Piipahdin tallilla askartamassa.
Jonkinlaista pientä epämääräisyyttä on jossain; joskus tulee 4 flashia ja vikakoodi 17.
Kerran tuli 4 flashia ja vikakoodi 18. Liekö katkaisijoiden kääntelyn ajoituksella merkitystä? Joka tapauksessa häkkyrä periaatteessa, yleensä toimii. Sen verran kiedoin palikoita nippuun, että kävin ajamassa kierroksen parkkipaikan ympäri. Tuntuu hyvältä.
Teippasin kiinni Mascot-jännitteenmuuntimen ja aloitin 12 voltin johtojen kytkemisen. Takavalo toimii, lyhyet ja pitkät valot toimivat, samoin kuin takavilkut.
Kirjoitin ja videoin itselleni käyttöohjeen.
Ajatuksia:
- Parkkivalo(t) on palanut
- Takavalosta en ole ihan varma, osa ledeistä voi olla pimeänä
- Vois hankkia Cagivan oman takavalon, ois paremman näköinenkin
- Lisäkatkaisijoiden paneeli olisi syytä tehdä uusiksi ja kiinnittää kunnolla
- Lyhyt polttimo, kuten varmaan pitkäkin, on tyyppiä H3 12V 55W
- Xenonit olisi kova juttu. Tai ledit.
- Takajarruvalon katkaisija on syytä vaihtaa. Piuhat toimii, mutta katkaisija ei. Hyllyssä taitaa olla jo valmiina.
sunnuntai 26. marraskuuta 2017
lauantai 25. marraskuuta 2017
Cagiva etenee hitaasti, mutta kuitenkin
Kristoffer lainasin taatusti ehjän kontaktorin, jolla varmistin että vika ei ole kontaktorissa, vaikka kontrolleri niin väittääkin. Kiitos lainasta, puuha jatkuu...
Toisin kuin kontrolleri indikoi, kontaktori ei ollut "welded" vaan joku piuha jonka piti olla kiinni, oli irti. Tai toisinpäin.
Irrotin käytännössä kaikki piuhat ja laitoin ne ajatuksella takaisin. Cagiva lähti "käyntiin". Sen verran on puhkua että sutii kun tallin lattialla kääntää kahvaa ja pitää kiinni ettei se karkaa.
Purin taas kaiken pois, eli akkupaketti irti rungosta ja niin päin ja pois.
Vaihdoin mittausjohdot oleellisesti ohuempiin. Aiemmat olivat aivan liian paksuja tarkoitukseensa. Samalla sain yhden palaneen sulakkeen vaihdettua. Vedin piuhat järkevämmin ja käytin runsaasti gorillateippiä suojaksi.
Tein sopivan mittaisia sopivan paksuisia kaapeleita puuttuviin kohtiin (akuston kytkeminen muuhun pyörään ja akuston kahden eri osan väli, 32mm2).
Tekemistä on, ihan hitosti.
12V systeemeitä en ole ehtinyt vielä edes ajatella.
Kävin edistämässä asiaa ja asiahan edistyi.Voima- ja BMS:n johdot ovat paikallaan ja vehje kulkisi ihan ok sekä edes että taaksepäin, kun sen vaan tuuppaisi pihalle, istuisi kyytiin ja antaisi ohjeen kääntämällä oikeaa rannetta.
Voimajohdot ovat nyt vähintään 32mm2, ja kontrolleri on kiinni moottorissa 50mm2 letkuilla. Lienee riittävä tähän tarpeeseen.
Seuraavaksi CellLog-mittarit kiinni johtoihin ja mittarit paikalleen. Tai sitten 12V sähköjärjestelmä nippuun. Ei pitäisi olla paha: Kaikki on ollut toimivaa aiemmin.
Ja lopuksi kuoret päälle.
Pitää vähän miettiä viittisikö noita kuoria maalata tai muuten ehostaa. Toisaalta, käytettyjä, mutta ehijä kuoriakin taitaa olla Suomessa ainakin yksi setti. Tuostahan jouduin leikkaamaan alhaalta aika paljon pois, että sain aiemmat akut sopimaan.
Toisin kuin kontrolleri indikoi, kontaktori ei ollut "welded" vaan joku piuha jonka piti olla kiinni, oli irti. Tai toisinpäin.
Irrotin käytännössä kaikki piuhat ja laitoin ne ajatuksella takaisin. Cagiva lähti "käyntiin". Sen verran on puhkua että sutii kun tallin lattialla kääntää kahvaa ja pitää kiinni ettei se karkaa.
Purin taas kaiken pois, eli akkupaketti irti rungosta ja niin päin ja pois.
Vaihdoin mittausjohdot oleellisesti ohuempiin. Aiemmat olivat aivan liian paksuja tarkoitukseensa. Samalla sain yhden palaneen sulakkeen vaihdettua. Vedin piuhat järkevämmin ja käytin runsaasti gorillateippiä suojaksi.
Tein sopivan mittaisia sopivan paksuisia kaapeleita puuttuviin kohtiin (akuston kytkeminen muuhun pyörään ja akuston kahden eri osan väli, 32mm2).
 |
| Väliaikaiskuva |
12V systeemeitä en ole ehtinyt vielä edes ajatella.
Kävin edistämässä asiaa ja asiahan edistyi.Voima- ja BMS:n johdot ovat paikallaan ja vehje kulkisi ihan ok sekä edes että taaksepäin, kun sen vaan tuuppaisi pihalle, istuisi kyytiin ja antaisi ohjeen kääntämällä oikeaa rannetta.
Voimajohdot ovat nyt vähintään 32mm2, ja kontrolleri on kiinni moottorissa 50mm2 letkuilla. Lienee riittävä tähän tarpeeseen.
Seuraavaksi CellLog-mittarit kiinni johtoihin ja mittarit paikalleen. Tai sitten 12V sähköjärjestelmä nippuun. Ei pitäisi olla paha: Kaikki on ollut toimivaa aiemmin.
Ja lopuksi kuoret päälle.
Pitää vähän miettiä viittisikö noita kuoria maalata tai muuten ehostaa. Toisaalta, käytettyjä, mutta ehijä kuoriakin taitaa olla Suomessa ainakin yksi setti. Tuostahan jouduin leikkaamaan alhaalta aika paljon pois, että sain aiemmat akut sopimaan.
maanantai 6. marraskuuta 2017
Status
Smart meni unille eilen. Ennen ajoa Lahden huitteille tsekkasin rengaspaineet. Olisi pitänyt tarkistaa jo kauan sitten... En kehtaa kertoa, paljonko oli paineita.
Vaan Cagivan kanssa tuli pieni lisäongelma. Celllogeja viritellessä onnistuin polttamaan yhden mittajohdon sulakkeen. Nyt sitten sain muistutuksen siitä että sulakkeet olisi hyvä olla hyvin käsillä, eikä niin että pitää purkaa paikkoja isosti paljon.
Lisäksi tajusin että mittareiden johdot ovat liian paksut. Lienee parasta vaihtaa ne ohuempiin sulakkeista eteenpäin. Hitto.
Olen printannut jokaisen palikan speksit ja manuaalit ja tavannut niitä. Näyttää tosiaan siltä että kaikki palikat kestävät sen 58 volttia mikä tuolle tulee olemaan akuston jännite.
Tajusin vasta nyt että tein tyhmästi kun laitoin AGM-akut 4S4P eli neljä akkua sarjaan ja neljä sarjaa rinnan. Olisi ollut paljon fiksumpaa laittaa ne 4P4S. Näin neljä rinnakkaista akkua olisi pitänyt huolta toisistaan, eikä niin että kaikki yksittäiset akut ovat oman onnensa nojassa.
Ei sillä enää niin väliä, taitavat olla kaikki vainaita, enkä muutenkaan enää halua AGM-tekniikkaan sekaantua. Vaan silti, jos joku blogia lukee, on iloinen asia jos jää jotain ajatuksia mieleen.
Ostin atk-säläkaupasta pari tuubia lämpötahnaa, kun en ole ihan varma, onko kontrollerin ja jäähdytyslevyn välissä nyt muuta kuin hyvää tahtoa.
Kristoffer vinkkasi tällaisesta:labralaturi Tolla sais ainakin jännitteen halutuksi.
Sain Kristofferilta lainaan taatusti ja tunnetusti ehjän kontaktorin. Sitä pitäisi ehtiä kokeilemaan lähipäivinä. Jos oma kontaktori todella on porsinut, pitää hankkia uusi. Ei ole valitettavasti Motonetin eikä Bilteman valikoimissa sellaisia.
Vaan Cagivan kanssa tuli pieni lisäongelma. Celllogeja viritellessä onnistuin polttamaan yhden mittajohdon sulakkeen. Nyt sitten sain muistutuksen siitä että sulakkeet olisi hyvä olla hyvin käsillä, eikä niin että pitää purkaa paikkoja isosti paljon.
Lisäksi tajusin että mittareiden johdot ovat liian paksut. Lienee parasta vaihtaa ne ohuempiin sulakkeista eteenpäin. Hitto.
Olen printannut jokaisen palikan speksit ja manuaalit ja tavannut niitä. Näyttää tosiaan siltä että kaikki palikat kestävät sen 58 volttia mikä tuolle tulee olemaan akuston jännite.
 |
| Uusien akkujen ja johdotusten sovittelua. |
Ei sillä enää niin väliä, taitavat olla kaikki vainaita, enkä muutenkaan enää halua AGM-tekniikkaan sekaantua. Vaan silti, jos joku blogia lukee, on iloinen asia jos jää jotain ajatuksia mieleen.
Ostin atk-säläkaupasta pari tuubia lämpötahnaa, kun en ole ihan varma, onko kontrollerin ja jäähdytyslevyn välissä nyt muuta kuin hyvää tahtoa.
Kristoffer vinkkasi tällaisesta:labralaturi Tolla sais ainakin jännitteen halutuksi.
Sain Kristofferilta lainaan taatusti ja tunnetusti ehjän kontaktorin. Sitä pitäisi ehtiä kokeilemaan lähipäivinä. Jos oma kontaktori todella on porsinut, pitää hankkia uusi. Ei ole valitettavasti Motonetin eikä Bilteman valikoimissa sellaisia.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)