Reissuvalmisteluja

Tarkoitus olisi pitkästä aikaa lähteä ulkomaanmatkalle Guzzilla. Kesällä 2010 tuli käytyä vaimon kanssa Puolassa, Sudenpesässä, mutta BMW:llä. BMW:ssä kun on myös ollut ongelmia, se on ollut pois ajosta jo toista vuotta.

BMW:llä piipahdin aiemmin Ukrainassa. Meno Baltian läpi ja paluu Tanskan, Ruotsin kautta. Ennen BMW:n hankintaa tuli Guzzia käytettyä siellä sun täällä: Läntisin paikka kai Skotlannin länsirannikko, itäisin Irbit, pohjoisin jossain Nordkappin lähistöllä ja eteläisin kai Dubrovnik. Mutta tällä kertaa matka kohdistuu Roomaan. Ensimmäistä kertaa menen laivalla Puolaan ja jatkan siitä. Baltia on ajettu eestaas jo monta kertaa, samoin Ruotsi, eikä kumpikaan juuri houkuta. Erityisesti Tukholma-Malmö - väli on unettava, samoin kuin Latvia ja Liettua. Laivaan nousu on lauantai-iltapäivällä (30.6.2012) ja Puolassa ollaan sitten kun laiva pääsee sinne asti. Finnlines ja SMOTO-alennus puristi laivamatkan hinnan 211 euroon. Pientä valmistelua ja varustelua on tehty edellisinä päivinä. Asensin pyörään pienen tuulisuojan.

Ennen sitä sain kiinnitettyä pyörään kolme Givi-laukkua yleisasennussarjaa käyttäen. Ei ollut helppoa eikä erityisen hauskaakaan. Laukut sain edullisesti, mutta kiinnikkeisiin paloi pitkä penni. En tiedä miten homma olisi kannattanut hoitaa, mutta Hepco&Beckerin kolmen laukun sarja Guzziin sopivine kiinnikkeineen olisi ehkä ollut vähiten huono vaihtoehto.

Vaihdoin kahvakumit. Pistin roskiin ehkä huonoimmat kahvakumit ikinä. Tai sitten ne ne olivat vain liian isot. Löysin Storm-motorilta kympillä vaahtokumiset ja ne tuntuvat oikein hyviltä. Pitkää elinikää en niille povaa, ovat sen verran pehmeät. Eilen kävin tallilla vaihtamassa moottori-, perä-, ja vaihteistoöljyt. Suodattimen jätin tällä kertaa vaihtamatta: muistelen että se olisi vaihdettu muutama tuhat kilometriä sitten. Perästä oli puolet öljyistä kadonnut jonnekin, todennäköisesti kardaanitunneliin. Ei niistä siellä ole vahinkoa, joskaan ei hyötyäkään. Öljyä oli perämurikassa vielä sen verran, että voitelu tuskin on kärsinyt. Kun kävin miettimään ja muistelemaan, on edellisestä perä- ja vaihteistoöljyjen vaihdosta useampi vuosi. Kilometrejä en muista, mutta nytpä on homma hoidettu. Perään meni ihan tavallista Nesteen peräöljyä ja 10% Molykote-a - liejua. Vaihteistoon laitoin Shockproof mansikkahillot, eli Red Line-"öljyt". Kiintoisaa ainetta, josta kerrotaan varmaankin täällä http://www.redlineoil.com/ lisää. Moottoriin laitoin neljä litraa Valvoline 20W-50 racing tai jotain sinnepäin - öljyä. Yleensähän Guzzi Californian öljytilavuus taitaa olla 3 litraa, mutta tuossa yksilössä on välipala, joka nostaa öljytilavuutta litralla. Enemmän öljyä säilyy parempana pidempään.

Givi-laukkusarja California Jackaliin

Matka alkaa lähestyä ja laukut pitäisi saada kiinni. Tarpeeksi monta reissua olen pehmeiden laukkujen kanssa taistellut ja lopulta kypsynyt. Kovat laukut pitää olla; helpottaa kaikkea.

Helppo ratkaisu olisi tietty viedä pyörä vaikka Piikkiöön ja pyytää heitä pistämään kiinni jokin sopiva laukkasarja. Käsittääkseni näin olisi saanut Hepco&Becker sarjan joka taatusti kävisi kuin nenä päähän. Harmi vaan että laukut oli jo hankittu, ja uusi H&B sarja todennäköisesti maksaisi hunajata. Brittisaitilta vilkaisten H&B- laukut olisivat maksaneet 450 puntaa ja tellingit ehkä 250 puntaa.

Kävin tallilla purkamassa Hepco&Becker - sissybar-tarakan pyörästä ja sovittamassa Wingrack-laukkukiinnikkeitä pyörääni.

Aiemmin olin hankkinut putkihärdellin, joka käy johonkin Guzzi California-malliin ja jolla saa sivulaukut kiinni. Tajusin kuitenkin etten saa takalaukkua putkihärdellin kanssa mitenkään kiinni, joten tilasin Wingrack-sarjan ja yleiskiinnikesarjan ja päätin laittaa ne.

Eipä olekaan ihan triviaali homma noiden sovittaminen. Muutenhan se voisi olla helppoa ja hauskaa, mutta kun omassa pyörässäni on siirretty jalkatappeja taaksepäin aika rajusti; ei ole pelkääjällä tilaa laittaa jalkojaan hyvin, nyt kun laittaa sivulaukut.

Huomaa jalkatappien sijainti, erityisesti suhteessa takalaukkuun.

Mieluusti alas ja lähelle runkoa, mutta kun tuossa on nuo iskarit tiellä...

Pitää siis siirtää jalkatapit takaisin eteen ennenkuin homman saa toimimaan kunnolla. Ohessa kuitenkin pari kuvaa sovittelun tuoksinasta.

Tekniikkana kannattaa ilmeisesti käyttää sellaista, että ensin katsoo, missä olisi takakaaren (kuvassa 9-reikäinen lätkä)  hyvä olla, sitten sovittaa yleissarjan palikoita käyttäen toisen puolen hyvin kiinni. Tämän jälkeen tekee saman peilikuvana toiselle puolelle, ja lopuksi säätää takakaaren (lokasuojan päällä) kohdalleen.

Vielä en tiedä, mihin ja miten tuon härdellin kiinnitän, mutta uskoisin että siitä tulee kuitenkin ihan kelpoinen.

Niin se jalkatappien siirto: Ranskasta on reboot guzzi spares firmasta tulossa puuttuvat vaihdevivuston pätkä. Sen kun saan haltuuni, pääsen palauttelemaan jalkatappeja alkuperäisille paikoilleen.

Pari linkkiä:

Sivulaukkukiinnikkeet: http://shop.teamlaine.fi/index.php?main_page=product_info&products_id=162982

Tällaisen laukkuihin lukittuvan sarjan ostin: http://www.givi.co.uk/Fitment-kits/Optionals/N141

Näillä yritän saada sen kiinni Jackaliin: http://www.givi.co.uk/Fitment-kits/Optionals/Y127

Täältä niitä löytyy Suomessa, toki muualtakin: http://www.emc24.fi/index.php?cPath=413_418_129

Sivulaukkuni taitavat olla tällaiset: http://www.givi.co.uk/Side-hardbags/Monokey-/E41-KEYLESS

Takalaukussa on tällainen selkänoja (onpa kallis!): http://www.emc24.fi/product_info.php?products_id=15745

Takalaukku .... Pistän linkin kun löydän.

Vaihtoehto: http://www.hepco-and-becker-luggage.co.uk