tiistai 14. elokuuta 2018
lauantai 11. elokuuta 2018
Cagiva kiukuttelee
Jätti tielle, perhana.
Ei "lähtenyt käyntiin" vaan antoi neljä välkähdystä joten jouduin työntämään viimeiset pari kilometriä kotiin.
Vein kärryllä tallille ja katkaisin päävirtapiirin kahdesta kohtaa. Yhdestä kohtaa katkaisu ei riittänyt. Veikkaan yhtä maavuotoa ja yhtä oikosulkua. Tai jotain sellaista.
Poistin liikenteestä. Puran sähköt pois ja kasaan uusiksi. Asiaa auttaa suuresti kun nyt tietää mitä piuhoja tarvitaan minnekin mihinkin.
Asiaa auttaa myös se, että suomalaisesta Hybria-nimisestä firmasta ojensivat auttavaa kättään ja järjestivät minulle oikean softaversion manuaalin! Minulla on v 2.00.01 softat purkissa ja tähän saakka olen koittanut pärjätä yhdistelemällä v1 ja v2.5 softien manuaaleja, vaihtelevalla menestyksellä.
En vaan ole ehtinyt vielä tehdä pyörälle muuta.
Edit 12.8.2018
Menin tallille ja aloin purkamaan pyörää osiin. Kävin matkan varrella ostamassa hieman tarviketta Motonetistä, vaikkein ihan vielä tiedäkään, miten pyörän johdotan.
Ostin pari metriä peräkärryn kytkentään tarkoitettua 7-napaista johtoa. Jospa rakentaisi sen ympärille "johtosarjan". Yhden johdon voisi vetää mittariston katkaisijoilta ja virtalukolta kontrollerille. Suunnilleen tuon verran siihen tulee johtoja.
Tähän asti on ollut vähän pöhkösti niin että Millipakin liittimestä on lähtenyt johdot kukin suuntaansa suunnilleen yksittäin. Ajattelin, josko laittaisi Millipakin kylkeen 10:n sulakkeen kytkentärasian, eli sellaisen jossa on paikka 10 sulakkeelle, ja kummallakin puolella jokaista sulaketta on lattaliitin. Millipakin johtonipun toisessa päässä on tietenkin Millipakin liitin, ja niiden johtojen, joita käytetään, päähän voisi laittaa lattaliittimeen sopivan liittimen. Loput sitten siististi sukkaan.
Rasian päälle voisi siististi laittaa numerot, eli mikä liitin vie mihinkin Millipakin karvaan.
Ja karvathan ovat seuraavat (digital I/O 15):
1 - keyswitch / contactor A
2 - reverse
3 - forward
4 - "enable" == FS1
5 - Battery - / throttle A
6 - Footbrake switch
7 - NC
8 - contactor B
9 - NC
10 - throttle B
11 - NC
12 - NC
13 - general suppression, ei tähän asti käytetty
14 - general suppression, ei tähän asti käytetty
15 - general suppression, ei tähän asti käytetty
16 - NC
Rasian toiselta puolelta lähtisi sitten 7-napainen johto, sekin lattaliittimillä. Tämä johto veisi sitten katkaisijoille ja minne nyt tarvitseekaan.
12 voltin systeemit taas voisi tehdä fiksummin kuin nyt, vaikkapa niin että hyödyntäisin Motonetistä ostamaani kytkentärasiaa. Roisketiiviin rasian sisällä on rivissä 12 kappaletta lamelleja (?) joissa on kussakin neljä lattaliitintä. Rasiaan jos veisi kahdella johdolla 12 voltin plussan ja miinuksen, ja jakaisi rasian sisällä plussat sinne minne tarvitsee ja miinukset sinne minne tarvitsee. Nykyinen viritelmä on johto kerrallaan tehty ruma sätös, joka ei kumma kyllä ole vielä pahasti oikosulkuillut.
Akkujen johdotus taas on oma haasteensa. Jokaisesta navasta lähtee johto mittarille ja BMS:lle. Nämä voisi hoitaa myös tuollaisella sulakkeen kytkentärasioilla. Tarjolla on kätevästi juuri 10 ja 4 (tai 6) sulakkeen rasioita. Rasian voisi kiinnittää akkupaketin kylkeen ja siitä sitten jatkaa mittarille ja BMS:lle. Nykyistä ratkaisua voi vain parantaa.
Ei "lähtenyt käyntiin" vaan antoi neljä välkähdystä joten jouduin työntämään viimeiset pari kilometriä kotiin.
Vein kärryllä tallille ja katkaisin päävirtapiirin kahdesta kohtaa. Yhdestä kohtaa katkaisu ei riittänyt. Veikkaan yhtä maavuotoa ja yhtä oikosulkua. Tai jotain sellaista.
Poistin liikenteestä. Puran sähköt pois ja kasaan uusiksi. Asiaa auttaa suuresti kun nyt tietää mitä piuhoja tarvitaan minnekin mihinkin.
Asiaa auttaa myös se, että suomalaisesta Hybria-nimisestä firmasta ojensivat auttavaa kättään ja järjestivät minulle oikean softaversion manuaalin! Minulla on v 2.00.01 softat purkissa ja tähän saakka olen koittanut pärjätä yhdistelemällä v1 ja v2.5 softien manuaaleja, vaihtelevalla menestyksellä.
En vaan ole ehtinyt vielä tehdä pyörälle muuta.
Edit 12.8.2018
Menin tallille ja aloin purkamaan pyörää osiin. Kävin matkan varrella ostamassa hieman tarviketta Motonetistä, vaikkein ihan vielä tiedäkään, miten pyörän johdotan.
Ostin pari metriä peräkärryn kytkentään tarkoitettua 7-napaista johtoa. Jospa rakentaisi sen ympärille "johtosarjan". Yhden johdon voisi vetää mittariston katkaisijoilta ja virtalukolta kontrollerille. Suunnilleen tuon verran siihen tulee johtoja.
Tähän asti on ollut vähän pöhkösti niin että Millipakin liittimestä on lähtenyt johdot kukin suuntaansa suunnilleen yksittäin. Ajattelin, josko laittaisi Millipakin kylkeen 10:n sulakkeen kytkentärasian, eli sellaisen jossa on paikka 10 sulakkeelle, ja kummallakin puolella jokaista sulaketta on lattaliitin. Millipakin johtonipun toisessa päässä on tietenkin Millipakin liitin, ja niiden johtojen, joita käytetään, päähän voisi laittaa lattaliittimeen sopivan liittimen. Loput sitten siististi sukkaan.
Rasian päälle voisi siististi laittaa numerot, eli mikä liitin vie mihinkin Millipakin karvaan.
Ja karvathan ovat seuraavat (digital I/O 15):
1 - keyswitch / contactor A
2 - reverse
3 - forward
4 - "enable" == FS1
5 - Battery - / throttle A
6 - Footbrake switch
7 - NC
8 - contactor B
9 - NC
10 - throttle B
11 - NC
12 - NC
13 - general suppression, ei tähän asti käytetty
14 - general suppression, ei tähän asti käytetty
15 - general suppression, ei tähän asti käytetty
16 - NC
Rasian toiselta puolelta lähtisi sitten 7-napainen johto, sekin lattaliittimillä. Tämä johto veisi sitten katkaisijoille ja minne nyt tarvitseekaan.
12 voltin systeemit taas voisi tehdä fiksummin kuin nyt, vaikkapa niin että hyödyntäisin Motonetistä ostamaani kytkentärasiaa. Roisketiiviin rasian sisällä on rivissä 12 kappaletta lamelleja (?) joissa on kussakin neljä lattaliitintä. Rasiaan jos veisi kahdella johdolla 12 voltin plussan ja miinuksen, ja jakaisi rasian sisällä plussat sinne minne tarvitsee ja miinukset sinne minne tarvitsee. Nykyinen viritelmä on johto kerrallaan tehty ruma sätös, joka ei kumma kyllä ole vielä pahasti oikosulkuillut.
Akkujen johdotus taas on oma haasteensa. Jokaisesta navasta lähtee johto mittarille ja BMS:lle. Nämä voisi hoitaa myös tuollaisella sulakkeen kytkentärasioilla. Tarjolla on kätevästi juuri 10 ja 4 (tai 6) sulakkeen rasioita. Rasian voisi kiinnittää akkupaketin kylkeen ja siitä sitten jatkaa mittarille ja BMS:lle. Nykyistä ratkaisua voi vain parantaa.
sunnuntai 5. elokuuta 2018
Öljyistä asiaa
Dusteriin pyörähti 130 000 mittariin ja samalla hetkellä syttyi "vaihda öljyt" merkkivalo.
Olin ostanut Motonetistä "MOTOX DieselSyn 5w40" öljyä, kun purkin kyljessä luki muun muassa
"Motox 5W40 DieselSyn on täysin synteettinen, nykyaikaisille henkilöautojen sekä pakettiautojen dieselmoottoreille tarkoitettu öljy. Se sopii käytettäväksi myös katalysaattorilla varustetuissa, turboahdetuissa sekä suoraruiskutusmoottoreissa. API CF/SL/SM, ACEA A3/B3 A3/B4, VW 502.00 / 505.00, MB 229.1 / MB 229.3 ja Porsche luokitukset sekä hyväksynnät."
Jokin sai minut tsekkaamaan, vaihdettuani öljyt, homman vähän tarkemmin. Dusterissa on kuin onkin "Diesel Particulate Filter" eli DPF joka vaatii öljyltä vähätuhkaisuutta. Motox ei ole tällainen öljy.
ACEA-luokituksista täällä enemmän: ACEA-luokitukset
Tarvitaan siis C4 tai edes C3-luokitus ja Motonetin "nykyaikaisille dieselmoottoreille" tarkoitetussa öljyssä ei sellaista ole.
Kävin ostamassa Biltemasta ("Motor Oil 5W-40 Long life Fully synthetic") ACEA C3-luokitettua öljyä ja vaihdoin samantein.
Niin hupaisaa kuin se onkin, Bilteman tarjoama "nämä jutut sopivat autoosi, anna rekisterikilven numero" palvelu suositteli useampaa öljyä, näistä merkittävä osa ilman C-luokitusta. Homman tekee hauskaksi se, että C-luokituksen puuttuminen ei tuhoa moottoria eikä heti samantien tuki DPF:ää, mutta aikaa myöten DPF ilmeisesti menee tukkoon. Ja sen vaihtaminen ei ole ihan ilmaista.
Kenen vika?
Nyt olisi "ylimääräisenä" 4+ litraa alle 100 km ajettua 5w40-öljyä. Näinköhän ne voisi käyttää MotoGuzzissa, jonka vaatimus öljyille on kai ihan vain "SAE 5W-40 API SL".
Ah, laitoin sekä Biltemaan että Motonetiin viestiä. Motonetiltä kysyin, onko tuotekuvaus OK, kun se selkeästi on väärin. Biltemaan taas, onko OK että heidän tuotesuosittelijansa suosittelee vääriä tuotteita.
Edit: Biltemasta tuli ihmisen kuittaus seuraavana päivänä, samoin kuin lupaus viedä asia eteenpäin.
Edit2: Motonetistäkin tuli kuittaus ja viesti: "Oikean öljyn autoosi näet helpoiten Motonetin varaosaluettelosta, ja ohessa on kuvakaappaus Dusterin suosituksista. Öljyä ei voi enää valita esimerkiksi pelkän viskositeetin tai tuotekuvauksen perusteella, vaan autovalmistajasta riippuen joko autovalmistajan oman luokituksen, tai jonkin muun kuten esimerkiksi ACEA-, ILSAC- tai API-luokituksen perusteella. Hiukkasloukullisiin autoihin suositellaan useimmin ACEA C-luokituksien Low-SAPS öljyjä, mutta sekin on autovalmistajakohtaista.
Olin ostanut Motonetistä "MOTOX DieselSyn 5w40" öljyä, kun purkin kyljessä luki muun muassa
"Motox 5W40 DieselSyn on täysin synteettinen, nykyaikaisille henkilöautojen sekä pakettiautojen dieselmoottoreille tarkoitettu öljy. Se sopii käytettäväksi myös katalysaattorilla varustetuissa, turboahdetuissa sekä suoraruiskutusmoottoreissa. API CF/SL/SM, ACEA A3/B3 A3/B4, VW 502.00 / 505.00, MB 229.1 / MB 229.3 ja Porsche luokitukset sekä hyväksynnät."
Jokin sai minut tsekkaamaan, vaihdettuani öljyt, homman vähän tarkemmin. Dusterissa on kuin onkin "Diesel Particulate Filter" eli DPF joka vaatii öljyltä vähätuhkaisuutta. Motox ei ole tällainen öljy.
ACEA-luokituksista täällä enemmän: ACEA-luokitukset
Tarvitaan siis C4 tai edes C3-luokitus ja Motonetin "nykyaikaisille dieselmoottoreille" tarkoitetussa öljyssä ei sellaista ole.
Kävin ostamassa Biltemasta ("Motor Oil 5W-40 Long life Fully synthetic") ACEA C3-luokitettua öljyä ja vaihdoin samantein.
Niin hupaisaa kuin se onkin, Bilteman tarjoama "nämä jutut sopivat autoosi, anna rekisterikilven numero" palvelu suositteli useampaa öljyä, näistä merkittävä osa ilman C-luokitusta. Homman tekee hauskaksi se, että C-luokituksen puuttuminen ei tuhoa moottoria eikä heti samantien tuki DPF:ää, mutta aikaa myöten DPF ilmeisesti menee tukkoon. Ja sen vaihtaminen ei ole ihan ilmaista.
Kenen vika?
Nyt olisi "ylimääräisenä" 4+ litraa alle 100 km ajettua 5w40-öljyä. Näinköhän ne voisi käyttää MotoGuzzissa, jonka vaatimus öljyille on kai ihan vain "SAE 5W-40 API SL".
Ah, laitoin sekä Biltemaan että Motonetiin viestiä. Motonetiltä kysyin, onko tuotekuvaus OK, kun se selkeästi on väärin. Biltemaan taas, onko OK että heidän tuotesuosittelijansa suosittelee vääriä tuotteita.
Edit: Biltemasta tuli ihmisen kuittaus seuraavana päivänä, samoin kuin lupaus viedä asia eteenpäin.
Edit2: Motonetistäkin tuli kuittaus ja viesti: "Oikean öljyn autoosi näet helpoiten Motonetin varaosaluettelosta, ja ohessa on kuvakaappaus Dusterin suosituksista. Öljyä ei voi enää valita esimerkiksi pelkän viskositeetin tai tuotekuvauksen perusteella, vaan autovalmistajasta riippuen joko autovalmistajan oman luokituksen, tai jonkin muun kuten esimerkiksi ACEA-, ILSAC- tai API-luokituksen perusteella. Hiukkasloukullisiin autoihin suositellaan useimmin ACEA C-luokituksien Low-SAPS öljyjä, mutta sekin on autovalmistajakohtaista.
Allianssin (Nissan-Renault ja Dacia) hiukkasloukullisiin dieseleihin pitää purkissa lukea ”ACEA C4”, joka ei puolestaan sovellu muihin dieseleihin.
Valikoimastamme löytyy myös allianssin autojen alkuperäinen öljy Nissan-kannussa:
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)