tiistai 14. elokuuta 2018
lauantai 11. elokuuta 2018
Cagiva kiukuttelee
Jätti tielle, perhana.
Ei "lähtenyt käyntiin" vaan antoi neljä välkähdystä joten jouduin työntämään viimeiset pari kilometriä kotiin.
Vein kärryllä tallille ja katkaisin päävirtapiirin kahdesta kohtaa. Yhdestä kohtaa katkaisu ei riittänyt. Veikkaan yhtä maavuotoa ja yhtä oikosulkua. Tai jotain sellaista.
Poistin liikenteestä. Puran sähköt pois ja kasaan uusiksi. Asiaa auttaa suuresti kun nyt tietää mitä piuhoja tarvitaan minnekin mihinkin.
Asiaa auttaa myös se, että suomalaisesta Hybria-nimisestä firmasta ojensivat auttavaa kättään ja järjestivät minulle oikean softaversion manuaalin! Minulla on v 2.00.01 softat purkissa ja tähän saakka olen koittanut pärjätä yhdistelemällä v1 ja v2.5 softien manuaaleja, vaihtelevalla menestyksellä.
En vaan ole ehtinyt vielä tehdä pyörälle muuta.
Edit 12.8.2018
Menin tallille ja aloin purkamaan pyörää osiin. Kävin matkan varrella ostamassa hieman tarviketta Motonetistä, vaikkein ihan vielä tiedäkään, miten pyörän johdotan.
Ostin pari metriä peräkärryn kytkentään tarkoitettua 7-napaista johtoa. Jospa rakentaisi sen ympärille "johtosarjan". Yhden johdon voisi vetää mittariston katkaisijoilta ja virtalukolta kontrollerille. Suunnilleen tuon verran siihen tulee johtoja.
Tähän asti on ollut vähän pöhkösti niin että Millipakin liittimestä on lähtenyt johdot kukin suuntaansa suunnilleen yksittäin. Ajattelin, josko laittaisi Millipakin kylkeen 10:n sulakkeen kytkentärasian, eli sellaisen jossa on paikka 10 sulakkeelle, ja kummallakin puolella jokaista sulaketta on lattaliitin. Millipakin johtonipun toisessa päässä on tietenkin Millipakin liitin, ja niiden johtojen, joita käytetään, päähän voisi laittaa lattaliittimeen sopivan liittimen. Loput sitten siististi sukkaan.
Rasian päälle voisi siististi laittaa numerot, eli mikä liitin vie mihinkin Millipakin karvaan.
Ja karvathan ovat seuraavat (digital I/O 15):
1 - keyswitch / contactor A
2 - reverse
3 - forward
4 - "enable" == FS1
5 - Battery - / throttle A
6 - Footbrake switch
7 - NC
8 - contactor B
9 - NC
10 - throttle B
11 - NC
12 - NC
13 - general suppression, ei tähän asti käytetty
14 - general suppression, ei tähän asti käytetty
15 - general suppression, ei tähän asti käytetty
16 - NC
Rasian toiselta puolelta lähtisi sitten 7-napainen johto, sekin lattaliittimillä. Tämä johto veisi sitten katkaisijoille ja minne nyt tarvitseekaan.
12 voltin systeemit taas voisi tehdä fiksummin kuin nyt, vaikkapa niin että hyödyntäisin Motonetistä ostamaani kytkentärasiaa. Roisketiiviin rasian sisällä on rivissä 12 kappaletta lamelleja (?) joissa on kussakin neljä lattaliitintä. Rasiaan jos veisi kahdella johdolla 12 voltin plussan ja miinuksen, ja jakaisi rasian sisällä plussat sinne minne tarvitsee ja miinukset sinne minne tarvitsee. Nykyinen viritelmä on johto kerrallaan tehty ruma sätös, joka ei kumma kyllä ole vielä pahasti oikosulkuillut.
Akkujen johdotus taas on oma haasteensa. Jokaisesta navasta lähtee johto mittarille ja BMS:lle. Nämä voisi hoitaa myös tuollaisella sulakkeen kytkentärasioilla. Tarjolla on kätevästi juuri 10 ja 4 (tai 6) sulakkeen rasioita. Rasian voisi kiinnittää akkupaketin kylkeen ja siitä sitten jatkaa mittarille ja BMS:lle. Nykyistä ratkaisua voi vain parantaa.
Ei "lähtenyt käyntiin" vaan antoi neljä välkähdystä joten jouduin työntämään viimeiset pari kilometriä kotiin.
Vein kärryllä tallille ja katkaisin päävirtapiirin kahdesta kohtaa. Yhdestä kohtaa katkaisu ei riittänyt. Veikkaan yhtä maavuotoa ja yhtä oikosulkua. Tai jotain sellaista.
Poistin liikenteestä. Puran sähköt pois ja kasaan uusiksi. Asiaa auttaa suuresti kun nyt tietää mitä piuhoja tarvitaan minnekin mihinkin.
Asiaa auttaa myös se, että suomalaisesta Hybria-nimisestä firmasta ojensivat auttavaa kättään ja järjestivät minulle oikean softaversion manuaalin! Minulla on v 2.00.01 softat purkissa ja tähän saakka olen koittanut pärjätä yhdistelemällä v1 ja v2.5 softien manuaaleja, vaihtelevalla menestyksellä.
En vaan ole ehtinyt vielä tehdä pyörälle muuta.
Edit 12.8.2018
Menin tallille ja aloin purkamaan pyörää osiin. Kävin matkan varrella ostamassa hieman tarviketta Motonetistä, vaikkein ihan vielä tiedäkään, miten pyörän johdotan.
Ostin pari metriä peräkärryn kytkentään tarkoitettua 7-napaista johtoa. Jospa rakentaisi sen ympärille "johtosarjan". Yhden johdon voisi vetää mittariston katkaisijoilta ja virtalukolta kontrollerille. Suunnilleen tuon verran siihen tulee johtoja.
Tähän asti on ollut vähän pöhkösti niin että Millipakin liittimestä on lähtenyt johdot kukin suuntaansa suunnilleen yksittäin. Ajattelin, josko laittaisi Millipakin kylkeen 10:n sulakkeen kytkentärasian, eli sellaisen jossa on paikka 10 sulakkeelle, ja kummallakin puolella jokaista sulaketta on lattaliitin. Millipakin johtonipun toisessa päässä on tietenkin Millipakin liitin, ja niiden johtojen, joita käytetään, päähän voisi laittaa lattaliittimeen sopivan liittimen. Loput sitten siististi sukkaan.
Rasian päälle voisi siististi laittaa numerot, eli mikä liitin vie mihinkin Millipakin karvaan.
Ja karvathan ovat seuraavat (digital I/O 15):
1 - keyswitch / contactor A
2 - reverse
3 - forward
4 - "enable" == FS1
5 - Battery - / throttle A
6 - Footbrake switch
7 - NC
8 - contactor B
9 - NC
10 - throttle B
11 - NC
12 - NC
13 - general suppression, ei tähän asti käytetty
14 - general suppression, ei tähän asti käytetty
15 - general suppression, ei tähän asti käytetty
16 - NC
Rasian toiselta puolelta lähtisi sitten 7-napainen johto, sekin lattaliittimillä. Tämä johto veisi sitten katkaisijoille ja minne nyt tarvitseekaan.
12 voltin systeemit taas voisi tehdä fiksummin kuin nyt, vaikkapa niin että hyödyntäisin Motonetistä ostamaani kytkentärasiaa. Roisketiiviin rasian sisällä on rivissä 12 kappaletta lamelleja (?) joissa on kussakin neljä lattaliitintä. Rasiaan jos veisi kahdella johdolla 12 voltin plussan ja miinuksen, ja jakaisi rasian sisällä plussat sinne minne tarvitsee ja miinukset sinne minne tarvitsee. Nykyinen viritelmä on johto kerrallaan tehty ruma sätös, joka ei kumma kyllä ole vielä pahasti oikosulkuillut.
Akkujen johdotus taas on oma haasteensa. Jokaisesta navasta lähtee johto mittarille ja BMS:lle. Nämä voisi hoitaa myös tuollaisella sulakkeen kytkentärasioilla. Tarjolla on kätevästi juuri 10 ja 4 (tai 6) sulakkeen rasioita. Rasian voisi kiinnittää akkupaketin kylkeen ja siitä sitten jatkaa mittarille ja BMS:lle. Nykyistä ratkaisua voi vain parantaa.
sunnuntai 5. elokuuta 2018
Öljyistä asiaa
Dusteriin pyörähti 130 000 mittariin ja samalla hetkellä syttyi "vaihda öljyt" merkkivalo.
Olin ostanut Motonetistä "MOTOX DieselSyn 5w40" öljyä, kun purkin kyljessä luki muun muassa
"Motox 5W40 DieselSyn on täysin synteettinen, nykyaikaisille henkilöautojen sekä pakettiautojen dieselmoottoreille tarkoitettu öljy. Se sopii käytettäväksi myös katalysaattorilla varustetuissa, turboahdetuissa sekä suoraruiskutusmoottoreissa. API CF/SL/SM, ACEA A3/B3 A3/B4, VW 502.00 / 505.00, MB 229.1 / MB 229.3 ja Porsche luokitukset sekä hyväksynnät."
Jokin sai minut tsekkaamaan, vaihdettuani öljyt, homman vähän tarkemmin. Dusterissa on kuin onkin "Diesel Particulate Filter" eli DPF joka vaatii öljyltä vähätuhkaisuutta. Motox ei ole tällainen öljy.
ACEA-luokituksista täällä enemmän: ACEA-luokitukset
Tarvitaan siis C4 tai edes C3-luokitus ja Motonetin "nykyaikaisille dieselmoottoreille" tarkoitetussa öljyssä ei sellaista ole.
Kävin ostamassa Biltemasta ("Motor Oil 5W-40 Long life Fully synthetic") ACEA C3-luokitettua öljyä ja vaihdoin samantein.
Niin hupaisaa kuin se onkin, Bilteman tarjoama "nämä jutut sopivat autoosi, anna rekisterikilven numero" palvelu suositteli useampaa öljyä, näistä merkittävä osa ilman C-luokitusta. Homman tekee hauskaksi se, että C-luokituksen puuttuminen ei tuhoa moottoria eikä heti samantien tuki DPF:ää, mutta aikaa myöten DPF ilmeisesti menee tukkoon. Ja sen vaihtaminen ei ole ihan ilmaista.
Kenen vika?
Nyt olisi "ylimääräisenä" 4+ litraa alle 100 km ajettua 5w40-öljyä. Näinköhän ne voisi käyttää MotoGuzzissa, jonka vaatimus öljyille on kai ihan vain "SAE 5W-40 API SL".
Ah, laitoin sekä Biltemaan että Motonetiin viestiä. Motonetiltä kysyin, onko tuotekuvaus OK, kun se selkeästi on väärin. Biltemaan taas, onko OK että heidän tuotesuosittelijansa suosittelee vääriä tuotteita.
Edit: Biltemasta tuli ihmisen kuittaus seuraavana päivänä, samoin kuin lupaus viedä asia eteenpäin.
Edit2: Motonetistäkin tuli kuittaus ja viesti: "Oikean öljyn autoosi näet helpoiten Motonetin varaosaluettelosta, ja ohessa on kuvakaappaus Dusterin suosituksista. Öljyä ei voi enää valita esimerkiksi pelkän viskositeetin tai tuotekuvauksen perusteella, vaan autovalmistajasta riippuen joko autovalmistajan oman luokituksen, tai jonkin muun kuten esimerkiksi ACEA-, ILSAC- tai API-luokituksen perusteella. Hiukkasloukullisiin autoihin suositellaan useimmin ACEA C-luokituksien Low-SAPS öljyjä, mutta sekin on autovalmistajakohtaista.
Olin ostanut Motonetistä "MOTOX DieselSyn 5w40" öljyä, kun purkin kyljessä luki muun muassa
"Motox 5W40 DieselSyn on täysin synteettinen, nykyaikaisille henkilöautojen sekä pakettiautojen dieselmoottoreille tarkoitettu öljy. Se sopii käytettäväksi myös katalysaattorilla varustetuissa, turboahdetuissa sekä suoraruiskutusmoottoreissa. API CF/SL/SM, ACEA A3/B3 A3/B4, VW 502.00 / 505.00, MB 229.1 / MB 229.3 ja Porsche luokitukset sekä hyväksynnät."
Jokin sai minut tsekkaamaan, vaihdettuani öljyt, homman vähän tarkemmin. Dusterissa on kuin onkin "Diesel Particulate Filter" eli DPF joka vaatii öljyltä vähätuhkaisuutta. Motox ei ole tällainen öljy.
ACEA-luokituksista täällä enemmän: ACEA-luokitukset
Tarvitaan siis C4 tai edes C3-luokitus ja Motonetin "nykyaikaisille dieselmoottoreille" tarkoitetussa öljyssä ei sellaista ole.
Kävin ostamassa Biltemasta ("Motor Oil 5W-40 Long life Fully synthetic") ACEA C3-luokitettua öljyä ja vaihdoin samantein.
Niin hupaisaa kuin se onkin, Bilteman tarjoama "nämä jutut sopivat autoosi, anna rekisterikilven numero" palvelu suositteli useampaa öljyä, näistä merkittävä osa ilman C-luokitusta. Homman tekee hauskaksi se, että C-luokituksen puuttuminen ei tuhoa moottoria eikä heti samantien tuki DPF:ää, mutta aikaa myöten DPF ilmeisesti menee tukkoon. Ja sen vaihtaminen ei ole ihan ilmaista.
Kenen vika?
Nyt olisi "ylimääräisenä" 4+ litraa alle 100 km ajettua 5w40-öljyä. Näinköhän ne voisi käyttää MotoGuzzissa, jonka vaatimus öljyille on kai ihan vain "SAE 5W-40 API SL".
Ah, laitoin sekä Biltemaan että Motonetiin viestiä. Motonetiltä kysyin, onko tuotekuvaus OK, kun se selkeästi on väärin. Biltemaan taas, onko OK että heidän tuotesuosittelijansa suosittelee vääriä tuotteita.
Edit: Biltemasta tuli ihmisen kuittaus seuraavana päivänä, samoin kuin lupaus viedä asia eteenpäin.
Edit2: Motonetistäkin tuli kuittaus ja viesti: "Oikean öljyn autoosi näet helpoiten Motonetin varaosaluettelosta, ja ohessa on kuvakaappaus Dusterin suosituksista. Öljyä ei voi enää valita esimerkiksi pelkän viskositeetin tai tuotekuvauksen perusteella, vaan autovalmistajasta riippuen joko autovalmistajan oman luokituksen, tai jonkin muun kuten esimerkiksi ACEA-, ILSAC- tai API-luokituksen perusteella. Hiukkasloukullisiin autoihin suositellaan useimmin ACEA C-luokituksien Low-SAPS öljyjä, mutta sekin on autovalmistajakohtaista.
Allianssin (Nissan-Renault ja Dacia) hiukkasloukullisiin dieseleihin pitää purkissa lukea ”ACEA C4”, joka ei puolestaan sovellu muihin dieseleihin.
Valikoimastamme löytyy myös allianssin autojen alkuperäinen öljy Nissan-kannussa:
keskiviikko 25. heinäkuuta 2018
Guzzin virvoitusta ja vähän BMW:nkin
Kävin tallilla polkemassa Guzzin käyntiin. Hyvinhän se lähti. Pari pikkujuttua pitää kuitenkin hoitaa kuntoon.
- Etupään stefat vuotavat. BikeWorld kertoi mitoiksi 45x58x11 ja kertoi myöskin ettei ole hyllyssä ja kestää toista viikkoa toimittaa. edit: RMHeinolla oli vielä hyllyssä kohtuuhintaan.
- Oikean puolen vilkut eivät vilku. johdotukset on "vaunukäyttöön", enkä muista ulkoa kuinka ne palautetaan "kaksipyöräiseen käyttöön"
- Stefat ovat vuotaneet öljyä etujarruihin. pitää uittaa jossain brake cleanerissa ja estää jatkossa öljyn joutuminen jarruihin.
- TPS oli mitattavana MotoMatilla. Yläpäässä on häiriötä, mutta alapää toimii OK, samoin kuin yläpääkin toisinaan. Pitää kalibroida ja katsoa, koska raaskii ostaa uuden osan. On vaan pirun kallis palikka.
- Nopeusmittari näyttää 50% liikaa. Tälle vaan ei taida oikein voida tehdä juuri mitään, kun on perän välitys vaihdettu ja jotain muutakin häiriötä.
BMW kaipaa myös huolenpitoa
- Toinen lisäpitkä on pimeänä
- Toinen sumuvalo on pimeänä
- Takavilkut pitäisi vaihtaa. Toinen puoli on sulanut tyystin ja toisella puolella on väärän wattinen polttimo.
Edit: 29.7.2018
Cagiva jätti tielle toissapäivänä. Vaikuttaa siltä että jossain on vuoto maihin. Vaikka virrat katkaisee, kontrolleri jää "päälle". Eikä tilanne muuttunut, vaikka irrotti Victronin shuntista kaapelin ...
Taitaa olla tullut aika pistää Cagiva osiksi ja rakentaa se uusiksi. Poistin liikenteestä ja roudaan tallille pikimmiten.
- Etupään stefat vuotavat. BikeWorld kertoi mitoiksi 45x58x11 ja kertoi myöskin ettei ole hyllyssä ja kestää toista viikkoa toimittaa. edit: RMHeinolla oli vielä hyllyssä kohtuuhintaan.
- Oikean puolen vilkut eivät vilku. johdotukset on "vaunukäyttöön", enkä muista ulkoa kuinka ne palautetaan "kaksipyöräiseen käyttöön"
- Stefat ovat vuotaneet öljyä etujarruihin. pitää uittaa jossain brake cleanerissa ja estää jatkossa öljyn joutuminen jarruihin.
- TPS oli mitattavana MotoMatilla. Yläpäässä on häiriötä, mutta alapää toimii OK, samoin kuin yläpääkin toisinaan. Pitää kalibroida ja katsoa, koska raaskii ostaa uuden osan. On vaan pirun kallis palikka.
- Nopeusmittari näyttää 50% liikaa. Tälle vaan ei taida oikein voida tehdä juuri mitään, kun on perän välitys vaihdettu ja jotain muutakin häiriötä.
BMW kaipaa myös huolenpitoa
- Toinen lisäpitkä on pimeänä
- Toinen sumuvalo on pimeänä
- Takavilkut pitäisi vaihtaa. Toinen puoli on sulanut tyystin ja toisella puolella on väärän wattinen polttimo.
Edit: 29.7.2018
Cagiva jätti tielle toissapäivänä. Vaikuttaa siltä että jossain on vuoto maihin. Vaikka virrat katkaisee, kontrolleri jää "päälle". Eikä tilanne muuttunut, vaikka irrotti Victronin shuntista kaapelin ...
Taitaa olla tullut aika pistää Cagiva osiksi ja rakentaa se uusiksi. Poistin liikenteestä ja roudaan tallille pikimmiten.
maanantai 16. heinäkuuta 2018
Reissussa taas
Tähän tulee enemmän tekstiä, mutta näin paikanpitäjäksi.
R1100GS:n ja vaimon kanssa.
Aamu nolla: Espoo
Tavoitteet korkealla: Dipata varpaat Lago di Gardaan ja jos muutaman vuoren näkisi matkan varrella niin sepä olisi kiva. Motskari sai uuden eturenkaan kuluneen tilalle just edellisenä päivänä ennen lähtöä. Öljyt ja muut liemet on vaihdettu, samoin kuin jarrupalat ja -letkut. Kaikki pelaa, ei kun baanalle!
Ilta 1: Bauska - Rixwell, noin 400 kilometriä
Takana normaali ajopäivä ilman muuta kuin kilometrien keräämistä. Taas muistetaan miksi oikeastaan mikä tahansa muu vaihtoehto on miellyttävämpi kuin Via Baltica. Latvian ja Liettuan loputtomat pellot vievät tajun.
Rixwellissä kävin joskus ohimennen hammaslääkärissä poistamassa hammaskivet, kun paikka ei ollut ihan vielä sellainen kuin nykyään. Hotelli, joka nykyään tunnetaan nimellä Rixwell taisi myös olla suunnilleen ensimmäisiä hotelleja missä tuli bunkattua ulkomaan motskarimatkalla, joskus 1999 tai niillämain. Paitsi että olinpa tainnut Venäjällä käydä ennen sitä ja siellä useamman yön viettää mitä oudoimmissa paikoissa.
Ilta 2: Bielsk Podlaski - Unibus, noin 480 kilometriä
Ei jääty Augustowiin niinkuin tapana on ollut, kun kerran pyörä kulki ja matkaajien perseet kestivät. Vaan eipä tuo BP vielä kovin kaukana ole. Puola on julmetun iso paikka.
Ilta 3: Tylawa - tienvarsimotelli Hotel Restauracja Domenico, noin 470 kilometriä
Tylawassa ei oikein ollut illalla tunnelma katossa kun BMW tuntui täristävän ja kuski fiilisteli että saattaapa olla kardaani hajoamassa. Vettäkin oli satanut pitkin päivää ja kuuma oli ja nahkea olo yltä ja päältä ja sisältä. Domenicossa nukuin yhden yön viime vuonna (2017) kun olin palailemassa Liberlandista, Kroatian ja Serbian välistä. Muistin että Domenico on kätevässä kohdassa ja majoittaa ja ravitsee matkaajat kohtuullista korvausta vastaan. No niin kävi nytkin, ei mitään valittamista.
Ilta 4:Krakova . Aparthotel Oberza, noin 220 kilometriä
Isosti nettiä tuli surffattua ja kommunikoitua Kosicen BMW-huollon kanssa ja googlea käytettyä ja löydettyä "Local Moto Spot" Krakowan läheltä. Päätimme käydä näyttämässä BMW:tä siellä, eikä lähteä jatkamaan jääräpäisesti kohti etelää. Nuori pitkätukka pitää paikkaa Local Moto Spot ja niin huimaa kuin se onkin, "kardaanin" värinät tasoittuivat imukurkkujen balansoinnilla. Jos etelä-Puolassa on jollakulla motskarimatkaajalla ongelmia, saattaa täältä löytyä ratkaisu. Tai jos ei ratkaisua, ainakin paikallistuntemusta ja muuta apua. Paikka on hieman haastava löytää, mutta osoite pitää kyllä paikkansa.
Ilta 5:Krakova - Aparthotel Oberza, tasan nolla kilometriä
Ei sitten tehnyt mieli lähteä jatkamaan matkaa minnekään kun oli ressattu sen "kardaanin" kanssa ja piti miettiä että mitäs sitä sitten ja Krakova nyt kuitenkin on Krakova joten turisteltiin päivä pitkin kaupunkia. 12+ kilometriä kävelyä, turistiruokaa ja turistijuomaa ja sen sellaista. Vettä tuli ja linnoitus nähtiin ja jopa ostoskeskus.
Ilta 6: Mariazell - Gasthof zum Jägerwirt, noin 650 kilometriä
Krakovasta lähdettiin kohti länttä. Oli asetettu uudeksi tavoitteeksi käydä Mercedes-Benz - museossa Stuttgartissa. Länteen on pitkä matka eikä Stuttgartiin näillä perseillä päivässä ajeta, joten etsittiin satunnainen pikkukylä muualta kuin ison tien vierestä, toiveena nähdä vähän mäkiä ja mutkateitä. Nähtiin. Hyvä oli valinta. Sen verran myöhään oltiin liikkeellä, että vain gastarbeitare-taustaista valmispohjaan tehtyä pizzaa oli tarjolla. Teki just hyvää.
Napsahti nopeusmittarin vaijeri poikki tänään, suunnilleen Bratislavan kohdalla. Uutta vaijeria ei sitten kovin helposti saatukaan.
Ilta 7: "Augsburg" - Best Western 14 km keskustasta, noin 460 kilometriä
Kuuma päivä autobaanalla.
Juu oli ollut puhetta ettei tienvarsihotelleja käytetä. Katsoin väärin tämän Best Western - hotellin sijainnin Augsburgin keskustasta ja löysimme itsemme ... tienvarsihotellista. Lentokentän ja autobaanan vierestä. Ei ilmastointia joten kuuma oli ja pakko avata ikkuna yöllä. Sen verran paha jatkuva meteli että oli pakko sulkea ikkuna. Ei hyvä mitenkään.
Ilta 8: Stuttgart - Gasthof Traube, noin 170 kilometriä
Eipä tarvinnut palella Stuttgartissakaan. Silti reippaina kävelimme hotellilta Mercedes-Benz - museolle ja ahkeroimme museon läpi. Takaisin tullessa kävimme tutustumassa Stuttgartin keskustan vilinään. Oli jonkinlainen merenelävä-juhla käynnissä. Iso tori täynnä juomaa ja ruokaa, lähinnä meren eläviä. Ja näin iloisten ihmisten joukkoon jotkut tykkäävät ajaa kuorma-autoilla.
Ilta 9: Braunlage - Design Hotel Viktoria, noin 460 kilometriä
Tehtiin vähän vastaava kuin mitä tehtiin Mariazellin kanssa, eli valkattiin "keskeltä ei mitään" kylä ja sieltä sitten hotelli. Hyvä veto. Tosi söpö hotelli, tosi söpö kylä ja tosi söpöt mutkatiet metsäisessä vuoristossa. Jos nyt jotain on tässä reissussa oppinut, niin että tämä taitaa olla toimiva konsti löytää söpöjä paikkoja.
Ilta 10: Hampuri - Dorint Hotel Hamburg-Eppendorf, noin 270 kilometriä
Hampuriinhan siis emme olleet aikaissa mennä ollenkaan, vaan eipä näitä aina voi itse valita.
Suunnilleen Hampurin korkeudella A1-autobaanalla oli pätkä betonitietä. Ihmettelin kuinka pyörän perä vähän tuntuu hassulta, mutta muistin sitten että sellaista se joskus on betonilaattojen päällä. Betonilaatat loppuivat, asvaltti alkoi, mut hassuus jatkui.
Seuraavan hätäpuhelimen kohdalle parkkiin pois liikenteen tieltä. Takarenkaasta olivat ilmat kateissa ja muutaman nappulan reuna oli revennyt niin että kankaat näkyvät.
Pakkohan se oli yrittää päästä motarilta pois, eli pullollinen Green Slimeä (renkaanpaikkausaine) sisään ja paineita kolmen CO2-pullon verran. Muuten hyvä mutta ei auttanut, rengas oli hetken kuluttua tasan yhtä tyhjä kuin aiemmin.
Soitin autoliittoon, kun olen jäsen. Sain tiedon / muistutuksen, että ulkomailla hinausta ei makseta yli 15-vuotiaille ajoneuvoille. BMW on vasta 20 vuotias, joten jouduimme tyytymään siihen että autoliitto kommunikoi ADACille joka pistää viestin hinaajakumppanilleen joka noutaa meidät ja toimittaa korjaamolle.
No pieleenhän se meni. Jossain välissä BMW muuttui moottoripyörästä autoksi, joten hinausauto toimitti meidät BMW-autohuoltoon, josta ei ollut muuta apua kuin kylmää vettä ja istumapaikka.
Yritin AL:n kautta järjestää jatkokuljetusta, mutta ainoa puhelu, jonka sain läpi, katkesi kesken kaiken ja siitä eteenpäin linjat olivat varattuja.
BMW-autoliikkeen työntekijät järkkäsivät sitten hinausauton joka vei meidät BMW-moottoripyörähuoltoon. Kaikki muuten hyvin
Ilta 11: Kööpenhamina - Wakeup Copenhagen, noin 340 kilometriä
Erikoinen hotelli. Tarjoaa majoituspalvelua teollisessa mittakaavassa. Huone ylimmässä (12.) kerroksessa, ikkunat kahteen suuntaan.
Olin poiminut huoltsikalta pari tölkkiä olutta iltapalaksi. Purkin kyljestä erotin "stark" mutten prosentteja. Toisen purkin loppupuolella kävi ilmi että prosentteja on 10.5. On liian pienellä tekstillä prosentit. Vaadin päiviä ja pekkaa toimenpiteisiin.
Ilta 12: Norrköping - Comfort Hotel Norrköping, noin 610 kilometriä
Kamat kantoon ja kohti Ruotsia. Sillan yli, tunnelia pitkin. Ystadissa sushi-lounasta ja sitten itärannikkoa pitkin pohjoiseen. Ressaavaa ajaa ilman nopeusmittaria. GPS:stä periaatteessa näkee oikean nopeuden, mutta se ei ole koko ajan ajan tasalla ja kierroslukumittarista katsominen on hieman hankalaa. Tutkia oli vähän väliä: ei sillä tarkalla nopeudella muuten niin väliä.
Iltapalaksi MAX-ketjun hampurilainen ja unta palloon.
Ilta 13: Tukholma - Tallink Silja Silja Symphony, noin 160 kilometriä
No tottakai oli taas vaihtunut moottoripyörä autoksi jossain ATK:n syövereissä. Hyvittivät "silja-seteleillä" erotuksen, joka oli 32 euroa. Kannatti selvittää asia.
Rauhallista kyytiä meren yli Helsinkiin.
Ilta 14: Espoo - oma peti, noin 20 kilometriä
Viimeiset kilometrit sujuivat ilman navigaattorin apua.
Mitäpäs nyt sitten. Nopeusmittari ei ole toiminut Bratislavan jälkeen. Mittarista puuttuu siis noin XXX kilometriä. Ei voi minkään.
"BMW" ei siis pysty toimittamaan vaijeria. Onneksi joku muu pystyy. Vaihtoehtoja on jopa useita.
https://www.online-teile.com/bmw-motorrad-ersatzteile/index.php?language=en
https://www.motobins.co.uk/?nomobile
https://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=2&NU=15&M=30
https://www.ebay.de/itm/Tachowelle-fur-BMW-R-1100-GS-R-1150-GS-R-850-GS-Triumph-America-865-Bonneville/332015270578?fits=DEM_Make%3ABMW%7CDEM_Submodel%3AGS&hash=item4d4da6fab2%3Ag%3ASikAAOSwVpRbN1Nl
ja jos mikään muu ei auta, niin
https://www.palanto.fi/
R1100GS:n ja vaimon kanssa.
Aamu nolla: Espoo
Tavoitteet korkealla: Dipata varpaat Lago di Gardaan ja jos muutaman vuoren näkisi matkan varrella niin sepä olisi kiva. Motskari sai uuden eturenkaan kuluneen tilalle just edellisenä päivänä ennen lähtöä. Öljyt ja muut liemet on vaihdettu, samoin kuin jarrupalat ja -letkut. Kaikki pelaa, ei kun baanalle!
Ilta 1: Bauska - Rixwell, noin 400 kilometriä
Takana normaali ajopäivä ilman muuta kuin kilometrien keräämistä. Taas muistetaan miksi oikeastaan mikä tahansa muu vaihtoehto on miellyttävämpi kuin Via Baltica. Latvian ja Liettuan loputtomat pellot vievät tajun.
Rixwellissä kävin joskus ohimennen hammaslääkärissä poistamassa hammaskivet, kun paikka ei ollut ihan vielä sellainen kuin nykyään. Hotelli, joka nykyään tunnetaan nimellä Rixwell taisi myös olla suunnilleen ensimmäisiä hotelleja missä tuli bunkattua ulkomaan motskarimatkalla, joskus 1999 tai niillämain. Paitsi että olinpa tainnut Venäjällä käydä ennen sitä ja siellä useamman yön viettää mitä oudoimmissa paikoissa.
Ilta 2: Bielsk Podlaski - Unibus, noin 480 kilometriä
Ei jääty Augustowiin niinkuin tapana on ollut, kun kerran pyörä kulki ja matkaajien perseet kestivät. Vaan eipä tuo BP vielä kovin kaukana ole. Puola on julmetun iso paikka.
Ilta 3: Tylawa - tienvarsimotelli Hotel Restauracja Domenico, noin 470 kilometriä
Tylawassa ei oikein ollut illalla tunnelma katossa kun BMW tuntui täristävän ja kuski fiilisteli että saattaapa olla kardaani hajoamassa. Vettäkin oli satanut pitkin päivää ja kuuma oli ja nahkea olo yltä ja päältä ja sisältä. Domenicossa nukuin yhden yön viime vuonna (2017) kun olin palailemassa Liberlandista, Kroatian ja Serbian välistä. Muistin että Domenico on kätevässä kohdassa ja majoittaa ja ravitsee matkaajat kohtuullista korvausta vastaan. No niin kävi nytkin, ei mitään valittamista.
Ilta 4:Krakova . Aparthotel Oberza, noin 220 kilometriä
Isosti nettiä tuli surffattua ja kommunikoitua Kosicen BMW-huollon kanssa ja googlea käytettyä ja löydettyä "Local Moto Spot" Krakowan läheltä. Päätimme käydä näyttämässä BMW:tä siellä, eikä lähteä jatkamaan jääräpäisesti kohti etelää. Nuori pitkätukka pitää paikkaa Local Moto Spot ja niin huimaa kuin se onkin, "kardaanin" värinät tasoittuivat imukurkkujen balansoinnilla. Jos etelä-Puolassa on jollakulla motskarimatkaajalla ongelmia, saattaa täältä löytyä ratkaisu. Tai jos ei ratkaisua, ainakin paikallistuntemusta ja muuta apua. Paikka on hieman haastava löytää, mutta osoite pitää kyllä paikkansa.
Ilta 5:Krakova - Aparthotel Oberza, tasan nolla kilometriä
Ei sitten tehnyt mieli lähteä jatkamaan matkaa minnekään kun oli ressattu sen "kardaanin" kanssa ja piti miettiä että mitäs sitä sitten ja Krakova nyt kuitenkin on Krakova joten turisteltiin päivä pitkin kaupunkia. 12+ kilometriä kävelyä, turistiruokaa ja turistijuomaa ja sen sellaista. Vettä tuli ja linnoitus nähtiin ja jopa ostoskeskus.
Ilta 6: Mariazell - Gasthof zum Jägerwirt, noin 650 kilometriä
Krakovasta lähdettiin kohti länttä. Oli asetettu uudeksi tavoitteeksi käydä Mercedes-Benz - museossa Stuttgartissa. Länteen on pitkä matka eikä Stuttgartiin näillä perseillä päivässä ajeta, joten etsittiin satunnainen pikkukylä muualta kuin ison tien vierestä, toiveena nähdä vähän mäkiä ja mutkateitä. Nähtiin. Hyvä oli valinta. Sen verran myöhään oltiin liikkeellä, että vain gastarbeitare-taustaista valmispohjaan tehtyä pizzaa oli tarjolla. Teki just hyvää.
Napsahti nopeusmittarin vaijeri poikki tänään, suunnilleen Bratislavan kohdalla. Uutta vaijeria ei sitten kovin helposti saatukaan.
Ilta 7: "Augsburg" - Best Western 14 km keskustasta, noin 460 kilometriä
Kuuma päivä autobaanalla.
Juu oli ollut puhetta ettei tienvarsihotelleja käytetä. Katsoin väärin tämän Best Western - hotellin sijainnin Augsburgin keskustasta ja löysimme itsemme ... tienvarsihotellista. Lentokentän ja autobaanan vierestä. Ei ilmastointia joten kuuma oli ja pakko avata ikkuna yöllä. Sen verran paha jatkuva meteli että oli pakko sulkea ikkuna. Ei hyvä mitenkään.
Ilta 8: Stuttgart - Gasthof Traube, noin 170 kilometriä
Eipä tarvinnut palella Stuttgartissakaan. Silti reippaina kävelimme hotellilta Mercedes-Benz - museolle ja ahkeroimme museon läpi. Takaisin tullessa kävimme tutustumassa Stuttgartin keskustan vilinään. Oli jonkinlainen merenelävä-juhla käynnissä. Iso tori täynnä juomaa ja ruokaa, lähinnä meren eläviä. Ja näin iloisten ihmisten joukkoon jotkut tykkäävät ajaa kuorma-autoilla.
Ilta 9: Braunlage - Design Hotel Viktoria, noin 460 kilometriä
Tehtiin vähän vastaava kuin mitä tehtiin Mariazellin kanssa, eli valkattiin "keskeltä ei mitään" kylä ja sieltä sitten hotelli. Hyvä veto. Tosi söpö hotelli, tosi söpö kylä ja tosi söpöt mutkatiet metsäisessä vuoristossa. Jos nyt jotain on tässä reissussa oppinut, niin että tämä taitaa olla toimiva konsti löytää söpöjä paikkoja.
Ilta 10: Hampuri - Dorint Hotel Hamburg-Eppendorf, noin 270 kilometriä
Hampuriinhan siis emme olleet aikaissa mennä ollenkaan, vaan eipä näitä aina voi itse valita.
Suunnilleen Hampurin korkeudella A1-autobaanalla oli pätkä betonitietä. Ihmettelin kuinka pyörän perä vähän tuntuu hassulta, mutta muistin sitten että sellaista se joskus on betonilaattojen päällä. Betonilaatat loppuivat, asvaltti alkoi, mut hassuus jatkui.
Seuraavan hätäpuhelimen kohdalle parkkiin pois liikenteen tieltä. Takarenkaasta olivat ilmat kateissa ja muutaman nappulan reuna oli revennyt niin että kankaat näkyvät.
Pakkohan se oli yrittää päästä motarilta pois, eli pullollinen Green Slimeä (renkaanpaikkausaine) sisään ja paineita kolmen CO2-pullon verran. Muuten hyvä mutta ei auttanut, rengas oli hetken kuluttua tasan yhtä tyhjä kuin aiemmin.
Soitin autoliittoon, kun olen jäsen. Sain tiedon / muistutuksen, että ulkomailla hinausta ei makseta yli 15-vuotiaille ajoneuvoille. BMW on vasta 20 vuotias, joten jouduimme tyytymään siihen että autoliitto kommunikoi ADACille joka pistää viestin hinaajakumppanilleen joka noutaa meidät ja toimittaa korjaamolle.
No pieleenhän se meni. Jossain välissä BMW muuttui moottoripyörästä autoksi, joten hinausauto toimitti meidät BMW-autohuoltoon, josta ei ollut muuta apua kuin kylmää vettä ja istumapaikka.
Yritin AL:n kautta järjestää jatkokuljetusta, mutta ainoa puhelu, jonka sain läpi, katkesi kesken kaiken ja siitä eteenpäin linjat olivat varattuja.
BMW-autoliikkeen työntekijät järkkäsivät sitten hinausauton joka vei meidät BMW-moottoripyörähuoltoon. Kaikki muuten hyvin
Ilta 11: Kööpenhamina - Wakeup Copenhagen, noin 340 kilometriä
Erikoinen hotelli. Tarjoaa majoituspalvelua teollisessa mittakaavassa. Huone ylimmässä (12.) kerroksessa, ikkunat kahteen suuntaan.
Olin poiminut huoltsikalta pari tölkkiä olutta iltapalaksi. Purkin kyljestä erotin "stark" mutten prosentteja. Toisen purkin loppupuolella kävi ilmi että prosentteja on 10.5. On liian pienellä tekstillä prosentit. Vaadin päiviä ja pekkaa toimenpiteisiin.
Ilta 12: Norrköping - Comfort Hotel Norrköping, noin 610 kilometriä
Kamat kantoon ja kohti Ruotsia. Sillan yli, tunnelia pitkin. Ystadissa sushi-lounasta ja sitten itärannikkoa pitkin pohjoiseen. Ressaavaa ajaa ilman nopeusmittaria. GPS:stä periaatteessa näkee oikean nopeuden, mutta se ei ole koko ajan ajan tasalla ja kierroslukumittarista katsominen on hieman hankalaa. Tutkia oli vähän väliä: ei sillä tarkalla nopeudella muuten niin väliä.
Iltapalaksi MAX-ketjun hampurilainen ja unta palloon.
Ilta 13: Tukholma - Tallink Silja Silja Symphony, noin 160 kilometriä
No tottakai oli taas vaihtunut moottoripyörä autoksi jossain ATK:n syövereissä. Hyvittivät "silja-seteleillä" erotuksen, joka oli 32 euroa. Kannatti selvittää asia.
Rauhallista kyytiä meren yli Helsinkiin.
Ilta 14: Espoo - oma peti, noin 20 kilometriä
Viimeiset kilometrit sujuivat ilman navigaattorin apua.
Mitäpäs nyt sitten. Nopeusmittari ei ole toiminut Bratislavan jälkeen. Mittarista puuttuu siis noin XXX kilometriä. Ei voi minkään.
"BMW" ei siis pysty toimittamaan vaijeria. Onneksi joku muu pystyy. Vaihtoehtoja on jopa useita.
https://www.online-teile.com/bmw-motorrad-ersatzteile/index.php?language=en
https://www.motobins.co.uk/?nomobile
https://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=2&NU=15&M=30
https://www.ebay.de/itm/Tachowelle-fur-BMW-R-1100-GS-R-1150-GS-R-850-GS-Triumph-America-865-Bonneville/332015270578?fits=DEM_Make%3ABMW%7CDEM_Submodel%3AGS&hash=item4d4da6fab2%3Ag%3ASikAAOSwVpRbN1Nl
ja jos mikään muu ei auta, niin
https://www.palanto.fi/
torstai 5. heinäkuuta 2018
Roadsterin huoltoa
Säästin ja vaihdoin itse öljyt + filsut ja nollasin huoltoindikaattorin.
Mittarissa 135481 km.
Pistin Motox 5w-40 RVS öljyä. Olishan sitä puolta halvempaakin saanut.
Mittarissa 135481 km.
Pistin Motox 5w-40 RVS öljyä. Olishan sitä puolta halvempaakin saanut.
lauantai 30. kesäkuuta 2018
Schmartin kytkimen opetus
Roadsterin vaihteisto on pari kertaa mennyt päästään pyörälle.
Aiammin tuli vastaan hieno sekvenssi, millä äly opettelee uusiksi kytkimen kuluneisuusasteen ja mekaniikan sijainnin. En ole varma, mutta sekvenssi saattoi olla:
> Stop the vehicle in a safe location.> Move the gear selector lever to park position P.> Turn off the engine.> Wait at least 30 seconds before restarting.> Press the brake pedal.> Restart the engine. Three bars instead of P appear in the multifunction display.> Wait at least 30 seconds. The transmission is taught in.
Kiitokset Tatulle Facebookin "Suomen Smart-autojen ryhmä":ssä.
Tämä sekvenssi siis toimii tai ei toimi. Jos löytyy muita vaihtoehtoja, kirjaan tänne.
Homma hoitunee myös "Star"-softalla, tai jollain sellaisella. Niistä en tiedä juurikaan paljoakaan.
Aiammin tuli vastaan hieno sekvenssi, millä äly opettelee uusiksi kytkimen kuluneisuusasteen ja mekaniikan sijainnin. En ole varma, mutta sekvenssi saattoi olla:
> Stop the vehicle in a safe location.> Move the gear selector lever to park position P.> Turn off the engine.> Wait at least 30 seconds before restarting.> Press the brake pedal.> Restart the engine. Three bars instead of P appear in the multifunction display.> Wait at least 30 seconds. The transmission is taught in.
Kiitokset Tatulle Facebookin "Suomen Smart-autojen ryhmä":ssä.
Tämä sekvenssi siis toimii tai ei toimi. Jos löytyy muita vaihtoehtoja, kirjaan tänne.
Homma hoitunee myös "Star"-softalla, tai jollain sellaisella. Niistä en tiedä juurikaan paljoakaan.
torstai 28. kesäkuuta 2018
Kettingit
Ketjut kannattaa tosiaan rasvata välillä. Tänä aamuna Cagivalla mittarissa 65688 ja pyörä muuttui kuin uudeksi kun tarkisti ketjun kireyden ja laittoi siihen vapaalla kädellä liukastetta. Keväällä kun mittari näytti 64656 ja nyt se näyttää minkä näyttää, on ajokilometrejä tänä kesänä tähän asti kertynyt 1032.
Hyvä alku.
Hyvä alku.
sunnuntai 17. kesäkuuta 2018
huoltoa ... R1100GS
Ois tavoitteena lähteä reissuun BMW:llä, ja mittarissa on 118550.
Tuumasin että on parempi aloittaa nyt 120 000 huollot.
Jarrupalat eteen vaihdoin pari päivää sitten.
Tänään sitten moottoriöljyt (purkin pohjat monesta purkista) ja öljynsuodattimen. Toivottavasti eri öljyt eivät riitele keskenään.
Vaihteistoon pistin RedLine Heavy ShockProof täyttöaukon alarajaan asti.
Perään, kun en ollut ihan varma, pistin sinne jotain öljypohjaista 85W90 GL-5 öljyä (Neste?). Vaan kaipa sinnekin olisi voinut RedLinet laittaa.
Eteen vaihdoin jarrunesteet ja huomasin että etujarrut hieman kanittavat. Ei yhtään tekis mieli mutta pakko on kai purkaa ja putsata. En ole ikuna moista temppua tehnyt. Vaan kaipa se on tehtävissä.
Ystäväni Pekka Vuorelma suositteli tällaisia. ProBrake
Edit 2018-06-18:
Jarrut kanittivat sen verran että otin auki ja herkistelin. Pahimmin kanittavan männän otin irti ja puhdistin. Sit takas, ilmaus ja .... kanittaa vieläkin. Spekuloitiin ja joku tallin pojista muisteli että oli kuplavolkkarissa joskus ollut vastaavaa vaivaa. Siinä oli kyseessä jarruletkun sisäpinnasta irronnut kieleke, joka muodosti yksisuuntaisen venttiilin: jarru kyllä toimii mutta paine jää päälle. Samaa veikkaili Pekkakin.
Pistin tilaten ProBrake-letkut. Toivottavasti ehtii saapua ennenkuin on tarkoitus lähteä reissuun.
Edit2: Jollakulla muullakin ollut joskus jotain vastaavaa murhetta: 24998-95-R1100GS-Stuck-front-brakes samoin kuin Number=669967
Edit3: 2018-07-01:
Eilen askarreltiin Pekan kanssa teräspunokset paikalleen. 118580 on about mittarissa. Avasin ja halkaisin vanhat letkut. Lyhyissä letkuissa oli möhnää sisällä.
Tuumasin että on parempi aloittaa nyt 120 000 huollot.
Jarrupalat eteen vaihdoin pari päivää sitten.
Tänään sitten moottoriöljyt (purkin pohjat monesta purkista) ja öljynsuodattimen. Toivottavasti eri öljyt eivät riitele keskenään.
Vaihteistoon pistin RedLine Heavy ShockProof täyttöaukon alarajaan asti.
Perään, kun en ollut ihan varma, pistin sinne jotain öljypohjaista 85W90 GL-5 öljyä (Neste?). Vaan kaipa sinnekin olisi voinut RedLinet laittaa.
Eteen vaihdoin jarrunesteet ja huomasin että etujarrut hieman kanittavat. Ei yhtään tekis mieli mutta pakko on kai purkaa ja putsata. En ole ikuna moista temppua tehnyt. Vaan kaipa se on tehtävissä.
Ystäväni Pekka Vuorelma suositteli tällaisia. ProBrake
Edit 2018-06-18:
Jarrut kanittivat sen verran että otin auki ja herkistelin. Pahimmin kanittavan männän otin irti ja puhdistin. Sit takas, ilmaus ja .... kanittaa vieläkin. Spekuloitiin ja joku tallin pojista muisteli että oli kuplavolkkarissa joskus ollut vastaavaa vaivaa. Siinä oli kyseessä jarruletkun sisäpinnasta irronnut kieleke, joka muodosti yksisuuntaisen venttiilin: jarru kyllä toimii mutta paine jää päälle. Samaa veikkaili Pekkakin.
Pistin tilaten ProBrake-letkut. Toivottavasti ehtii saapua ennenkuin on tarkoitus lähteä reissuun.
Edit2: Jollakulla muullakin ollut joskus jotain vastaavaa murhetta: 24998-95-R1100GS-Stuck-front-brakes samoin kuin Number=669967
Edit3: 2018-07-01:
Eilen askarreltiin Pekan kanssa teräspunokset paikalleen. 118580 on about mittarissa. Avasin ja halkaisin vanhat letkut. Lyhyissä letkuissa oli möhnää sisällä.
Katsastuksia
Kävin näyttämässä Smartia leimalle. Leiman sain ja kuukauden aikaa vaihtaa etuvilkut oikean värisiksi. 135000 kilometriä ja 15 vuotta olivat murentaneet maalin pois etuvilkuista, joten vaihdoinpa sitten. Sivuvilkuilla sama vaiva.
Katsastusmies vihjasi että oikea etujarru saattaa olla lähellä loppua. Ostin sitten Motonetistä tuoreet jarrupalat (halvat, eli ehdottomasti parhaat!) ja opettelin vaihtamaan ne ja hyvä tuli. Kai.
Sattumalta toveri smartisti teki toisaalla saman homman samaan aikaan ja ihmetteli, kuinka alempi pultti ei ole 7- eikä 6-kantainen vaan 5-kantainen! Ajatus on kai antaa vinkki ettei sitä kannata avata, vaan se toimii saranana.
Ihan itte keksin kuinka jarrupalat saa paikalleen. Kas kun niissä on sellainen jousi mikä pinkeyttää ne oikeaan paikaan eikä kahta jousta saa pidettyä samaan aikaan kohdallaan kun kolmannella kädellä pyöräyttää sen satulan niiden päälle. Jos pistää narun niiden jousien silmukoiden läpi ja vetää yhdellä kädellä narusta jouset oikeaan asentoon, riittää kädet laittamaan se satula niiden palojen päälle.
Kävin näyttämässä Toyota Aygoa leimalle. Ei siitä sen enempää.
Katsastusmies vihjasi että oikea etujarru saattaa olla lähellä loppua. Ostin sitten Motonetistä tuoreet jarrupalat (halvat, eli ehdottomasti parhaat!) ja opettelin vaihtamaan ne ja hyvä tuli. Kai.
Sattumalta toveri smartisti teki toisaalla saman homman samaan aikaan ja ihmetteli, kuinka alempi pultti ei ole 7- eikä 6-kantainen vaan 5-kantainen! Ajatus on kai antaa vinkki ettei sitä kannata avata, vaan se toimii saranana.
Ihan itte keksin kuinka jarrupalat saa paikalleen. Kas kun niissä on sellainen jousi mikä pinkeyttää ne oikeaan paikaan eikä kahta jousta saa pidettyä samaan aikaan kohdallaan kun kolmannella kädellä pyöräyttää sen satulan niiden päälle. Jos pistää narun niiden jousien silmukoiden läpi ja vetää yhdellä kädellä narusta jouset oikeaan asentoon, riittää kädet laittamaan se satula niiden palojen päälle.
Kävin näyttämässä Toyota Aygoa leimalle. Ei siitä sen enempää.
maanantai 11. kesäkuuta 2018
Talteen, pari työkalua
Pitäis kai hankkia tällainen, että sais kunnolla laitettua liittimiä kaapeleihin: https://www.ebay.de/itm/Hydraulische-Presszange-Crimpzange-Quetschzange-Kabelschuhe-Zange-10-300-mm/391397192291
tai sitten tällainen http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Muut/Liitinpuris
tin-2000019420/
tai https://www.ikh.fi/fi/kaapelikenkapuristuspihti-10-120mm2-s-ikh7378
tai sitten tällainen http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Muut/Liitinpuris
tin-2000019420/
tai https://www.ikh.fi/fi/kaapelikenkapuristuspihti-10-120mm2-s-ikh7378
sunnuntai 10. kesäkuuta 2018
Kontrolleri laturina?
Onneksi mulla ei ole energia- tai sähkö- tai moottoritekniikan koulutusta niin ei järki paljoa ajatuksen lentoa rajoita.
Jos ajatellaan vaikka sähköajoneuvoa jossa on sanotaan 48 voltin tasavirtamoottori, ja siinä on kontrolleri joka tekee esim 50+ voltin akkujännitteestä hetkellisesti jopa 300A virtaa moottorille, max 48 voltin jännitteellä.
Kontrolleri on nokkela ja se osaa regeneraation jalon taidon.
Nyt ollaan siinä pisteessä että tiedetään että kontrollerissa on tasasuuntaus, joka pätkii akkujen antamaa virtaa ja tekee siitä tasavirtaa, halutulla jännitteellä. Kontrolleri osaa myös ottaa sisään moottorin antamaa vaihtovirtaa ja osaa tehdä siitä akuille tasavirtaa.
Mitä tekee "akkulaturi"?
Just tuota. Se ottaa sisään vaikkapa 240V vaihtovirtaa ja tekee siitä vaikkapa 60V tasavirtaa.
Nyt sitten huomataan että ajoneuvossa on kyydissä yhteensä kaksi laitetta jotka tekevät vaihtovirrasta akustolle tasavirtaa.
Se jota kutsutaan laturiksi, tekee maksimissaan, sanotaan 15 ampeerin teholla akkuihin puhkua.
Se, jota kutsutaan kontrolleriksi, tekee jopa 70 ampeerin teholla samaa asiaa.
Miksi hitossa pitää mukana olla kaksi laitetta jotka tekevät samaa asiaa?
Miksi ei tiputa 4:1 muuntajalla 240 VAC:tä 60 VAC:hen ja syötä sitä niihin kontrollerin napoihin joihin kytketään moottori? Moottori pitää tietty kytkeä ensin irti ettei koko viritelmä karkaa horisonttiin tai sula.
Jos ajatuksessa ei ole heikkoja kohtia (juu juu jäähdytys ja kaikkea sellaista tarvitaan), voi ajoneuvosta tiputtaa kokonaan kyydistä 15A laturin joka painaa kuin synti, samalla kun latausnopeus kontrollerin regeneraatiota käyttäen nopeutuu vaikkapa kolminkertaiseksi.
Sevcon Millipak 4QPM kontrolleri hillitsee regeneraatiota asetettavasta jänniterajasta (vaikkapa 56V) yli mennessä ja lopettaa sen tykkänään (menee "free-wheeling" moodiin) kun seuraava raja (vaikkapa 57V) ylittyy.
Joku jollakulla on energia, sähkö tai moottoritekniikasta jotain ymmärrystä: Miksi en voisi tehdä näin?
Edit: Ystäväni energiatekniikan tohtori tuumasi et "Toimiihan tuokin, mutta kevyemmillä osilla ja paremmalla hyötysuhteella homma sujuu jos teet 240 VAC:sta 60VDC tasavirtaa, hakkuroit sen sopivalle taajuudelle ja syötät sen sitten kontrollerille.
Jos ajatellaan vaikka sähköajoneuvoa jossa on sanotaan 48 voltin tasavirtamoottori, ja siinä on kontrolleri joka tekee esim 50+ voltin akkujännitteestä hetkellisesti jopa 300A virtaa moottorille, max 48 voltin jännitteellä.
Kontrolleri on nokkela ja se osaa regeneraation jalon taidon.
Nyt ollaan siinä pisteessä että tiedetään että kontrollerissa on tasasuuntaus, joka pätkii akkujen antamaa virtaa ja tekee siitä tasavirtaa, halutulla jännitteellä. Kontrolleri osaa myös ottaa sisään moottorin antamaa vaihtovirtaa ja osaa tehdä siitä akuille tasavirtaa.
Mitä tekee "akkulaturi"?
Just tuota. Se ottaa sisään vaikkapa 240V vaihtovirtaa ja tekee siitä vaikkapa 60V tasavirtaa.
Nyt sitten huomataan että ajoneuvossa on kyydissä yhteensä kaksi laitetta jotka tekevät vaihtovirrasta akustolle tasavirtaa.
Se jota kutsutaan laturiksi, tekee maksimissaan, sanotaan 15 ampeerin teholla akkuihin puhkua.
Se, jota kutsutaan kontrolleriksi, tekee jopa 70 ampeerin teholla samaa asiaa.
Miksi hitossa pitää mukana olla kaksi laitetta jotka tekevät samaa asiaa?
Miksi ei tiputa 4:1 muuntajalla 240 VAC:tä 60 VAC:hen ja syötä sitä niihin kontrollerin napoihin joihin kytketään moottori? Moottori pitää tietty kytkeä ensin irti ettei koko viritelmä karkaa horisonttiin tai sula.
Jos ajatuksessa ei ole heikkoja kohtia (juu juu jäähdytys ja kaikkea sellaista tarvitaan), voi ajoneuvosta tiputtaa kokonaan kyydistä 15A laturin joka painaa kuin synti, samalla kun latausnopeus kontrollerin regeneraatiota käyttäen nopeutuu vaikkapa kolminkertaiseksi.
Sevcon Millipak 4QPM kontrolleri hillitsee regeneraatiota asetettavasta jänniterajasta (vaikkapa 56V) yli mennessä ja lopettaa sen tykkänään (menee "free-wheeling" moodiin) kun seuraava raja (vaikkapa 57V) ylittyy.
Joku jollakulla on energia, sähkö tai moottoritekniikasta jotain ymmärrystä: Miksi en voisi tehdä näin?
Edit: Ystäväni energiatekniikan tohtori tuumasi et "Toimiihan tuokin, mutta kevyemmillä osilla ja paremmalla hyötysuhteella homma sujuu jos teet 240 VAC:sta 60VDC tasavirtaa, hakkuroit sen sopivalle taajuudelle ja syötät sen sitten kontrollerille.
torstai 7. kesäkuuta 2018
Helsinki Bike Show 2018 ylihuomenna
Pitäis kattoa kartalta reitti jossa ei ole mukulakiveä :)
Nyt mittarissa 65480. Kesän saldo tähän mennessä 824 kilometriä.
Kennon 14 sulake poksahti pari päivää sitten. En ole ehtinyt vaihtamaan. Tarinan opetus: suojaa kosketuksilta ne välineet joita käytät balansointiin.
Nyt mittarissa 65480. Kesän saldo tähän mennessä 824 kilometriä.
Kennon 14 sulake poksahti pari päivää sitten. En ole ehtinyt vaihtamaan. Tarinan opetus: suojaa kosketuksilta ne välineet joita käytät balansointiin.
keskiviikko 23. toukokuuta 2018
Tuunausta eli cagivan parametrointia
Lienee syytä tsekata pari juttua.
http://motenergy.com/me0708.html kertoo seuraavaa:
This ME0708 is a Brush-Type, Permanent Magnet DC motor with very high efficiency. Capable of 4.8 KW continuous and 15 KW for 1 minute. For voltages from 12 to 48 VDC input and 100 amps continuous (300 amps for 1 minute). Designed for battery operated equipment. For more information, see the Drawing below. Motor weight of 28 pounds.
1) Armature Resistance Line to Line is 0.010 Ohms. 2) The number of brushes is 8. 3) The maximum recommended rotor speed is 5000 rpm. 4) Voltages from 0 to 48 VDC input. 5) Torque constant of 0.13 Nm per Amp 6) The Inductance Phase to Phase is 0.06 Milli-Henry. 7) Armature Inertia is 180 Kg Cm Squared. 8) Continuous current of 100 Amps DC. 9) Peak current of 300 Amps DC for 1 minute. 10) Weight of 28 pounds. 11) Peak Stall Torque if 38 Nm. 12) This is an Open Frame, Fan Cooled motor.
Täällä on näytillä graafit suorituskyvystä: https://sep.yimg.com/ty/cdn/yhst-129399866319704/ME0708data.pdf?t=1523318830&
Graafit ovat tosin niin oudossa muodossa etten olen ihan varma, ymmärränkö niitä.
Luulisin että pitäisi katsoa viimeistä graafia, jossa lukee "48V CCW" eli counter clockwise.
Mitä tässä mietin, on, että välitys pitäisi varmaankin tarkistaa niin että häkkyrä kiertäisi sen maksimin silloin kun kaasukapula on täysin auki eli täydet jännitteet annetaan kontrollerista moottorille. Tai suunnilleen sinnepäin. Kai.
Nyt välitykset on lähinnä arvauksen varassa. Koitan selvittää tähän blokahdukseen yksityiskohtia ja laskuja.
Max nopeus (nopeusmittarin mukaan about 100 km/h): XX
Eturattaan piikkien lukumäärä: XX
Takarattaan piikkien lukumäärä: XX
Takarenkaan ympärysmitta: XX
Näiden perusteella voidaan laskea moottorin rpm huippunopeudella.
Sitten voidaan arpoa, olisiko joku muu välitys parempi. Motivaationahan tähän on saavuttaa maksimaalinen kiihtyvyys annettujen teknisten reunaehtojen puitteissa.
Ei niin etteikö vehje nyt olisi "riittävän" tehokas tai reipas. Se on. Vaan niin että tietäisi että missä mennään.
http://motenergy.com/me0708.html kertoo seuraavaa:
This ME0708 is a Brush-Type, Permanent Magnet DC motor with very high efficiency. Capable of 4.8 KW continuous and 15 KW for 1 minute. For voltages from 12 to 48 VDC input and 100 amps continuous (300 amps for 1 minute). Designed for battery operated equipment. For more information, see the Drawing below. Motor weight of 28 pounds.
1) Armature Resistance Line to Line is 0.010 Ohms. 2) The number of brushes is 8. 3) The maximum recommended rotor speed is 5000 rpm. 4) Voltages from 0 to 48 VDC input. 5) Torque constant of 0.13 Nm per Amp 6) The Inductance Phase to Phase is 0.06 Milli-Henry. 7) Armature Inertia is 180 Kg Cm Squared. 8) Continuous current of 100 Amps DC. 9) Peak current of 300 Amps DC for 1 minute. 10) Weight of 28 pounds. 11) Peak Stall Torque if 38 Nm. 12) This is an Open Frame, Fan Cooled motor.
Täällä on näytillä graafit suorituskyvystä: https://sep.yimg.com/ty/cdn/yhst-129399866319704/ME0708data.pdf?t=1523318830&
Graafit ovat tosin niin oudossa muodossa etten olen ihan varma, ymmärränkö niitä.
Luulisin että pitäisi katsoa viimeistä graafia, jossa lukee "48V CCW" eli counter clockwise.
Mitä tässä mietin, on, että välitys pitäisi varmaankin tarkistaa niin että häkkyrä kiertäisi sen maksimin silloin kun kaasukapula on täysin auki eli täydet jännitteet annetaan kontrollerista moottorille. Tai suunnilleen sinnepäin. Kai.
Nyt välitykset on lähinnä arvauksen varassa. Koitan selvittää tähän blokahdukseen yksityiskohtia ja laskuja.
Max nopeus (nopeusmittarin mukaan about 100 km/h): XX
Eturattaan piikkien lukumäärä: XX
Takarattaan piikkien lukumäärä: XX
Takarenkaan ympärysmitta: XX
Näiden perusteella voidaan laskea moottorin rpm huippunopeudella.
Sitten voidaan arpoa, olisiko joku muu välitys parempi. Motivaationahan tähän on saavuttaa maksimaalinen kiihtyvyys annettujen teknisten reunaehtojen puitteissa.
Ei niin etteikö vehje nyt olisi "riittävän" tehokas tai reipas. Se on. Vaan niin että tietäisi että missä mennään.
perjantai 11. toukokuuta 2018
Cagivalla töihin
Melkein joka päivä on tulla tullut käytyä siitä kun sen otin ajoon.
Aina on tuonut duuniin ja vienyt takaisin kotio. Onneksi työmatka on vain 10 kilometriä niin ei tarvitse arpoa akun kestoa. Toinen 7 akkumodulin setti nykyisen rinnalle antaisi kuitenkin lääkkeet range anxietyyn. Voisi vaikka huoletta käydä naapurikaupungissa asioilla työpäivän jälkeen.
Pari kuvaa kuitenkin huvin vuoksi.
Aina on tuonut duuniin ja vienyt takaisin kotio. Onneksi työmatka on vain 10 kilometriä niin ei tarvitse arpoa akun kestoa. Toinen 7 akkumodulin setti nykyisen rinnalle antaisi kuitenkin lääkkeet range anxietyyn. Voisi vaikka huoletta käydä naapurikaupungissa asioilla työpäivän jälkeen.
Pari kuvaa kuitenkin huvin vuoksi.
 |
| Cagiva eistäpäin |
 |
| Cagiva vasemmaltapäin |
lauantai 5. toukokuuta 2018
Sevcon Millipak 4QPM konffaamista
Sain viimein aikaan kytkeä napin taa "footbrake"-toiminnon. Tämä vaati digital I/O-asetuksen vaihtamista 7 -> 15. Muu oleellinen ei muuttunut.
Alla on suunnilleen oikea konffi (tarkista).
If you have a manual for Sevcon Millipak 4QPM version 2.00.01, please help. The meaning of the values is my guess by looking and 1.0 and 2.5 version manuals and something is probably not quite right.
Jos sinulla sattuu olemaan manuaali tuolle nimenomaiselle Sevcon Millipak versiolle, ole ystävällinen ja jeesaa.
Alla on suunnilleen oikea konffi (tarkista).
If you have a manual for Sevcon Millipak 4QPM version 2.00.01, please help. The meaning of the values is my guess by looking and 1.0 and 2.5 version manuals and something is probably not quite right.
Jos sinulla sattuu olemaan manuaali tuolle nimenomaiselle Sevcon Millipak versiolle, ole ystävällinen ja jeesaa.
| Versio 5 | 05.05.2018, ajan tasalla about | IHAN OMAT PÄÄTTELYT |
Sevcon Millipak 4QPM version 2.00.01
|
| Cagiva Freccia Ce12 | MA-567 | https://www.thunderstruck-ev.com/Manuals/MillipaK%204QMan%20edit.pdf | |
| Menu | Arvo | Selitys | |
0.01
| 300 | 0.01 Armature Current Limit 50A ABR3 | |
1.01
| 5 | 1.01 Direction ChangeBraking 5% 100% | |
1.02
| 1 | 1.02 Neutral Braking Level 0% 100% |
miksei tätä saa nollaan?
|
1.03
| 70 | 1.03 Foot-brake Braking Level 0% 100% |
nyt napin takana.
|
2.01
| 0.1 | 2.01 Acceleration Delay 0.1s 5.0s | |
2.02
| 0.1 | 2.02 Deceleration Delay 0.1s 0.5s | |
2.03
| 0.1 |
Direction change Deceleration Delay
| |
2.04
| 0.1 |
Neutral Deceleration Delay
|
hei tämä kannattaa laittaa isoksi; rullaa sitten kivasti vapaalla pitkään, jolloin saa handbrakella tarvittaessa regeneroitua
|
2.05
| 1.0 | Accelerator Zero |
voisi säätää
|
2.06
| 3.5 | Accelerator Full |
voisi säätää
|
3.01
| 1 | Creep Speed | |
5.01
| 100 | Maximum Speed | |
5.02
| 0 | ?? Maximum Reverse Speed |
voisi säätää
|
6.01
| 100 | Cutback Speed 1 |
voisi kytkeä CellLogin releohjaukseen. paitsi että digital io 15 ei anna mahdollisuutta cutback speedin käyttöön
|
7.01
| 100 | Cutback Speed 2 |
voisi kytkeä sivuseisontatukeen ja säätää cutback 2:n nollaan.
paitsi että digital io 15 ei anna mahdollisuutta cutback speedin käyttöön |
8.01
| 25 | Imax Proportional Gain | |
8.02
| 40 | Imax Integral Gain | |
9.01
| 0 | Power Steer Timer | |
10.01
| 5.0 | Seat Delay | |
11.01
| OFF | Roll-Off Enable / Speed | |
11.02
| 100 | Walk Speed | |
11.03
| 1.5 | Belly Delay | |
11.04
| 0.1 | PSS Ramp Up Delay | |
11.05
| 0.5 | PSS Timer | |
11.06
| 1 | ? Line Contactor Dropout Timer ? |
tähän voisi pistää vaikka 30 sekuntia
|
11.07
| 0 | ? SRO Delay ? | |
11.08
| 36 | Low Voltage Start Low V Cutout System Voltage |
voisi säätää vaikka 46 volttiin
|
11.09
| 20.00 | Low Voltage Cutout 14.5V Low V Start |
voisi säätää vaikka 45 volttiin
|
11.10
| 62.00 | High Voltage Start System Voltage High V Cutout | |
11.11
| 62.00 | High Voltage Cutout High V Start 50.0V or 70.0V7 |
voisi säätää vaikka 61 volttiin
|
11.12
| 0.00 | Foot Brake Zero Volts 0.00V 4.50V |
foot brake on, mutta digitaalisena, joten näillä ei niin väliä
|
11.13
| 0.00 | Foot Brake Full Volts 0.00V 4.50V |
foot brake on, mutta digitaalisena, joten näillä ei niin väliä
|
12.01
| On | Chop Select |
kontaktorin ohjausjännite pätkitään matalammaksi: kuluu vähemmän sähköä ja kontaktori ei tykkää huonoa ylijännitteestä
|
12.02
| OFF | 12.02 SRO Enable OFF/ON | |
12.03
| Spd | 12.03 Control Mode TORQUE/SPEED | |
12.04
| OFF | 12.04 Seat Cuts Pump OFF/ON | |
12.05
| On | 12.05 Roll-Off Electro brake OFF/ON | |
12.06
| OFF | 12.06 Reverse Speed Limit OFF/ON | |
12.07
| OFF | 12.07 FS1 recycle on Dir Change OFF/ON | |
12.08
| OFF | 12.08 Dir Sw Seq Checking OFF/ON | |
12.09
| OFF | 12.09 Motor Thermal Prot OFF/ON | |
12.10
| XX? | 12.10 Line Contractor Drop out OFF/ON |
tämä olisi hyvä laittaa asentoon ON
|
12.11
| CUR | 12.11 Accelerator Characteristics LINEAR/CURVED/2*SLOPE/CRAWL |
linear nykii ikävästi liikkeellelähdössä, 2SL nykii vakionopeudella taajamassa, crawl vaatii hirmuisesti ranteen kääntöä: CUR lienee sopivin
|
12.12
| nor | 12.12 High Speed Mode NORMAL/MOMENTARY | |
12.13
| nor | 12.13 Belly Style NORMAL/CONTINUOUS | |
12.14
| 0 | 12.14 Power Steer Trigger FS1/SEAT/DIRECTION/ | |
12.15
| dr | 12.15 Foot-brake Priority DRIVE/FOOTBRAKE | |
12.16
| OFF | Buzzer Alarm | |
12.17
| 15 | 12.16 Digital I/O 1 16 |
oli 7, mutta 7 ei tarjoa footbrake switchiä
|
12.18
| 2 | 12.17 Analogue I/P 1 3 | |
12.19
| 48 | 12.18 System Voltage 24V 48V |
heh heh, katso kohta 15.01
|
13.01
| 18 | Fault code |
normaalisti nolla. nyt oli katkaisijat väärässä asennossa ajamisen kannalta
|
15.01
| 53.8 | System Voltage (Pin1) | |
15.02
| 7.6 | Capacitor voltage | |
16.01
| 0.0 | Motor Armature voltage | |
16.02
| 8.1 | ?? Motor Point A1 voltage | |
16.03
| 8.1 | ?? Motor Point A2 voltage | |
16.04
| 1004 |
?? Q2 FET Voltage
| |
16.05
| 1003 |
?? Q4 FET Voltage
| |
17.01
| 0 | Armature Current | |
18.01
| 15 | Heatsink Temperature |
15 astetta = ulkoilman lämpötila
|
18.02
| 50 | Max temperature | |
18.03
| L09 | Clear Max temperature | |
19.xx: Dynamic "test" or diagnostic values, read only
| |||
19.01
| 0 | Accelerator Demand | |
19.02
| 0.00 | Accelerator Voltage |
0.00 - 3.84 kun kääntää kahvaa levosta täysille
|
19.03
| 0 | Aux demand | |
19.04
| 0 | Aux voltage | |
19.05
| 1.CL | Digital 1 switch |
forward switch
|
19.06
| 2.OP | Digital 2 switch |
reverse switch
|
19.07
| 3.CL | Digital 3 switch |
FS1 (I/II switch)
|
19.08
| 4.CL | Digital 4 switch |
seat (kill switch)
|
19.09
| 5.OP | Digital 5 switch |
footbrake nappula, OP tai CL riippuen siitä, painaako nappulaa
|
19.10
| 6.OP | Digital 6 switch | |
19.11
| 2.00.01 | S/W Version | |
19.12
| 708 | Ser no date |
July 2008
|
19.13
| 00 | Ser no id 1 | |
19.14
| 94 | Ser no id 2 | |
19.15
| XXX | Personality checksum | |
19.16
| 18 |
?
| |
19.17
| 100 |
?
| |
19.18
| XXX |
? arvaus: suurin nähty jännite?
| |
19.19
| XXX |
? arvaus: pienin nähty jännite?
| |
19.20
| 0 |
?
| |
19.21
| 0 |
?
| |
19.22
| 0 |
?
| |
19.23
| 0 |
?
|
Nyt alkaa olla palikat paikallaan, kun vaan ihan pari pikku muutosta vielä teen:
- neutral regen viive isoksi
- low voltage cutout hyväksi
- high voltage cutout hyväksi
- neutral regen viive isoksi
- low voltage cutout hyväksi
- high voltage cutout hyväksi
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)