Dataloggeria kokeiltu

Pulttasin pyörään kiinni dataq di-155 dataloggerin.

Liittimeen 1 kiinnitin ruiskulta johdon ja +12V ja opastin loggerin käsittelemään dataa joka on mallia "frequency".

Liittimeen 2 liitin TPS-rosvoliittimen piuhat. Motomatti teki hienon rosvoliitinpiuhan josta kiitos. Muuten hyvä, mutta piuhat menivät väärinpäin ja vääriin paikkoihin :) Saihan ne jälkiprosessoinnissa korjattua, mutta kuitenkin...

Liittimeen 3 kytkin maan ja lambdan antaman jännitteen. Jännitteen arvot ovat hieman mystisiä, mutta jos niitä skaalasi sopivasti, ne sai alueelle "noin 200 - 500". Itsessään tämä ei kerro vielä mitään, mutta näyttää siltä että "pieni numero" on laihempaa kuin "suuri numero".

Lisäksi, kun pöräytin datat taulukkoon, sain aikaan 3D-graafin, jossa on erilaisia alueita, jotkin matalia, jotkin korkeita. On mahdollista että graafi on sinnepäin oikein, mutta kukapa sen tietäisi, kun harrastelijat ovat vauhdissa.

No, niin tai näin, laitanpa tähän kuitenkin jotain viihteeksi.

Raakadatat on tallessa, mutta ei niillä enää niin väliä, kun käsineni tein jo uuden kartan ja ajoin sen sisään. Koeajon perusteella "tuntuu paremmalta", mutta en nauhoittanut mitään.

Teenpä uudet tallenteet kun ehdin. Teen varmaan niistäkin graafin.

Zoner lähti käyntiin!

Kävin eilen ostamassa Vantaalta Zoner V2 skootteriin pari osaa (sytytyspuola 29e, neulaventtiili ~15 euroa ja imukaulan ja kaasuttimen välinen o-rengas 5e).

Pistin sitten iltasella sen uuden sytytyspuolan paikalleen ja starttasin ja niinpä vaan kävi Zoner V2 puhaltamaan harmaata 2T-savua (joka on siis hyvä asia kun se ei aikaisemmin puhaltanut yhtään mitään). Koneessa on laadukkaat täyssynteettiset 2T-öljyt joissa vielä rikasteena RVS:n 2T-käsittelyaineet seassa.

Tänään jos saisin ilmanputsarin ja sen sellaiset paikalleen niin mopolla voisi varmaan ajaakin.

Kovasti noista näyttää vaivaa olevan :I

Liikkeessä heppu kertoi, kuinka voimansiirron öljyt vaihdetaan. Pitäisi varmaankin vaihtaa ne joskus, kun en tiedä, onko niitä ikuna vaihdettu.

Elikkäs: Qinggi Zoner V2 varaosat saa liikkeestä Power MP Shop Oy

Hauskinta kaikessa on tietenkin se, että kun härveli oli lähtenyt uudella puolalla käyntiin, pistin vanhan takaisin ja kokeilin sillä uudestaan. No, niinpä lähti vatkain vanhallakin puolalla käyntiin. En tiedä mikä oli vikana, mutta muutaman kilometrin testikierroksella kävin menestyksekkäästi.

Säätöä ja spekulointia

Pistin tilaten Dataq loggerin eli tällaisen di155.

Ajatuksena on kytkeä:
- yksi analoginen karva TPS:n jännitteeseen (saa kopin kaasun asennosta)
- yksi analoginen karva lambda-anturiin (saa kopin seoksesta)
- yksi digitaalinen karva sytytysvirtaan tai ruiskuun (loggeri osaa tehdä pulsseista kierroslukumäärän per minuutti)

Minua ei suuremmin kiinnosta se mitä miniläppärin näytöllä viuhuu, vaan ajatus on
- vetää datatripletit talteen, eli ajella loggeri kytkettynä monenlaista ajoa
- prosessoida datatripletit taulukkolaskennalla
- omin pienin sievin silmin, sormin ja aivoin koittaa löytää ne kohdat joita pitää rikastaa ja joita laihentaa
- tehdä TunerPro:lla uudet kartat, ajaa ne koneeseen sisälle ja aloittaa alusta

Tätä voi tehdä niin monta kierrosta kuin hermot kestää.

Motomatilta on tilattu jo TPS:ään rosvoliitin, ja lambda (valitettavasti vain kapeakaistainen) on pyörässä jo kiinni. Miniläppärikin tuossa odottaa jo valmiina.

Naputtelin pienen excel-taulukon, josta saattaa olla apua datan analysoinnissa. Se löytyy täältä: Seoksen analysointi

Taulukkoon voi tuutata tavalla tai toisella (vaikkapa sillä dataloggerilla) hankitut RPM, TPS ja lambda-arvot, ja taulukko yrittää laskea raakadatasta tietoa siitä missä mennään laihalla ja missä rikkaalla ja jopa visualisoida 3D-mallina todelliset seokset.

Dataloggeria en siis ole vielä kokeillut eikä minulla ole vielä oikeaa dataakaan, mutta olen kyllä aika innoissani että pääsen kokeilemaan.

edit:

Tuossa "seoksen analysointi" - taulukossa ei ole vielä huomioitu sitä, että Guzzin TPS-mittausalue on epälineaarinen. Nimimerkki Camn postasi seuraavan tiedon Guzziclub.fi palstalle:

LA GUZZITHÈQUE: Epälineaarisen PF3C potentiometrin ”kulmakohta” on 30 ° kaasuläpän avautumiskulman kohdalla (= 3300 mV, kun 0° = 150 mV). Millivoltit kaasuläpän asteiksi 0-30°: Asteet =  (mVolt - 150) / 105 Millivoltit kaasuläpän asteiksi > 30°: Asteet =  (mVolt - 2450) x 3/85

Wheee! Viimein ECU:n säätöä.

Tämän mallisessa MotoGuzzissa on kipinää ja ruiskua ohjaamassa Magneti Marellin ECU malliltaan M15.

Samaa purkkia käytetään myös joissain Ducateissa ja varmaan jossain muissakin laitteissa.

Vehkeestä on kirjoitettu muualla enemmän ja paremmin, mutta kerronpa tässä että viimeinkin on mahdollista sekä lukea että kirjoittaa purkin parametrejä.

Ensin tuli aktiiviharrastajien toimesta tarjolle "Guzzidiag" joka tätä kirjoittaessani on versionumeroa 0.32 ja seuraavaa on tulossa. Asiaa käsittelevä ketju täällä: http://www.guzziclub.fi/foorumi/index.php?topic=3793.0

Softa itsessään löytyy täältä: http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/

Aktiiviset ihmiset kirjoittivat sitten myöhemmin "reader" ja "writer" ohjelmat joilla M15 ECU:n sisukset saa luettua tietokoneelle ja kirjoitettua takaisin.

Tämä olisi hieman turhaa, jos ei karttoja voisi editoida ja visualisoida ja niin päin pois, joten tarvitaan vielä TunerPro.exe ja siihen kaveriksi 15M_GuzziDiag_v1.5.xdf tiedosto (tai tuoreempi versio samasta teemasta), joka kertoo TunerPro.exe:lle mitä kartalla olevat arvot ovat.

Kun kaiken saa nippuun, voi säätää sytytyksen ajoituksen (kierrosten ja kaasun asennon mukaan) ja polttoaineen ruiskutuksen (vaikka minkä mukaan).

Eilen luin datat, editoin niitä, kirjoitin takaisin ja kävin koeajolla. Homma sujui hienosti. Ahtimen poistosta lähtien minua oli kiusannut taajamanopeuksilla ryske ja pauke; guzzi aivasteli kevyellä kaasulla häiritsevästi. Tasoittelin yhden montun ruiskutuskartasta, ja kuinka ollakaan, pyörän käytös muuttui aivan toisenlaiseksi. Ei yski enää.

Enpä noista juuri mitään ymmärrä, mutta olisiko niin että alkuperäisillä ilmanputsareilla, venttiileillä, pakoputkilla seos ei ole ongelmia aiheuttavan laihaa tietyillä kierrosalueilla tietyillä kaasun asennoilla, mutta nyt kun kaasut virtaavat vapaammin, pääsee laiha seos häiritsemään.

Olisipa kiva saada Jackal "ihan oikeasti säätöihin" jonkun ammattilaisen toimesta, joka tietää mitä tekee... Harmi ettei taida ihan heti onnistua.

Guzzi taas ajossa

Katkoin asentaessani torstaina oikeanpuoleisen öljyrenkaan. Perjantaina reippailin työmaalta Hyvinkäältä Piikkiöön hakemaan uusia öljyrenkaita, mutta jouduin kuitenkin ostamaan koko männänrengassarjan. 120 euroa tuntuu aika paljolta, varsinkin kun puristusrenkaille ei ollut mitään tarvetta.

Samalla reissulla kävin pikaisesta kokeilemassa uutta MotoGuzzi California 1400:sta ja ... kelpais, hyvinkin.

Eilen lauantaina sain jo kannet momenttiin ja öljypohjan kiinni sekä nokkaketjun ja rattaat asentoon. Meinasi mennä pieleen, mutta onneksi tarkistin ja sain säädettyä kohdalleen.

Tänään sunnuntaina säädin venttiilit ja tein kaiken muun tarpeellisen että sain pyörän ajoon.

Juhannus 2013

Nyt on mittarissa 113175 kilometriä ja koneessa on tuoretta:

- öljyt
- suodatin
- nokka-akseli
- nostinkupit
- öljypumppu (käytetty, aika kuluneen oloinen)
- oikean puolen männänrenkaat

Pitäisi pian laittaa myös:

- tulpat (vaihdettu 2013.06.11)
- peräöljyt (vaihdettu 2013.06.11 Neste MP Hypoidi 80W90 GL5 tjsp + Molykote A)
- vaihteistoöljyt (vaihdettu 2013.06.11 Redline vaihteistoöljy GL4)


- selvittää miksi pyörä ampuu putkissa pienellä kaasulla (säädetty 2013.06.10)
- pestä ilmanputsarit

- tarkistaa jarrupalat
- vaihtaa vasen etustefa

Valon pilkahduksia

Eilen hain postista Saksasta lähteneen paketin.

Sen kanssa oli ongelmana se, etten saanut DHL:n tracking numeroa, eli kannaltani paketti ei ollut ikinä lähtenyt HMB Guzzi-firman käsistä. HMB toki kertoi tracking numeron pyydettäessä (kun ensin "pari viikkoa" odottelin) ja sitten olikin enää vain vähän odotusta ja lopulta paketti tuli postikonttoriin (naapurikaupunkiin) josta sen sain haettua.

Nyt on nokka-akseli ja oletettavasti kaikki tiivisteet sekä ehjiä nostinkuppeja tarpeellinen määrä. Ei puutu enää kuin että joku pistäisi Guzzin nippuun.

Moposkootterin kanssa väänsin kättä sen verran että tiedän seuraavat asiat: kaasutin tulvii (istukka väljä? neula väljä?) ja tulppa antaa heikon oloista kipinää kun sen laittaa koneen kylkeä vasten. Käynnistyskampea polkaistessa mopo ei silti anna vihjettäkään käymisestä ja vihje on kuskillakin välillä kateissa. On puristusta, saa ilmaa, saa bensaa ja kipinäkin ilmestyy kun ottaa tulpan pois sylinteristä.

En ole vielä päättänyt, toimitanko huoltoon vai ostanko sokkona uuden sytytyspuolan. Tuskin se kovin kallis on. Kaasuttimeen tuore istukka ja neula tuskin nekään maltaita maksavat, mutta kasvaa otsaan jotain suurta ja mahtavaa kun tuota purkaa ja kasaa ja purkaa ja kasaa.

BMW:stä en ole kuullut mitään pitkään aikaan.

Tilannekatsaus isolla veellä

Ulkona paistaa aurinko ja keli olisi mitä mainioin käydä pikku kaksipyöräisajelulla. Ei se nyt vaan käy.

BMW:n vein merkkihuoltoon noin 3 kuukautta sitten. Laskua on kertynyt pari tonnia, valmistumisen aikataulusta ei ole mitään vihjettä, eikä vikaakaan ole tainnut löytyä. Sanoin korjattavaksi viedessäni, ettei ole hirmu kiire, mutta kolme kuukautta on aika väljä tulkinta "ei oo hirmu kiire"-ajatukselle. BMW siis ei ole ajossa, ja tulee vetämään luottokortin pitkälti pakkaselle kun sen joskus korjauksesta saan. Jos saan.

Guzzista kirjoitinkin tuossa aiemmin, että nostinkuppi oli kulunut aikalailla pahasti. Päätin sitten purkaa nokka-akselin myös pois, ja se oli oikea päätös. Vasemman imuventtiilin nokka oli kulunut koveraksi, siinä missä nostinkupin pohja oli kupera.

Tilasin uuden nokka-akselin Saksasta. Nokka-akselin kunnostus Suomessa olisi maksanut suunnilleen saman kuin uusi nokka-akseli Saksassa maksoi. Ihmettelen kyllä vieläkin, miksi teollisuus siirtää toimintojaan pois Suomesta...

Nokka-akselia irrottaessani sain rikottua öljypumpun. Uusi pumppu olisi maksanut jotain 300+ euroa, joten tilasin Hollannista käytetyn. Se saapui viikko sitten, mutta Saksan toimitus (nokka-akseli, nostinkuppeja, tiivisteitä, ...) viipyy ja viipyy. Näinkö menee kesä odottaessa?

Uusi Guzzin nokka-akseli ja vain hieman kulunut öljypumppu.

Eilen kuitenkin päätin että "kyllä perhana jollain pitää käydä ajamassa" ja yritin lähteä moposkootterilla ajamaan kierroksen. En lähtenyt.

Skootteri kävi polkaistessa muutaman sekunnin ja sammahti sitten. Tällainen oirehan viittaa bensan saantiin, joten a) vaihdoin tuoreet bensat b) tyhjensin kohokammion ja kun nämä eivät tuottaneet toivottua tulosta, c) irrotin tänään kaasuttimen, purin sen osiksi, puhdistin paineilmalla, kasasin ja pistin takaisin paikalleen.

Tilanne muuttui. Nyt skootteri ei enää edes vihjaa käyvänsä, ja kaasutin lorottaa bensat alleen. Tämä ei oikein jaksa enää huvittaa.

Kiinalaiseen "mikuni"-merkkiseen kaasuttimeen ei oikein saa varaosiakaan kovin helposti. Kaasuttimen malli on sellainen, ettei Mikuni-valmistajan listoilta löydy. Toisaalta tekisi mieli ostaa kunnollinen uusi kaasutin, mutta kaasutin maksaa muutamia satoja, eli saman verran kuin koko helvetin mopo.

Ei oikein naurata.