Pistehavainto akuista

Kävin tallilla nyppimässä CellLogit irti liittimistään.

17.12.2917

kilometrit: 64655

Cell 1:  3.79 V
Cell 2:  3.80 V
Cell 3:  3.80 V
Cell 4:  3.81 V
Cell 5:  3.80 V
Cell 6:  3.79 V
Cell 7:  3.99 V

Cell 8:  3.91 V
Cell 9:  3.94 V
Cell 10:  3.93 V
Cell 11:  3.93 V
Cell 12:  3.93 V
Cell 13:  3.92 V
Cell 14:  3.97 V

Cell block 1: 26.81 V
Cell block 2: 27.56 V
Total:  54.37 V

Otin myös Guzzin akun kyytiin. Yksi kenno näyttäisi kaipaavan lisää vettä. Lisään vettä ja lataan täyteen. Jospa ensi kesänä saisi Guzzikin kyytiä.

Yleisluontoinen ongelma. Ratkaisu vaan on hakusessa.

Tuolla facebookin "Sähkömenopelit DIY" - ryhmässä mainitsin, että:

Frendille kävi vähän ikävästi. Hänelle jäi DIY-sähkömenopeliin"virrat päälle" pidemmäksi aikaa ja se tuhosi akut. Ja kuten palstan väki tietää, kyse ei ole ihan pienestä harmista.Tuleeko mieleen jotain ajatusta siitä millä tuollaisen katastrofin voisi estää, automaattisesti?Eli pulikka-vinkutin joka katkaisisi sähköt kertakaikkiaan, jos akuston jännite laskee alle määrätyn raja-arvon. Palautuminen sitten ... Eh, sanotaan, että "manuaalisesti".

Kävi ilmi että ainakin kaksi muutakin onnekasta oli törmännyt samaan ongelmaan. Akut maksavat joka tapauksessa ihan hitosti, ja akuston tuhoaminen on joka tapauksessa kallis paukku.

Eräälle oli ilmeisesti veneessä jäänyt akusto latautumatta ja suojaamatta kun BMS:ää oli epäilty vialliseksi ja se oli poistettu pelistä.

Kunnon (lue: kallis) BMS toki suojaa tällaiselta ongelmalta. Kun BMS:n läpi kannetaan sekä akuston latauksen ja akuston purun virta, voi BMS katkaista kulutuksen kun yhdenkin kennon jännite laskee alle jonkun rajan. 

Onhan minullakin BMS tuossa Cagivassa, mutta se on vain latauspuolella. Jos vehkeeseen jää virrat päälle kohtuuttoman pitkäksi aikaa, akut ... kuolevat.

Itse asiassa, CellLog-mittarit syövät nekin sähköä, joten vaikka "virrat" katkaisikin, akut ... kuolevat.

Tämä tällainen siis minulla: https://www.ebay.com/itm/172835127092

Nyt vaan jos BMS on halpa, se saattaa kestää vaikkapa 40A läpikulkevaa virtaa, ja se tarkoittaa että kulutusta ei vaan voi siitä läpi viedä, jos se on vaikka 200 tai 300 ampeeria.

BMS joka kestää satoja ampeereja, maksaa sitten ihan määrän rahaa kuin tuollainen halpis.

Mitä kaipaisin, olisi purkki, jolla olisi seuraavat ominaisuudet:
- asetettava alaraja terminaalien väliselle jännitteelle
- jonka jälkeen purkki potkaisee tuolin itsensä alta ja katkaisee päävirtapiirin
- normaalilla toiminta-alueella purkki ei saa kuluttaa paljoa sähköä
- virran katkaisun jälkeen purkki ei saa kuluttaa ollenkaan sähköä
- halpa pitäis olla ja 
- hyvä
- ja kestää suuruusluokkaa 60 volttia ja 300 ampeeria. mielummin tietty enemmän.

Akut tietty tyhjenevät itsekseenkin aikaa myöten. Toisin kuin lyijyakuilla, litium-teknologialla tämä tosin kestää parhaimmillaan vuosia. Lyijyakut, reppanat, kuolevat paljon nopeammin.

Vaan milläpä tuon omatekoisen ongelman ratkaisisi? Manuaalinen päävirtakatkaisija olisi tietty hieno homma, mutta sitten sen kerran kun siihen luottaa ja sen unohtaa kytkeä OFF-asentoon, "se oli siinä sitten".

Kuvittelen, että releet ja kontaktorit kuluttavat sähköä ollakseen joko "on" tai "off", ja muutenkin tuon kokoluokan palikat maksavat hunajaa.

Cagiva kaunistuu

Ostin sitten toisen Cagivan.


Muuten soiva peli, kuulemma, mutta konevikainen.

Vielä hakematta

Siirrän tästä punaisesta kaiken sen mikä siinä on parempaa tai ehjempää tähän mitä olen nyt rakentanut. Saattaapi tulla nätti.

Ehjät etuvilkut peileineen! Lukko tankin kannessa!

Sileät katteet 

Samanvärinen lokasuoja kuin mitä muu pyörä on!
Valot taidat tosin ottaa MA-567:sta

Edit: 11.12.2018

Pistin kärryn Dacian perään ja kävin hakemassa. Sain mitä kuvittelinkin saavani: ei ihan ehjä mutta nätimpi.

Taas pienin askelin eteenpäin Cagivan kanssa

Muistin, että Cagivaan on olemassa etulokasuoja. Pistin kiinni.

Samoin sain viimein toisen CellLog 8M:n johdotettua ja paikalleen.

CellLog 8M kertaa kaksi

Etulokari jostain toisesta yksilöstä.

Laitanpa tähän mukaan tämänpäiväiset tiedot kontrollerin sisältä.

Pienenä kivana extrahaasteena on, että juuri tuolle kontrollerin softaversiolle minulla ei ole manuaalia. Minulta löytyy kaksi manuaalia, toinen versiolle 1.0.1 ja toinen versiolle 2.50. Kuinka ollakaan, moni parametri sijaitsee versiossa 2.00.01 noiden mainittujen versioiden kanssa samoilla kohdilla. Moni parametri taas .... ei. Oheisessa taulukossa on perustellut arvaukset siitä, mitä mikäkin arvo tarkoittaa.

Kuten taulukosta näkee, melkein kaikki turvaominaisuudet on kytketty pois, tehot on kytketty täysille ja ylipäätään about minimimäärällä piuhoja on maailma rakennettu.

CellLog 8M-laitteet voisi kytkeä sarjaan ja vaikkapa cutback 1 - pinniin: niissä on releen ohjaus kun jonkin kennon jännite menee liian suureksi tai liian pieneksi. Cutback speed 1 pitäisi vaan sitten kytkeä pieneksi, että kuski tajuaa että "nyt on hommat huonosti, pois ajoradalta nyt".

Sivuseisontatuessakin olisi katkaisija. Sen voisi kytkeä osaksi turvapiiriä. Tai sitten cutback 2 karvaan  ja cutback 2 - nopeudeksi nolla.

On myös mielessä ajatus siitä että jarruvalon kaveriksi tai rinnalle voisi kytkeä katkaisijan, joka kytkee moottorijarrutuksen (ja regeneraation) päälle. Näin saisi helposti otettua vaikkapa liikennevaloihin rullatessa kaiken regeroitavan energian talteen.

Versio 4	10.12.2017, ajan tasalla	IHAN OMAT PÄÄTTELYT	Sevcon Millipak 4QPM version 2.00.01
Cagiva Freccia Ce12	MA-567	https://www.thunderstruck-ev.com/Manuals/MillipaK%204QMan%20edit.pdf
Menu	Arvo	Selitys
0.01	300	0.01 Armature Current Limit 50A ABR3
1.01	5	1.01 Direction ChangeBraking 5% 100%
1.02	1	1.02 Neutral Braking Level 0% 100%	kevyt moottorijarrutus
1.03	0	1.03 Foot-brake Braking Level 0% 100%	voisi kytkeä vaikka niin että ensin ottaisi foot braking katkaisija (takajarruvalo?) ja sitten vasta mekaaninen jarru
2.01	0.1	2.01 Acceleration Delay 0.1s 5.0s
2.02	0.1	2.02 Deceleration Delay 0.1s 0.5s
2.03	0.1	Direction change Deceleration Delay
2.04	0.1	Neutral Deceleration Delay
2.05	1.0	Accelerator Zero	voisi säätää
2.06	3.5	Accelerator Full	voisi säätää
3.01	1	Creep Speed
5.01	100	Maximum Speed
5.02	0	?? Maximum Reverse Speed	voisi säätää
6.01	100	Cutback Speed 1	voisi kytkeä CellLogin releohjaukseen
7.01	100	Cutback Speed 2	voisi kytkeä sivuseisontatukeen ja säätää cutback 2:n nollaan
8.01	25	Imax Proportional Gain
8.02	40	Imax Integral Gain
9.01	0	Power Steer Timer
10.01	5.0	Seat Delay
11.01	OFF	Roll-Off Enable / Speed
11.02	100	Walk Speed
11.03	1.5	Belly Delay
11.04	0.1	PSS Ramp Up Delay
11.05	0.5	PSS Timer
11.06	1	? Line Contactor Dropout Timer ?	tähän voisi pistää vaikka 30 sekuntia
11.07	0	? SRO Delay ?
11.08	36	Low Voltage Start Low V Cutout System Voltage	voisi säätää vaikka 46 volttiin
11.09	20.00	Low Voltage Cutout 14.5V Low V Start	voisi säätää vaikka 45 volttiin
11.10	62.00	High Voltage Start System Voltage High V Cutout
11.11	62.00	High Voltage Cutout High V Start 50.0V or 70.0V7	voisi säätää vaikka 61 volttiin
11.12	0.00	Foot Brake Zero Volts 0.00V 4.50V	foot brake olisi hyvä ottaa käyttöön
11.13	0.00	Foot Brake Full Volts 0.00V 4.50V	foot brake olisi hyvä ottaa käyttöön
12.01	On	Chop Select	kontaktorin ohjausjännite pätkitään matalammaksi: kuluu vähemmän sähköä ja kontaktori ei tykkää huonoa ylijännitteestä
12.02	OFF	12.02 SRO Enable OFF/ON
12.03	Spd	12.03 Control Mode TORQUE/SPEED
12.04	OFF	12.04 Seat Cuts Pump OFF/ON
12.05	On	12.05 Roll-Off Electro brake OFF/ON
12.06	OFF	12.06 Reverse Speed Limit OFF/ON
12.07	OFF	12.07 FS1 recycle on Dir Change OFF/ON
12.08	OFF	12.08 Dir Sw Seq Checking OFF/ON
12.09	OFF	12.09 Motor Thermal Prot OFF/ON
12.10	OFF	12.10 Line Contractor Drop out OFF/ON	tämä olisi hyvä laittaa asentoon ON
12.11	2SL	12.11 Accelerator Characteristics LINEAR/CURVED/2*SLOPE/CRAWL	linear nykii ikävästi liikkeellelähdössä
12.12	nor	12.12 High Speed Mode NORMAL/MOMENTARY
12.13	nor	12.13 Belly Style NORMAL/CONTINUOUS
12.14	0	12.14 Power Steer Trigger FS1/SEAT/DIRECTION/
12.15	dr	12.15 Foot-brake Priority DRIVE/FOOTBRAKE
12.16	OFF	Buzzer Alarm
12.17	7	12.16 Digital I/O 1 16	8 voisi olla myös ihan jees
12.18	2	12.17 Analogue I/P 1 3
12.19	48	12.18 System Voltage 24V 48V	heh heh, katso kohta 15.01
13.01	18	Fault code	normaalisti nolla. nyt oli katkaisijat väärässä asennossa ajamisen kannalta
15.01	53.8	System Voltage (Pin1)
15.02	7.6	Capacitor voltage
16.01	0.0	Motor Armature voltage
16.02	8.1	?? Motor Point A1 voltage
16.03	8.1	?? Motor Point A2 voltage
16.04	1004	?? Q2 FET Voltage
16.05	1003	?? Q4 FET Voltage
17.01	0	Armature Current
18.01	29	Heatsink Temperature	parkkipaikka-ajelun jäljiltä lämmin
18.02	50	Max temperature
18.03	L09	Clear Max temperature
		19.xx: Dynamic "test" or diagnostic values, read only
19.01	0	Accelerator Demand
19.02	0.00	Accelerator Voltage
19.03	0	Aux demand
19.04	0	Aux voltage
19.05	1.CL	Digital 1 switch
19.06	2.OP	Digital 2 switch
19.07	3.CL	Digital 3 switch
19.08	4.CL	Digital 4 switch
19.09	5.OP	Digital 5 switch
19.10	6.OP	Digital 6 switch
19.11	2.00.01	S/W Version
19.12	708	Ser no date	July 2008
19.13	00	Ser no id 1
19.14	94	Ser no id 2
19.15	208	Personality checksum
19.16	18	?
19.17	100	?
19.18	59	? arvaus: suurin nähty jännite?
19.19	40	? arvaus: pienin nähty jännite?
19.20	0	?
19.21	0	?
19.22	0	?
19.23	0	?

Edit: löytyi melkein vahingossa ikuvanha videoklippi siltä reissulta kun Cagiva sai kilvet: https://www.youtube.com/watch?v=XUvHhzzKsq8