin tärkeää?
Erikoista sinänsä, vaunun pyöräkoko merkittiin myös otteelle, 3.25x16.
Katsastuksen jälkeen kävimme vaimon ja tytärpuolen kanssa Espoosta Lohjalla syömässä. Pienempää tietä sinne ja isompaa takaisin.
Pyörään olisi hyvä laittaa tukevammat jouset taakse: kolmen hengen kuorma siten että pyörän päällä on kaksi ihmistä on tuolle systeemille ehkä sellainen että geometria muuttuu turhan paljon. Muuten voima riittää ja jarrutkin tuntuvat riittävän: edessä on Guzzi Sportin "kultasarjan brembot" ja takana vakio-levy. Vaunun jarru ei ole vielä käytössä.
Vaunun renkaan tasapainotuksesta en osaa sanoa muuta kuin että asiaan olisi varmaankin syytä kiinnittää huomiota. Ikäänkuin satasen vauhdissa pompottaisi.
Meinasi ihan jäädä mainitsematta: Nuorempi tytärpuoli sai mopokortin näyttökokeen suoritettua suoritettuaan ennen sitä teoriakokeen. Nyt on lupa ajaa! Minun opetuslupani tietenkin mitätöityi, kun sille ei ole enää käyttöä. Espoossa olisi ollut parin viikon jonot näyttökokeeseen, mutta soitinpa piruuttani Hyvinkäälle, ja sinne pääsimme heti halutessamme. Vuokrasimme peräkärryn, jolla mopo (Zoner) kärrättiin Hyvinkäälle ja näyttökokeen jälkeen takaisin. Homma sujui hienosti.
Tuloksena rekisteriote, jossa lukee ajoneuvoluokkana L4 ja erikoisehdoissa mm. "Vaihtoehtoinen käyttö 2 pyöräinen".
Katsastusheppu ei turhia katsellut pyörän muuta toimintaa ja olemusta, vaan tsekkasi liitokset ja valojen ja vilkkujen toiminnat. Leveys mitattiin ja merkittiin rekisteriotteeseen.
Myöhemmin vasta tajusin, että painoa ei kysytty eikä merkitty. Ehkä olisi pitänyt. Ehkä ei. Liekö se niin tärkeää?
Erikoista sinänsä, vaunun pyöräkoko merkittiin myös otteelle, 3.25x16.
Katsastuksen jälkeen kävimme vaimon ja tytärpuolen kanssa Espoosta Lohjalla syömässä. Pienempää tietä sinne ja isompaa takaisin.
Pyörään olisi hyvä laittaa tukevammat jouset taakse: kolmen hengen kuorma siten että pyörän päällä on kaksi ihmistä on tuolle systeemille ehkä sellainen että geometria muuttuu turhan paljon. Muuten voima riittää ja jarrutkin tuntuvat riittävän: edessä on Guzzi Sportin "kultasarjan brembot" ja takana vakio-levy. Vaunun jarru ei ole vielä käytössä.
Vaunun renkaan tasapainotuksesta en osaa sanoa muuta kuin että asiaan olisi varmaankin syytä kiinnittää huomiota. Ikäänkuin satasen vauhdissa pompottaisi.
Meinasi ihan jäädä mainitsematta: Nuorempi tytärpuoli sai mopokortin näyttökokeen suoritettua suoritettuaan ennen sitä teoriakokeen. Nyt on lupa ajaa! Minun opetuslupani tietenkin mitätöityi, kun sille ei ole enää käyttöä. Espoossa olisi ollut parin viikon jonot näyttökokeeseen, mutta soitinpa piruuttani Hyvinkäälle, ja sinne pääsimme heti halutessamme. Vuokrasimme peräkärryn, jolla mopo (Zoner) kärrättiin Hyvinkäälle ja näyttökokeen jälkeen takaisin. Homma sujui hienosti.
perjantai 10. heinäkuuta 2015
Alkaa olla tietyssä vaiheessa vaunuprojekti
Kävin tänään hovimekaanikolla vaunun kanssa.
Purimme siellä vaunun taas kerran palasiksi ja teimme pari muutosta, joista tärkein (?) oli uusi runkoputki vaunun rungon kulmasta kulmaan. Putki näyttää niin sopivasti paikallaan olevalta, että se on kuin tehtaan jäljiltä.
Lisäputkella saatiin muutettua vaunun rungon alkuperäinen "neliö" kahdeksi "kolmioksi", ja kuten kaikki tietävät, on kolmio parempi kuin neliö muotonsa pitämisen suhteen. Normaalissa ajossa tuskin kuitenkaan huomaa mitään eroa, mutta kukatietää vaikka tällä vahvistuksella saisi jonkun ongelman vältettyä joskus tulevaisuudessa.
Lisäputken lisäksi tigattiin kiinni ala-taka-kiinnikkeen vaununpuoleinen kiinnike, kun sen paikka oli nyt selvillä.
Se kiinnike, mikä on pyörän puolella ja johon tulee taka-ylä-kiinni, tigattiin myös valmiiksi. Keksin myös kuinka siihen tulevia kuormia saa hieman jaettua pyörän toiselle puolelle: 10 millin tanko joka menee läpi pyörän ja joka on pultattu molemmilla puolilla vastaavaan korvakkeeseen. Tanko välittää vetoa ja työntöä moottoripyörän vasemmallekin puolelle.
Valot suunnilleen toimivat. Nyt pitäis vaan käydä muutoskatsastamassa tuo häkkyrä.
Purimme siellä vaunun taas kerran palasiksi ja teimme pari muutosta, joista tärkein (?) oli uusi runkoputki vaunun rungon kulmasta kulmaan. Putki näyttää niin sopivasti paikallaan olevalta, että se on kuin tehtaan jäljiltä.
Lisäputkella saatiin muutettua vaunun rungon alkuperäinen "neliö" kahdeksi "kolmioksi", ja kuten kaikki tietävät, on kolmio parempi kuin neliö muotonsa pitämisen suhteen. Normaalissa ajossa tuskin kuitenkaan huomaa mitään eroa, mutta kukatietää vaikka tällä vahvistuksella saisi jonkun ongelman vältettyä joskus tulevaisuudessa.
 | |||
| Extra stark Velorex-runko |
Se kiinnike, mikä on pyörän puolella ja johon tulee taka-ylä-kiinni, tigattiin myös valmiiksi. Keksin myös kuinka siihen tulevia kuormia saa hieman jaettua pyörän toiselle puolelle: 10 millin tanko joka menee läpi pyörän ja joka on pultattu molemmilla puolilla vastaavaan korvakkeeseen. Tanko välittää vetoa ja työntöä moottoripyörän vasemmallekin puolelle.
Valot suunnilleen toimivat. Nyt pitäis vaan käydä muutoskatsastamassa tuo häkkyrä.
sunnuntai 5. heinäkuuta 2015
Vaunun säätöä, huomahdus
Sain hitsattua taka-ylä-kiinnikkeen vaunun runkoon. Sinkkispreit purkista päälle ja odottamaan TIG-viimeistelyä.
Samoin, sain pajalta taka-ylä-kiinnikkeen moottoripyörään. Tämän sääsin asentoonsa ja neppasin hitsillä kiinni. Hyvä tulee.
Anyway, tuossa keksin kuinka tuon asentojen säätö on ehkä viisainta tehdä.
1) otetaan taka-ala-kiinnike irti
2) säädetään auraus + kallistukset muilla kiinnikkeillä
3) laitetaan taka-ala-kiinnike takaisin sillä pituudella kun muut tangot sen määrittelevät.
Luulisin että säädöt on nyt aika lähellä "oikeaa". Takarengas tosin lämpeni ajossa. En tiedä tosin lämpenikö enemmän kuin olisi odotettavaa.
Tilasin viime viikon alulla Continental CST 17" 125/80 renkaan. Ei ole vielä näpissä sitä minulla, mutta tod näk laitan / laitatan sen heti kun se saapuu. Kyseessä on siis auton vararengas, jossa valitettavasti on normaalia matalampi urasyvyys. Nopeus on rajattu (auton alla) 130 km/h mutta eiköhän tuo riitä.
edit 8.7.2015: Sain CST:n näppiin. On pahuksen ohuesti kuviota. Ei voi varauksetta suositella. Sen sijaan MotoMatti vinkkasi tänne hankkimaan ohjausiskaria: http://www.aircooled.fi/kategoria/32/ohjaus
edit2: 21.7.2015: Ei tosiaan kannata laittaa sinkkiä pullosta tai muutenkaan, jos aikoo TIGata. Sinkki tukkii elektrodin ja aiheuttaa muutakin päänvaivaa. Muistan jatkossa olla suihkimatta sinkkiä ennenkuin homma on valmis. Sorry.
Samoin, sain pajalta taka-ylä-kiinnikkeen moottoripyörään. Tämän sääsin asentoonsa ja neppasin hitsillä kiinni. Hyvä tulee.
Anyway, tuossa keksin kuinka tuon asentojen säätö on ehkä viisainta tehdä.
1) otetaan taka-ala-kiinnike irti
2) säädetään auraus + kallistukset muilla kiinnikkeillä
3) laitetaan taka-ala-kiinnike takaisin sillä pituudella kun muut tangot sen määrittelevät.
Luulisin että säädöt on nyt aika lähellä "oikeaa". Takarengas tosin lämpeni ajossa. En tiedä tosin lämpenikö enemmän kuin olisi odotettavaa.
Tilasin viime viikon alulla Continental CST 17" 125/80 renkaan. Ei ole vielä näpissä sitä minulla, mutta tod näk laitan / laitatan sen heti kun se saapuu. Kyseessä on siis auton vararengas, jossa valitettavasti on normaalia matalampi urasyvyys. Nopeus on rajattu (auton alla) 130 km/h mutta eiköhän tuo riitä.
edit 8.7.2015: Sain CST:n näppiin. On pahuksen ohuesti kuviota. Ei voi varauksetta suositella. Sen sijaan MotoMatti vinkkasi tänne hankkimaan ohjausiskaria: http://www.aircooled.fi/kategoria/32/ohjaus
edit2: 21.7.2015: Ei tosiaan kannata laittaa sinkkiä pullosta tai muutenkaan, jos aikoo TIGata. Sinkki tukkii elektrodin ja aiheuttaa muutakin päänvaivaa. Muistan jatkossa olla suihkimatta sinkkiä ennenkuin homma on valmis. Sorry.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)