Joku valopää oli keksinyt netistä aikaa sitten ottamani muutaman kuvan Guzzista siltä ajalta kun siinä oli remmiahdin kiinni.
Hieno homma, sitä vartenhan kuvia nettiin laitetaan että muutkin ne näkisivät.
Vaan tämä sankari oli keksinyt ryhtyä myymään kuvista kopiota Photobucket - palvelun kautta. Sekin on ihan OK, mutta heppu koitti myydä kuvia ominaan, ainakaan minusta tai mistään korvauksista ei ollut puhetta tai mainintaa.
Tein DMCA-nillityksen Photobucket Abuse Teamille, ja he kertoivat poistavansa kuvat palvelustaan.
Kuvat on jees.
Kuvat netissä on jees.
Se että joku myy minun ottamiani kuvia rahaa vastaan ominaan ei ole jees.
maanantai 12. lokakuuta 2015
Öljyhommia
Käytin Smartin huollossa, kun mittarissa oli noin 112 000 kilometriä.
Eipä huollossa paljoa taidettu tehdä, laskun perusteella, mutta sekään ei mennyt ihan putkeen.
Seuraavana päivänä huoltokäynnin jälkeen ihmettelin kun Smart pölläytti öljynhajuisen ison savupilven käynnistettäessä. Ehdin jo säikähtää: onko venttiilivarren kumit rikki, turbon laakerit hajalla vai mistä mahtaa olla kyse.
Tarkistin mietittyäni öljynpinnan korkeuden, ja sehän oli pari senttiä yli maksimin. Imin injektioruiskulla ja ohuella letkulla yhteensä 1.2 litraa öljyä pois koneesta, ja nyt on öljyn pinta suunnilleen kohdassa MAX.
Tällä hetkellä näyttää siltä, ettei mitään särkynyt. Tästä lähtee kuitenkin reklamaatio huoltoliikkeeseen. Aika heikko esitys tietämättä ja tarkastamatta kaataa moottoriin "joku määrä" öljyä ja pistää korkki sitten kiinni.
En tiedä mitä öljyä koneeseen laitettiin, mutta pitääpä kysyä sekin.
edit: 14.10.2015
On kai periaatteessa mahdollista että firma ei olisi sössinyt. En tosin keksi, mitä olisi voinut tapahtua että kyseessä ei olisi heidän mokansa.
Firman sähköpostiosoite ei ollut toiminnassa, joten naputtelin kirjallisen reklamaation ja kävin viemässä sen paikan päälle tänään. Saap nähdä mitä saamme vastaukseksi.
Eipä huollossa paljoa taidettu tehdä, laskun perusteella, mutta sekään ei mennyt ihan putkeen.
Seuraavana päivänä huoltokäynnin jälkeen ihmettelin kun Smart pölläytti öljynhajuisen ison savupilven käynnistettäessä. Ehdin jo säikähtää: onko venttiilivarren kumit rikki, turbon laakerit hajalla vai mistä mahtaa olla kyse.
Tarkistin mietittyäni öljynpinnan korkeuden, ja sehän oli pari senttiä yli maksimin. Imin injektioruiskulla ja ohuella letkulla yhteensä 1.2 litraa öljyä pois koneesta, ja nyt on öljyn pinta suunnilleen kohdassa MAX.
Tällä hetkellä näyttää siltä, ettei mitään särkynyt. Tästä lähtee kuitenkin reklamaatio huoltoliikkeeseen. Aika heikko esitys tietämättä ja tarkastamatta kaataa moottoriin "joku määrä" öljyä ja pistää korkki sitten kiinni.
En tiedä mitä öljyä koneeseen laitettiin, mutta pitääpä kysyä sekin.
edit: 14.10.2015
On kai periaatteessa mahdollista että firma ei olisi sössinyt. En tosin keksi, mitä olisi voinut tapahtua että kyseessä ei olisi heidän mokansa.
Firman sähköpostiosoite ei ollut toiminnassa, joten naputtelin kirjallisen reklamaation ja kävin viemässä sen paikan päälle tänään. Saap nähdä mitä saamme vastaukseksi.
keskiviikko 7. lokakuuta 2015
smart ja kolme vaakaviivaa mittaristossa
Kun mittarissa oli noin 111800 km, tuli vaihdenäyttöön pelätyt kolme viivaa.
Akusta johto irti, 10min odotus ja johto takaisin. Taas toimii.
Kolme viivaa saattaa tarkoittaa että auto ei oikein tiedä, mikä vaihde on pesässä, tai että vaihteiston suunnalla on jotain muuta häröä.
Kolme viivaa saattaa tarkoittaa että auto ei oikein tiedä, mikä vaihde on pesässä, tai että vaihteiston suunnalla on jotain muuta häröä.
maanantai 5. lokakuuta 2015
Eka kerta leimalla Dacian kanssa
Kolme vuotta on tullut ajettua Dacialla, yhteensä 79000 kilometriä. Aikanaan kun olimme autoa ostamassa, oli ykköskriteerinä neliveto, kas kun viimeiset 50 metriä kotiin on jyrkkää mäkeä, joka on talvella milloin missäkin kunnossa.
Pohjoisin paikka missä Dacialla on käyty on Utsjoki, eteläisin Praha tai Krakova. Kummassakin on käyty, mutta en osaa sanoa tältä istumalta, kumpi on etelämpänä. Saksan autobaanalla mentiin vähän kovempaa, Sulkavan pikkuteillä on menty hieman hiljempaa, mutta aina on menty.
Suurin osa kilometreistä lie kuitenkin tullut arkisesta ajosta työmaalle ja takaisin, 110 kilometriä per päivä. Peräkärryäkin on hieman kiskottu, joskus kyydissä on ollut skootteri, joskus joku muu kaksipyöräinen. Eksoottisin kyydittävä taisi olla Velorex 562 sivuvaunu jonka kävin 2015 kevättalvella hakemassa.
Mitään ongelmia nyt tule mieleen Dacia Dusterin suhteen, mutta pari tyhmää juttua siinä on:
- penkinlämmittimen katkaisijat ovat ihan naurettavassa paikassa
- orggis poppivehkeet ovat aika halvat
- takapenkille ei ole tupsyä
- kruise kontrollia ei ole (toisaalta, auto on manuaalivaihteinen)
- ajomelun vaimennus voisi olla parempi (tuoreemmassa versiossa taitaa olla parannettu)
- penkit eivät juuri anna tukea
Alla on vieläkin alkuperäiset renkaat, ja pintaa taitaa olla vielä pitkäksi aikaa.
Tänään kävin näyttämässä Dusteria konttorille. Käynti oli vähän tylsä; katsastusmiehellä ei ollut muuta sanottavaa kuin "kaikki kunnossa". Jarrut oli testattu ajokokeella, koskapa autossa on neliveto. En nyt halunnut lähteä tekemään kenenkään elämästä vaikeaa kertomalla että "tuosta namiskasta kun käännät <naps>, on auto sen jälkeen lukittu etuvetoiseksi".
Ajoaikaa kaksi vuotta edessä, ja miksei. Ihan kelpo vehkeeltä tuntuu.
Pohjoisin paikka missä Dacialla on käyty on Utsjoki, eteläisin Praha tai Krakova. Kummassakin on käyty, mutta en osaa sanoa tältä istumalta, kumpi on etelämpänä. Saksan autobaanalla mentiin vähän kovempaa, Sulkavan pikkuteillä on menty hieman hiljempaa, mutta aina on menty.
Suurin osa kilometreistä lie kuitenkin tullut arkisesta ajosta työmaalle ja takaisin, 110 kilometriä per päivä. Peräkärryäkin on hieman kiskottu, joskus kyydissä on ollut skootteri, joskus joku muu kaksipyöräinen. Eksoottisin kyydittävä taisi olla Velorex 562 sivuvaunu jonka kävin 2015 kevättalvella hakemassa.
Mitään ongelmia nyt tule mieleen Dacia Dusterin suhteen, mutta pari tyhmää juttua siinä on:
- penkinlämmittimen katkaisijat ovat ihan naurettavassa paikassa
- orggis poppivehkeet ovat aika halvat
- takapenkille ei ole tupsyä
- kruise kontrollia ei ole (toisaalta, auto on manuaalivaihteinen)
- ajomelun vaimennus voisi olla parempi (tuoreemmassa versiossa taitaa olla parannettu)
- penkit eivät juuri anna tukea
Alla on vieläkin alkuperäiset renkaat, ja pintaa taitaa olla vielä pitkäksi aikaa.
Tänään kävin näyttämässä Dusteria konttorille. Käynti oli vähän tylsä; katsastusmiehellä ei ollut muuta sanottavaa kuin "kaikki kunnossa". Jarrut oli testattu ajokokeella, koskapa autossa on neliveto. En nyt halunnut lähteä tekemään kenenkään elämästä vaikeaa kertomalla että "tuosta namiskasta kun käännät <naps>, on auto sen jälkeen lukittu etuvetoiseksi".
Ajoaikaa kaksi vuotta edessä, ja miksei. Ihan kelpo vehkeeltä tuntuu.
tiistai 15. syyskuuta 2015
Tekemistä viimeistään talveksi 2015-2016
Olen miettinyt ja tullut siihen ajatukseen, että öljypohjasta löytämäni "tahna" saattaa olla nokkaketjun lohkosta jauhamaa alumiinia.
Öljynsuodatin sen toivon mukaan suodattaa siltä osin joka ei suoraan painu pohjalle, mutta tokihan olisi parempi ettei alumiinimujua koneessa pyörisi. Tätä tuumaillessa ajattelin kirjata itselleni jonkinlaisen checklistan asioista joita vehkeille olisi hyvä talvikaudella viimeistään tehdä.
- Guzzin nokkaketjun kiristäjän vaihto
- Guzzin nokkaketjun vaihto ?
- Guzziin pidemmät iskarit
- Guzziin 18" takarengas (vanteen ja renkaan hankinta, 17" renkaat toki ajetaan loppuun)
- Guzzin nopeus/yleismittari, jos rahat riittää
- Guzziin vaunun jarru toimimaan
- Guzzin vaunun valojen modernisointi
- Guzzin vaunuun puolikorkea pleksi + rätti
- Guzzin vaunuun rätti ilman pleksiä
- Guzzin vaihteiston tarkastus ja pidempi viitosvaihde
- Guzzin etujarrun nestesäiliön kiinnityksen fiksaus
- Guzzin oikean peilin kiinnityksen fiksaus
- Guzzin vaunun väritys
- Guzzin laukkusarja takaisin
- Guzzin pakoputket uusiksi (paksua putkea, 2-1 vasemmalle kyljelle)
- Guzziin vakioventtiilijouset
- Guzzin startin purku ja putsaus
- BMW sähköhärön korjaus (maavika jossain)
- BMW lisävalot fiksaus
- Piaggion takarenkaan parempi asettaminen vanteelle
- Qinggi?
- Smart?
- Dacia?
- Suzuki?
Öljynsuodatin sen toivon mukaan suodattaa siltä osin joka ei suoraan painu pohjalle, mutta tokihan olisi parempi ettei alumiinimujua koneessa pyörisi. Tätä tuumaillessa ajattelin kirjata itselleni jonkinlaisen checklistan asioista joita vehkeille olisi hyvä talvikaudella viimeistään tehdä.
- Guzzin nokkaketjun kiristäjän vaihto
- Guzzin nokkaketjun vaihto ?
- Guzziin pidemmät iskarit
- Guzziin 18" takarengas (vanteen ja renkaan hankinta, 17" renkaat toki ajetaan loppuun)
- Guzzin nopeus/yleismittari, jos rahat riittää
- Guzziin vaunun jarru toimimaan
- Guzzin vaunun valojen modernisointi
- Guzzin vaunuun puolikorkea pleksi + rätti
- Guzzin vaunuun rätti ilman pleksiä
- Guzzin vaihteiston tarkastus ja pidempi viitosvaihde
- Guzzin etujarrun nestesäiliön kiinnityksen fiksaus
- Guzzin oikean peilin kiinnityksen fiksaus
- Guzzin vaunun väritys
- Guzzin laukkusarja takaisin
- Guzzin pakoputket uusiksi (paksua putkea, 2-1 vasemmalle kyljelle)
- Guzziin vakioventtiilijouset
- Guzzin startin purku ja putsaus
- BMW sähköhärön korjaus (maavika jossain)
- BMW lisävalot fiksaus
- Piaggion takarenkaan parempi asettaminen vanteelle
- Qinggi?
- Smart?
- Dacia?
- Suzuki?
perjantai 4. syyskuuta 2015
Hankintoja?
Nyt kun tuo perävälitys meni uusiksi, näyttää nopeusmittari mitä sattuu. Aiemminkin siinä oli virhettä merkittävästi, jostain syystä, ja nyt virhettä tuli vielä parikymmentä prosenttia lisää. Tällä hetkellä todellisen nopeuden ollessa 100 km/h, näyttää mittari melko tarkkaan 150 km/h.
Minulla on sähköinen Sigma Sport - mittari, joka on kalibroitu kohdalleen, ja joka näyttää nopeuden, kokonaismatkan, tripin ja on siinä jotain muutakin toimintoa. Siitä vaan puuttuu valo, eikä se muutenkaan integroidu pyörään mukavasti.
Jos olisi ylimääräistä rahaa, voisi ostaa https://www.louis.de/en/artikel/classic-instrument-analog-speedometer-unit/60180019?list=93949898 joka taitaisi olla juuri sitä mitä lääkäri määräsi. Kaikki ne toiminnot mitä olen kaivannut ja vieläpä nätissä paketissa. On vaan stn kallis. Tai ei kallis vaan maksaa ison määrän rahaa.
Toinen juttu minkä tuolta joutunee hankkimaan, on
Just oikean mittainen iskari ja hintaakaan ei ole kuin 119 euroa. Jäykkyydestä on vaikea sanoa näkemättä ja kokematta mitään. Vaan jos olisivat about yhtä jäykkiä kuin nuo mitä Motonetistä ostin, kaikki olisi loistavasti.
Se vaan vähän huvittaa, että iskarit mitkä Motonetistä ostin, ovat tuollakin ostettavissa, mutta hitokseltaan halvempaan hintaan ....
https://www.louis.de/en/
Minulla on sähköinen Sigma Sport - mittari, joka on kalibroitu kohdalleen, ja joka näyttää nopeuden, kokonaismatkan, tripin ja on siinä jotain muutakin toimintoa. Siitä vaan puuttuu valo, eikä se muutenkaan integroidu pyörään mukavasti.
Jos olisi ylimääräistä rahaa, voisi ostaa https://www.louis.de/en/artikel/classic-instrument-analog-speedometer-unit/60180019?list=93949898 joka taitaisi olla juuri sitä mitä lääkäri määräsi. Kaikki ne toiminnot mitä olen kaivannut ja vieläpä nätissä paketissa. On vaan stn kallis. Tai ei kallis vaan maksaa ison määrän rahaa.
Toinen juttu minkä tuolta joutunee hankkimaan, on
- Shock absorber Type 2 (Order no. 10046019): Length (uncompressed): 325 mm; travel: approx. 61 mm
Just oikean mittainen iskari ja hintaakaan ei ole kuin 119 euroa. Jäykkyydestä on vaikea sanoa näkemättä ja kokematta mitään. Vaan jos olisivat about yhtä jäykkiä kuin nuo mitä Motonetistä ostin, kaikki olisi loistavasti.
Se vaan vähän huvittaa, että iskarit mitkä Motonetistä ostin, ovat tuollakin ostettavissa, mutta hitokseltaan halvempaan hintaan ....
https://www.louis.de/en/
Vaan kun tällekin olisi käyttöä ...
http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/yleisosat/sahkoosat/mittarit/mtx-l-digitaalinen-laajakaistalamdamittarisarja-ims-im3845/
Joku tällainen tai muuten sopiva voisi helpottaa ohjausiskarin virittämistä vaunukäyttöön:
http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/yleisosat/iskunvaimennus/lsl-ohjausiskunvaimentimet/lsl-extra-long-kiinnike-etuputkeen-ohjausiskarille-lsl-103b054xl/
Joku tällainen tai muuten sopiva voisi helpottaa ohjausiskarin virittämistä vaunukäyttöön:
http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/yleisosat/iskunvaimennus/lsl-ohjausiskunvaimentimet/lsl-extra-long-kiinnike-etuputkeen-ohjausiskarille-lsl-103b054xl/
torstai 3. syyskuuta 2015
Huonoa ajoitusta, suunnittelua ja ennenkaikkea toteutusta.
Päätin lyhentää motskarin sivuvaunuhärdellin kiinnikerautaa. Ajatus hyvä, valmistelu ja ajoitus huono, toteutus miltei katastrofi.
Huomenna pitäis lähteä reissuun ja koko homma meinas mennä ns. pipariksi. No. Kyllä kukkokin munii ja katkaisulaikalla voi hioa, jos pakko on.
Taustalla on siis se, että vaihdoin lyhyemmät iskarit. Tästä seurasi se, että etu-ylä-kiinnike piti lyhentää, ja sen kanssa tuli kierteen loppu vastaan, toisin sanoen vanttiruuvin jouduin kiertämään kiinni asti.
Sen sijaan että olisin vaihtanut lyhyempään vanttiruuviin, keksin mp:n ylä-etu-kiinnikerautaa muokata niin että vantin reikä on kauempana vaunusta, eli vanttiruuvin saa takaisin säätöalueelle.
Muuten hyvä mutta on siinä ja siinä:
- tuliko katkaistua rauta liian läheltä uuden reiän reunaa
- tuliko siirrettyä reikä liian kauaksi: nyt on ongelmana se, että vanttiruuvi on ruuvattu melkein irti ...
Lisäksi se kiinnikerauta oli liian paksu ja sitä piti ohentaa merkittävästi, että se sopi vanttiruuvin "haarukkaan". Ja kun muutakaan työkalua ei ollut, sai katkaisulaikka soida Espoon suviyössä pidemmänkin soiton.
Lopputulos on rujo ja ruma. Jotain sille pitää tehdä ennenkuin siitä kuvan ottaa.
Huomenna pitäis lähteä reissuun ja koko homma meinas mennä ns. pipariksi. No. Kyllä kukkokin munii ja katkaisulaikalla voi hioa, jos pakko on.
Taustalla on siis se, että vaihdoin lyhyemmät iskarit. Tästä seurasi se, että etu-ylä-kiinnike piti lyhentää, ja sen kanssa tuli kierteen loppu vastaan, toisin sanoen vanttiruuvin jouduin kiertämään kiinni asti.
Sen sijaan että olisin vaihtanut lyhyempään vanttiruuviin, keksin mp:n ylä-etu-kiinnikerautaa muokata niin että vantin reikä on kauempana vaunusta, eli vanttiruuvin saa takaisin säätöalueelle.
Muuten hyvä mutta on siinä ja siinä:
- tuliko katkaistua rauta liian läheltä uuden reiän reunaa
- tuliko siirrettyä reikä liian kauaksi: nyt on ongelmana se, että vanttiruuvi on ruuvattu melkein irti ...
Lisäksi se kiinnikerauta oli liian paksu ja sitä piti ohentaa merkittävästi, että se sopi vanttiruuvin "haarukkaan". Ja kun muutakaan työkalua ei ollut, sai katkaisulaikka soida Espoon suviyössä pidemmänkin soiton.
Lopputulos on rujo ja ruma. Jotain sille pitää tehdä ennenkuin siitä kuvan ottaa.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)