Smartin laakerit

Olin jo pidempään ihmetellyt kun Smart tuntui jotenkin epätarkalta tai löysältä ajettaessa.
Nyt sitten pari päivää takaperin huomasin että jostain kuuluu heikko "raps raps" - ääni samaan tahtiin kun arvelin renkaiden pyörivän. Siinä vaiheessa kun ääni alkoi "tuntumaan" myös ratissa varasin ajan huoltoon.
Eilen sain tuomion: molempien etupyörien laakerit ovat kaputt, jopa siinä määrin että niissä on välystä ja ajon epämääräisyys selittyy.
Hieno homma kun löytyy syy siihen miksi vehke toimii huonosti ja sen saa korjattua!
ATOY-iltahuolto Espoon Kivenlahdessa kertoi diagnoosin ja korjaa tilanteen. Mainio konsepti tuo iltahuolto näin työssäkäyvän ihmisen kannalta.
Smartin mittarissa on noin 120 000 kilometriä ja kyseessä on ensimmäinen renkaiden laakereiden vaihto.
Aiemmin on vaihdettu muuta palikkaa suunnilleen seuraavasti:
- etuiskarit noin 90 000 kohdalla
- "koiranluut" noin 100 000 kohdalla
- ilmastoinnin putkista jonkinlainen osa noin 70 000 kohdalla
- akku noin 95 000 kohdalla (sitkeä alkuperäisakku! kesti 9 tai 10 vuotta!)

edit: kävin auton. tulihan tuolle huville hintaa, 480 euroa, mutta pakkohan tuolle oli jotain tehdä ja ... auto tuntuu ihan uudelta kun se taas kulkee suoraan!

vaunun madallutus

tuli mieleen, että vaunun koria saisi helposti laskettua noin neljä senttiä. nämä töttöröt pois ja lattarautaa runkoon. rauaan reiät ja siihen pulkka kiinni.

Tasapainottelua

Ihmettelin kun vaunu vähän nypytti satasen nopeudessa.

Kävin nostamassa vaunun pyörän ilmaan ja pyörittelin. Lisäsin painoja (vaijerilukkoja) kunnes ei enää jäänyt samaan asentoon.

175 grammaa

175 gramman edestä meni painoa. Tuntuu aika paljolta.

Alkaa olla tietyssä vaiheessa vaunuprojekti

Kävin tänään hovimekaanikolla vaunun kanssa.

Purimme siellä vaunun taas kerran palasiksi ja teimme pari muutosta, joista tärkein (?) oli uusi runkoputki vaunun rungon kulmasta kulmaan. Putki näyttää niin sopivasti paikallaan olevalta, että se on kuin tehtaan jäljiltä.
Lisäputkella saatiin muutettua vaunun rungon alkuperäinen "neliö" kahdeksi "kolmioksi", ja kuten kaikki tietävät, on kolmio parempi kuin neliö muotonsa pitämisen suhteen. Normaalissa ajossa tuskin kuitenkaan huomaa mitään eroa, mutta kukatietää vaikka tällä vahvistuksella saisi jonkun ongelman vältettyä joskus tulevaisuudessa.

Extra stark Velorex-runko

Lisäputken lisäksi tigattiin kiinni ala-taka-kiinnikkeen vaununpuoleinen kiinnike, kun sen paikka oli nyt selvillä.
Se kiinnike, mikä on pyörän puolella ja johon tulee taka-ylä-kiinni, tigattiin myös valmiiksi. Keksin myös kuinka siihen tulevia kuormia saa hieman jaettua pyörän toiselle puolelle: 10 millin tanko joka menee läpi pyörän ja joka on pultattu molemmilla puolilla vastaavaan korvakkeeseen. Tanko välittää vetoa ja työntöä moottoripyörän vasemmallekin puolelle.

Valot suunnilleen toimivat. Nyt pitäis vaan käydä muutoskatsastamassa tuo häkkyrä.

axel vs axel

Kuvassa alkuperäinen 15mm akseli ja vasta sorvista tullut 20mm akseli. 15-millinen akseli oli jo valmiiksi niin solmussa, että jouduttiin käyttämään Voimaa että saatiin se irti vaunun swingistä.
Nyt on tuore ja vahva akseli ja sopivat laakerit ja väliholkit. Uskoisin että paketti kestää nipussa tästä maailman tappiin.
Havainto: ruosteenpoistoaine (fosforihappo?) tuhoaa helposti vaijerit. Älä alla vaijereiden lillua ruosteenpoistoaineessa. Käy nopeasti kalliiksi. Velorexin jarruvaijeri tuhoutui ihan oman mokan takia.

taas vaunun kimpussa

Vaunu sai 20mm akselin laakereineen sun muineen. Sovittelu jatkuu taas.

Yhtä tankoa  (eli kuvassa näkyvä lyhyt tanko) pitää pidentää vähän, sitten taas etenee sovitus.

Auringonpaisteessa on kiva askarrella.

Tuota vasemmanpuoleisen tangon alakiinnitysreikää on tarkoitus siirtää suunnilleen siihen missä vihreä teippi kuvassa alkaa. Olisi nääs suotavaa, että vaunun puolella tangot olisivat lähempänä toisiaan kuin pyörän puolella, että paketti pysyy kivasti nipussa.

Sain tänään oivalluksen.

Tuollaisen pulteilla kasattavat sivuvaunuliitokset ovat "huonoja", ainakin kun vertaa "koura + pallo" - tyyppiseen kiinnitysmekanismiin. Pulttiliitoksessa on by definition klappia joka suuntaan, että sen ylipäätään saa kasaan. Koura+pallo-liitoksessa taas ei ole by definition yhtään klappia mihinkään suuntaan. Klappi on pahasta. Lisäksi, pulttiliitoksessa on toivottavaa säätövaraa vain yhteen suuntaan. Koura+pallo - liitos antaa säätää kahteen suuntaan + yhteen kiertosuuntaan. Säätö on hyvästä.

Jos joskus teen vielä vaunuhäkkyrän niin että joudun tai pääsen itse vaikuttamaan, preferoin pallo+koura-liitoksia.

vaunun uusi iskari

Velorexin alkuperäinen iskunvaimennin oli sinällään varmaankin ehjä ja sellainen kuin tehdas sen tarkoitti, mutta uskoisin että raskas ja tehokas Guzzi aiheuttaa vaunulle hieman erilaista kuormaa kuin kevyt ja heikko Jawa 350, jota varten tuo vaunu on aikanaan tehty.

Näinpä kävi mielessä päivittää iskunvaimennin tähän päivään. Briteistä olisi saanut vahvistuspaketin, jossa jäykkä iskari, uusi akseli, laakerit sun muut sälät hintaan 275 puntaa, mutta lähdinpä sitten itse rakentamaan.

Mtonet myy tällaisiä osanumerolla  38-30791 (musta)  38-30792 (kromattu). Pienellä sovittelulla sopii loistavasti paikalleen. Hiukka on hitsusti marginaalia alakorvakkeen ympäristössä, mutta kun hieman pakottaa, sopii palikat paikalleen. Iskarin hinta oli 59e.

Motonet part no: 38-30791

Pulkkaa pukkaa

Joskus 1998 tai 1999 pistin aikanaan Kawasaki ER-viitoseen kiinni MZ Super Elastik sivuvaunun. Se oli oikein kiva paketti, ja ajelin sillä pitkin poikin maisemia; Nuorgamista Novgorodiin ja Prahasta Hampuriin.
Pyörä meni hiukka huonoon happeen kun ajoin sillä pari talvea, ja myydessä erkanivat vaunu ja pyörä toisistaan. Tämän jälkeen minulla ei ole ollut vaunupyörää, vaikka välillä mieli onkin moista tehnyt.

Nyt, kun taloudessa on koira tai kaksi, ajankohdasta riippuen, on häirinnyt ajatus siitä, ettei pääse moottoripyöräreissuun, kun pitää joko etsiä koiralle hoitopaikka tai jättää lähtemättä.

Aktivoiduin asian suhteen muutama viikko takaperin, ja huhuilin nettifoorumeilla halvan vaunun perään. Aika monta kierrosta tuli arvottua ja säädettyä ja etsittyä. Halpoja vaunuja ei ole kovin paljoa saatavilla, ainakaan siten että minun silmiini sattuisi.

Pannonian klassista pulkkaa arvoimme, mutta myyjä päätti pitää vaunun itse. Velorex-vaunu, mikä joskus oli saatavilla, oli vuosien mittaan muuttunut perävaunuksi, mutta runko oli vielä olemassa ilman mitään muuta tekniikkaa. IC:n vaunu joka saattoi olla tarjolla, ei sitten kuitenkaan lopulta ollut vaan omistaja laittaa sen IC-pyörään kiinni ja niin päin pois.

East Highway ( http://www.easthighway.com/ ) teki hyvän tarjouksen Dnepr-vaunusta tykötarpeineen, mutta juuri ennen tarjouksen laittamista oli löytynyt Velorex 562 paketti, jossa oli mukana melkein kaikki mitä tarvitaan, ja vieläpä tolkulliseen hintaan.

Tänään kävin sitten hakemassa vaunun Tampereen takaa. Dacia duster kuljetti Velorexin peräkärryllä eleettä etelään; tekniikka meni tallille ja kori tuli toistaiseksi takapihalle.

Ei ole ihan kakunpala laittaa tuo vaunu tuohon pyörään. On kuin kasaisi palapeliä josta tietää jo alkuun, että osat eivät sovi yhteen. Eivätkä ne sovikaan, joten uusia osia joutuu tekemään ja vanhoja muokkaamaan. Osa tehdään itse ja osa kenties ostetaan muualta valmiina.

Täällä http://simplysidecars.co.uk/sidecarfittings.html myydään Velorexiin käypäisiä kiinnikkeitä, mutta hinnat tuntuvat aika kovilta. Taidan kuitenkin ottaa kontaktia ja kysyä vinkkejä. Luulisin että Velorex 562 ja MotoGuzzi California on naitettu yhteen ennenkin.

Täälläkin näyttää olevan jotain: http://www.f2motorcycles.ltd.uk/trailers.html