BMW R1100GS sai uudet liukkarit sisäänsä kun kilometrejä oli mittarissa 127 836.
Moottoriin Castrol GTX 15W-50.
Vaihteistoon RedLine Heavy Shockproof
Perään RedLine 75W90.
Samalla katsottiin venttiilien välykset kohdalleen. Ei olleet pahasti pielessä.
Guzzin matkamittari näytti 127 940, mutta Guzzin lukemat näyttävät nykyään vähän mitä sattuu.
Samalla vaihdettiin Guzzin liukkarit. Guzzin peräkoppa kaipaisi uusia kierteitä tyhjennysproppuun.
Guzziin laitettiin muuten samat öljyt, paitsi perään noin puolet Heavy Shockproof ja puolet RedLine 75W90.
Tulppia en vaihtanut kumpaankaan.
Edit: Talteen pari linkkiä
https://guzziepiushop.de/
https://www.stein-dinse.biz/eliste/
keskiviikko 21. elokuuta 2019
Kesän toka pidempi reissu: Lofootit
Jotain kuvia vois laitella, mut jos matkasta jotain pisteitä kirjoittaisi edes tähän...
Espoo - Lohja
Lohja - Karstula
Karstula - Tornio
Tornio - Kiiruna
Kiiruna - Bodö (1700km)
Bodö - Å - Lödingen
Lödingen - Kilpisjärvi
Kilpisjärvi - Kautokeino
Kautokeino - Inari
Inari - Kemijärvi
Kemijärvi - Ilomantsi
Ilomantsi - Espoo (1700 + 2570 km = 4270 km)
Espoo - Lohja
Lohja - Karstula
Karstula - Tornio
Tornio - Kiiruna
Kiiruna - Bodö (1700km)
Bodö - Å - Lödingen
Lödingen - Kilpisjärvi
Kilpisjärvi - Kautokeino
Kautokeino - Inari
Inari - Kemijärvi
Kemijärvi - Ilomantsi
Ilomantsi - Espoo (1700 + 2570 km = 4270 km)
Kesän eka pidempi reissu: Kiova
Kun joskus muistais kirjoitella näitäkin ...
Matka meni kuitenkin suunnilleen seuraavasti:
Espoo - Helsinki
Helsinki - Tallinna
Tallinna - Bauska
Bauska - Vilna
Vilna - Bialystok
Chelm - Sarny - Kiova
Kiovassa bunkkasin hotelli Dniprossa ensin kaksi yötä, sitten pääsin Gamma Toursin kyydillä pikkubussilla seurueen ja oppaan kanssa tsekkaamaan Pripjatin ja Chernobilin. Vielä yksi yö Kiovassa ja sitten länttä kohti. Kytkinvaijeri katkesi kun olin melkein jo Kiovasta poistunut, mutta onneksi oli hätäkorjaussetti mukana.
Kiova - Zhytomur - Lviv
Lvivissä koitin löytää sen saman hotellin missä jo pari kertaa on tullut yövyttyä, mutta ilman onnea, joten keskelle kaupunkia kävelyalueelle. Huono ajatus ... joutui kantamaan laukkuja helteessä pitkän matkan.
Lviv - Krakova - Dresden - Berlin
Oli alkuperäinen ajatus käydä hieman alpeilla pyörähtämässä, mutta ei uskaltanut hätäkorjausvaijerin kanssa lähteä, joten suuntasin Berliiniin.
Berliinissä bunkkasin kaverin kotona vajaan viikon ja siellä sitten tapahtui kaikenlaista. Berliinissä siis. Ska-konsertti ja tutustumista paikalliseen elämään ja sen sellaista.
Uudet ajosaappaatkin ostin, BMW Gravel ja hinta oli 319 euroa. Niistä soisi olevan pitkään iloa.
Berliinistä sitten kotia kohti, eli
Berlin - Travemunde
Travemunde - Trelleborg
Trelleborg - Karlshamn(?)
Oli pakko todeta et "ei jaksa" ja jäädä toipumaan päiväksi. Kun ei jaksanut pitää silmiä auki, oli parempi pistää parkkiin ja levätä.
Karlshamn - Tukholma
Tukholma - Turku
Turku - Espoo
mitäs ... 3460 tallinnasta rostockiin, ruotsin halki 731 km ja turusta kotiin 150 kilometriä, eli yhteensä vähintään reilut 4300 km
Kotipihalla näytti BMW:n mittari 125567 km ja päivämäärä oli 12.6.2019
Matka meni kuitenkin suunnilleen seuraavasti:
Espoo - Helsinki
Helsinki - Tallinna
Tallinna - Bauska
Bauska - Vilna
Vilna - Bialystok
Chelm - Sarny - Kiova
Kiovassa bunkkasin hotelli Dniprossa ensin kaksi yötä, sitten pääsin Gamma Toursin kyydillä pikkubussilla seurueen ja oppaan kanssa tsekkaamaan Pripjatin ja Chernobilin. Vielä yksi yö Kiovassa ja sitten länttä kohti. Kytkinvaijeri katkesi kun olin melkein jo Kiovasta poistunut, mutta onneksi oli hätäkorjaussetti mukana.
Kiova - Zhytomur - Lviv
Lvivissä koitin löytää sen saman hotellin missä jo pari kertaa on tullut yövyttyä, mutta ilman onnea, joten keskelle kaupunkia kävelyalueelle. Huono ajatus ... joutui kantamaan laukkuja helteessä pitkän matkan.
Lviv - Krakova - Dresden - Berlin
Oli alkuperäinen ajatus käydä hieman alpeilla pyörähtämässä, mutta ei uskaltanut hätäkorjausvaijerin kanssa lähteä, joten suuntasin Berliiniin.
Berliinissä bunkkasin kaverin kotona vajaan viikon ja siellä sitten tapahtui kaikenlaista. Berliinissä siis. Ska-konsertti ja tutustumista paikalliseen elämään ja sen sellaista.
Uudet ajosaappaatkin ostin, BMW Gravel ja hinta oli 319 euroa. Niistä soisi olevan pitkään iloa.
Berliinistä sitten kotia kohti, eli
Berlin - Travemunde
Travemunde - Trelleborg
Trelleborg - Karlshamn(?)
Oli pakko todeta et "ei jaksa" ja jäädä toipumaan päiväksi. Kun ei jaksanut pitää silmiä auki, oli parempi pistää parkkiin ja levätä.
Karlshamn - Tukholma
Tukholma - Turku
Turku - Espoo
mitäs ... 3460 tallinnasta rostockiin, ruotsin halki 731 km ja turusta kotiin 150 kilometriä, eli yhteensä vähintään reilut 4300 km
Kotipihalla näytti BMW:n mittari 125567 km ja päivämäärä oli 12.6.2019
Smart teettää puuhaa
Pistin Smartin nukkumaan kesän yli kun ei ollut tarvetta. Akkuhan siitä tyhjeni, ehkä siksi kun oli OBD-BT pulikka kiinni. Toivottavasti ei akku ottanut kipeää.
Pitäis Smart leimatakin ja siitä uupuu peruutusvalon lasi.
Veho diilaa uutta hintaan 196e, toimitus Saksasta 3-4 päivässä. Melkein tekis mieli ottaa sieltä varmasti sopiva...
Talteen
https://www.edsmartparts.nl/en/
Edit 16.8.2020: Otti se akku kipeää. Piti uusia keväällä 2020 kun ei ottanut varausta sisäänsä.
Pitäis Smart leimatakin ja siitä uupuu peruutusvalon lasi.
Veho diilaa uutta hintaan 196e, toimitus Saksasta 3-4 päivässä. Melkein tekis mieli ottaa sieltä varmasti sopiva...
Talteen
https://www.edsmartparts.nl/en/
Edit 16.8.2020: Otti se akku kipeää. Piti uusia keväällä 2020 kun ei ottanut varausta sisäänsä.
tiistai 14. elokuuta 2018
lauantai 11. elokuuta 2018
Cagiva kiukuttelee
Jätti tielle, perhana.
Ei "lähtenyt käyntiin" vaan antoi neljä välkähdystä joten jouduin työntämään viimeiset pari kilometriä kotiin.
Vein kärryllä tallille ja katkaisin päävirtapiirin kahdesta kohtaa. Yhdestä kohtaa katkaisu ei riittänyt. Veikkaan yhtä maavuotoa ja yhtä oikosulkua. Tai jotain sellaista.
Poistin liikenteestä. Puran sähköt pois ja kasaan uusiksi. Asiaa auttaa suuresti kun nyt tietää mitä piuhoja tarvitaan minnekin mihinkin.
Asiaa auttaa myös se, että suomalaisesta Hybria-nimisestä firmasta ojensivat auttavaa kättään ja järjestivät minulle oikean softaversion manuaalin! Minulla on v 2.00.01 softat purkissa ja tähän saakka olen koittanut pärjätä yhdistelemällä v1 ja v2.5 softien manuaaleja, vaihtelevalla menestyksellä.
En vaan ole ehtinyt vielä tehdä pyörälle muuta.
Edit 12.8.2018
Menin tallille ja aloin purkamaan pyörää osiin. Kävin matkan varrella ostamassa hieman tarviketta Motonetistä, vaikkein ihan vielä tiedäkään, miten pyörän johdotan.
Ostin pari metriä peräkärryn kytkentään tarkoitettua 7-napaista johtoa. Jospa rakentaisi sen ympärille "johtosarjan". Yhden johdon voisi vetää mittariston katkaisijoilta ja virtalukolta kontrollerille. Suunnilleen tuon verran siihen tulee johtoja.
Tähän asti on ollut vähän pöhkösti niin että Millipakin liittimestä on lähtenyt johdot kukin suuntaansa suunnilleen yksittäin. Ajattelin, josko laittaisi Millipakin kylkeen 10:n sulakkeen kytkentärasian, eli sellaisen jossa on paikka 10 sulakkeelle, ja kummallakin puolella jokaista sulaketta on lattaliitin. Millipakin johtonipun toisessa päässä on tietenkin Millipakin liitin, ja niiden johtojen, joita käytetään, päähän voisi laittaa lattaliittimeen sopivan liittimen. Loput sitten siististi sukkaan.
Rasian päälle voisi siististi laittaa numerot, eli mikä liitin vie mihinkin Millipakin karvaan.
Ja karvathan ovat seuraavat (digital I/O 15):
1 - keyswitch / contactor A
2 - reverse
3 - forward
4 - "enable" == FS1
5 - Battery - / throttle A
6 - Footbrake switch
7 - NC
8 - contactor B
9 - NC
10 - throttle B
11 - NC
12 - NC
13 - general suppression, ei tähän asti käytetty
14 - general suppression, ei tähän asti käytetty
15 - general suppression, ei tähän asti käytetty
16 - NC
Rasian toiselta puolelta lähtisi sitten 7-napainen johto, sekin lattaliittimillä. Tämä johto veisi sitten katkaisijoille ja minne nyt tarvitseekaan.
12 voltin systeemit taas voisi tehdä fiksummin kuin nyt, vaikkapa niin että hyödyntäisin Motonetistä ostamaani kytkentärasiaa. Roisketiiviin rasian sisällä on rivissä 12 kappaletta lamelleja (?) joissa on kussakin neljä lattaliitintä. Rasiaan jos veisi kahdella johdolla 12 voltin plussan ja miinuksen, ja jakaisi rasian sisällä plussat sinne minne tarvitsee ja miinukset sinne minne tarvitsee. Nykyinen viritelmä on johto kerrallaan tehty ruma sätös, joka ei kumma kyllä ole vielä pahasti oikosulkuillut.
Akkujen johdotus taas on oma haasteensa. Jokaisesta navasta lähtee johto mittarille ja BMS:lle. Nämä voisi hoitaa myös tuollaisella sulakkeen kytkentärasioilla. Tarjolla on kätevästi juuri 10 ja 4 (tai 6) sulakkeen rasioita. Rasian voisi kiinnittää akkupaketin kylkeen ja siitä sitten jatkaa mittarille ja BMS:lle. Nykyistä ratkaisua voi vain parantaa.
Ei "lähtenyt käyntiin" vaan antoi neljä välkähdystä joten jouduin työntämään viimeiset pari kilometriä kotiin.
Vein kärryllä tallille ja katkaisin päävirtapiirin kahdesta kohtaa. Yhdestä kohtaa katkaisu ei riittänyt. Veikkaan yhtä maavuotoa ja yhtä oikosulkua. Tai jotain sellaista.
Poistin liikenteestä. Puran sähköt pois ja kasaan uusiksi. Asiaa auttaa suuresti kun nyt tietää mitä piuhoja tarvitaan minnekin mihinkin.
Asiaa auttaa myös se, että suomalaisesta Hybria-nimisestä firmasta ojensivat auttavaa kättään ja järjestivät minulle oikean softaversion manuaalin! Minulla on v 2.00.01 softat purkissa ja tähän saakka olen koittanut pärjätä yhdistelemällä v1 ja v2.5 softien manuaaleja, vaihtelevalla menestyksellä.
En vaan ole ehtinyt vielä tehdä pyörälle muuta.
Edit 12.8.2018
Menin tallille ja aloin purkamaan pyörää osiin. Kävin matkan varrella ostamassa hieman tarviketta Motonetistä, vaikkein ihan vielä tiedäkään, miten pyörän johdotan.
Ostin pari metriä peräkärryn kytkentään tarkoitettua 7-napaista johtoa. Jospa rakentaisi sen ympärille "johtosarjan". Yhden johdon voisi vetää mittariston katkaisijoilta ja virtalukolta kontrollerille. Suunnilleen tuon verran siihen tulee johtoja.
Tähän asti on ollut vähän pöhkösti niin että Millipakin liittimestä on lähtenyt johdot kukin suuntaansa suunnilleen yksittäin. Ajattelin, josko laittaisi Millipakin kylkeen 10:n sulakkeen kytkentärasian, eli sellaisen jossa on paikka 10 sulakkeelle, ja kummallakin puolella jokaista sulaketta on lattaliitin. Millipakin johtonipun toisessa päässä on tietenkin Millipakin liitin, ja niiden johtojen, joita käytetään, päähän voisi laittaa lattaliittimeen sopivan liittimen. Loput sitten siististi sukkaan.
Rasian päälle voisi siististi laittaa numerot, eli mikä liitin vie mihinkin Millipakin karvaan.
Ja karvathan ovat seuraavat (digital I/O 15):
1 - keyswitch / contactor A
2 - reverse
3 - forward
4 - "enable" == FS1
5 - Battery - / throttle A
6 - Footbrake switch
7 - NC
8 - contactor B
9 - NC
10 - throttle B
11 - NC
12 - NC
13 - general suppression, ei tähän asti käytetty
14 - general suppression, ei tähän asti käytetty
15 - general suppression, ei tähän asti käytetty
16 - NC
Rasian toiselta puolelta lähtisi sitten 7-napainen johto, sekin lattaliittimillä. Tämä johto veisi sitten katkaisijoille ja minne nyt tarvitseekaan.
12 voltin systeemit taas voisi tehdä fiksummin kuin nyt, vaikkapa niin että hyödyntäisin Motonetistä ostamaani kytkentärasiaa. Roisketiiviin rasian sisällä on rivissä 12 kappaletta lamelleja (?) joissa on kussakin neljä lattaliitintä. Rasiaan jos veisi kahdella johdolla 12 voltin plussan ja miinuksen, ja jakaisi rasian sisällä plussat sinne minne tarvitsee ja miinukset sinne minne tarvitsee. Nykyinen viritelmä on johto kerrallaan tehty ruma sätös, joka ei kumma kyllä ole vielä pahasti oikosulkuillut.
Akkujen johdotus taas on oma haasteensa. Jokaisesta navasta lähtee johto mittarille ja BMS:lle. Nämä voisi hoitaa myös tuollaisella sulakkeen kytkentärasioilla. Tarjolla on kätevästi juuri 10 ja 4 (tai 6) sulakkeen rasioita. Rasian voisi kiinnittää akkupaketin kylkeen ja siitä sitten jatkaa mittarille ja BMS:lle. Nykyistä ratkaisua voi vain parantaa.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)