Cagiva-askaretta

Tiputin vanhat akut pois. Paria akkua kokeilin ladata, eikä kovin hyvältä vaikuttanut. Pitää systemaattisesti käydä läpi, onko noista yksikään enää tajuissaan.
Uudet akut ovat näppärän kokoisia paketteja. Viisi sopii rungon sisään heittämällä, mutta kaksi aiheuttaa päänvaivaa.

Ei huvita ruveta siirtämään laturia, kontrolleria tai rele-sulake-jnpp - pakettia ellei ole ihan pakko.

Ohessa kuitenkin yksi kuva joka näyttää ehkä jotain siitä, mihin uudet akut tulevat. Tai sitten ne tulevat alemmaksi. Sovittelen vielä.

5 kpl Nissan Leafin akkuja. Kahdelle pitäisi vielä löytää paikka.

Pyörässä on nyt 250A pääsulake. Sevcon Millipak 4Q antaa minuutin ajan 300A. Pitää vähän miettiä vaihtaako isompaa sulaketta vai rajoittaako tehoja.  Moottorista taas sanotaan: ME0708 is a Brush-Type, Permanent Magnet DC motor with very high efficiency. Capable of 4.8 KW continuous and 15 KW for 1 minute. For voltages from 12 to 48 VDC input and 100 amps continuous (300 amps for 1 minute).  http://www.motenergy.com/me0708.html

Jatkossa siis pitäisi saada se 300 ampeerin minuutti, kun vaan sulake kestää. Ilmeisesti tuo 300A tarkoittaa 15 kilowattia, joka on about 20 hevosvoimaa, joka on aika mukavasti, enemmän kuin nykyisissä kevareissa.

Pistän tähän pari linkiä talteen, että eivät katoa:

http://www.progressiverc.com/celllog-8m.html

http://www.progressiverc.com/media/CellLog%208M.pdf

https://www.arduino.cc/en/Reference/AnalogRead

https://www.arduino.cc/en/Reference/AnalogRead

https://www.rugged-circuits.com/

http://henrysbench.capnfatz.com/henrys-bench/arduino-voltage-measurements/arduino-pc8591-differential-measurement-tutorial/

Ja vielä, historiaa: https://www.victronenergy.dk/upload/documents/Book-Energy-Unlimited-EN.pdf

Tuo cellog 8m taitaa olla se ratkaisu millä monitoroin kennojen hyvinvointia.

Edit: tilasin kaksi celllog 8m-laitetta täältä: http://www.nexusmodels.co.uk/
Onpahan mielenrauha akkujen hyvinvoinnin suhteen.

Edit: Oiskohan tämä sopiva BMS ylärajan aktiiviseen valvontaan: http://www.ebay.com/itm/PCB-BMS-for-48v-14S-Li-ion-Battery-Pack-with-Equilibrium-40A-charge-discharge-/172835127092?hash=item283dc6bf34:g:yKYAAOSw4CFYnXXo

Cagivan uusi elämä lähenee

Sain eilen näppiini 7 kpl Nissan Leafin akkuja ja pussukallisen juttuja joilla nippu on hyvä kasata.
Jos nyt olen oikein ymmärtänyt muun muassa tätä kuvaa katsomalla ( http://hybridautocenter.com/HAC4/index.php?option=com_content&view=article&id=72&fref=gc&dti=296975457348353 ) lienee ihan OK ladata pakka 57.2 volttiin (jonka laturi tarjoaa) ja säätää kontrolleri pitämään alajännitteenä 49 volttia.

Näin tulee jännitteen ylärajaksi 4.08 volttia per kenno ja alarajaksi 3.5 volttia per kenno ja tämä lienee kauttaaltaan turvallista aluetta.

Melkoisia lätkiä ovat nuo kennot, mutta olen varma että ne saan sopimaan nätisti pyörän sisään. Sainhan ne edelliset 16 kappaletta AGM-akkujakin, jotka sentään painoivatkin aivan jumalattomasti.

Koskahan sitä ehtisi ja saisi aikaan?

Mielenkiinnolla odotan, millainen pyörän suorituskyvystä tulee: aiemmin oli se "noin 48 volttia" se suurin jännite mitä moottorille sai syötettyä ja ajossa jännite laski nopeasti. Jännite kun muuttuu suoraan kierrosnopeudeksi, huippunopeus latauksen jälkeen laski nopeasti.

Nyt, kun ollaan koko ajan yli 49 voltin, kuvittelisin että pyörä on vikkelä kulkemaan.

Lisäksi nuo uudet akut antavat virtaa ilmeisesti ihan toiseen malliin, pääsee kontrollerin (ulkomuistista) "300 A 15 sekunnin ajan" toiminto näyttämään voimansa. Tämähän on sikäli kiintoisaa, kas kun (taas ulkomuistista) 100A tarkoittaa noin 6 kilowatin tehoa. Jos kaikki käy kuten kuvittelen, saattaa Cagiva poistua paikalta paljonkin ripeämmin kuin aiemmin.

Pitää vaan pitää huoli ettei moottori kuumene liikaa. Lienee fiksua liimata siihen jonkinlainen lämpömittari, tai joku sellainen.

Piaggio mysteeri

Piaggio Fly 4T moposkootteri kävi käymään välillä huonosti ja sammahtelemaan valoihin.
Kattoin sit.

- Ilmanputsari putsattu
- 0.0 välyksinen imuventtiili säädetty 0.10 arvoon
- Kaasuttimen koho säädetty ohjeen mukaan https://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/piaggio_fly_4t_servicemanual.pdf Oli ilmeisesti bensapinta hieman turhan korkealla.
- Tulppa vaihdettu. Oli vähän muttei paljon suttuinen.
- Alipaineella toimiva bensahana koestettu. Antaa bensaa kevyellä imulla.
- Automaattiryyppy tarkistettu. Pitäisi olla 6 ohmia, mutta on 25 ohmia. Mittaus on tosin epävarma, ja systeemi toimii, eli ojentaa suuttimen sulkevaa neulaa kun lämpenee.

Nyt on mittarissa 10517 kilometriä. Koeajolla toimi OK, mutta varma en ole siitä että vika on poissa.