Otetaas taas

Päätin aloittaa bloggaamisen.

Taas kerran.

Lähinnä on aikomus kirjoittaa ajoneuvoista ja niiden kanssa ähräämisestä. Kävin nimittäin tänään mittauttamassa sähkömoottoripyöräni akut ja tuumin että voisin pistää jotain talteen, myös itseäni varten.

Sähkövatkaimella on oma sivunsa: http://evalbum.com/2785 mutta sinne ei paljoa tarinaa ja yksityiskohtaa mahdu.

Taustaksi: Muutin Cagiva Freccia kevytmoottoripyörän pari vuotta takaperin sähköllä kulkevaksi. Kovin paljoa sillä ei ole ajettu, mutta 889 kilometriä kuitenkin. Viime kesän (2011) lopulla tuntui kulku hyytyvän, ja arvelin että jokin tai jotkin akuista ovat tulleet tiensä päähän.

Purin eilen 26.2.2012 akut pois ja mittasin ladattujen akkujen napajännitteet. Oikeassa olin; yhden akun napajännite oli vain 12.5V kun muiden napajännite oli 13.3V tai enemmän. Tämä yksi akku meni hylkyyn ja jätin sen http://www.akkupalvelu.fi/ kierrätettäväksi, samoin kuin kaksi muutakin "20Ah" AGM-akkua, jotka olin ottanut pois BMW R1100GS moottoripyörästäni.

Tarinan opetus: Älä käytä tavallisessa moottoripyörässä muuhun tarkoitukseen tehtyä AGM-akkua. Älä edes kahta rinnan.

Joka tapauksessa: yksittäisten akkujen napajännitteet olivat 13.30, 13.37, 13.43, 13.46, 13.65, 12.50, 13.68, 13.66, 13.39, 13.39, 13.35, 13.34, 13.32, 13.32,13.40, 13.32.

Noin muutoin olin häkeltynyt, miten ystävällinen palvelu voikaan akkuliikkeessä olla. Pidän jatkossakin www.akkupalvelu.fi paikan mielessä kun on akuista kyse. Pääsin keskustelemaan kerrankin kaikessa rauhassa akkuasiantuntijan kanssa, ja opin tunnissa paljon tärkeitä asioita. Niistä ehkä toiste lisää.

Pohdimme mahdollisuutta käyttää NiMH sylintereitä (90mmx32mm) ja pikaisesti laskien näyttäisi siltä, että 200 kpl 14000mAH 1.2V akkuja hoitaisi homman hienosti, mutta virranantokyky jäi vielä auki. Pahoin pelkään että juuri tämä on se show stopper, joka estää.