Vilkaisin Victronin näyttöjä ja ajattelin vähän tsekata mitä siellä sanotaan.
https://www.victronenergy.com/upload/documents/Manual-BMV-600S-600HS-602S-FI.pdf
H1 -20.7 Ah
H12 0
H11 4
H10 11
H9 0.00
H8 57.99V
H7 44.19V
H6 113.0Ah
H5 0
H4 2
H3 -17.6 Ah
H2 0.0Ah
Cb 0055Ah Akuston kapasiteetti.
SW 1.09 Mittarin ohjelmistoversio
lock Muutosten lukitseminen
c1 his Clear History: viiden sekunnin painallus putsaa historian
r def: Return to defaults: kolmen sekunin painallus tekee ihmeitä.
sync
zero
d ttg
d soc
d ce
d i
d v
bli 5
Rhc 00.0v
Rh 00.0h
Ri c 00.0V
Ri 00.0V
ASc 05.0%
AS 05.0%
Ahc 58.7%
Ah 58.7V
Alc 49.0V
Al 49.0V
ADD 000
RME 000
CLS 90.0%
DF 20.0%
Tdt 01
Ith 0.01A
PC 1.10
CEF 94%
Tcd 03
It 02.0%
Vc 52.8V
tiistai 17. huhtikuuta 2018
sunnuntai 8. huhtikuuta 2018
Cagiva otettu ajoon
Tänään julkisilla tallille, 6 kilometrin pulttientiputtelukierros Cagivalla, akut piripintaan, tai niin täyteen kun BMS antoi niiden mennä, ja sit reippaan rohkeasti 20 kilometriä isoa tietä pitkin kotio.
Taajamapyörityksessä näytti menevän 4.5Ah 6 km matkalla. Kun ajosta suurin osa oli 80 km/h kehällä, näytti menevän suunnilleen 1Ah per kilometri. Jos jännite on ... sanotaan 55 volttia, tästähän tulee 55 kilowattituntia kilometrille joka on ilmeisesti tuollaiselle vanhalle tekniikalle kohtuullisen vähän. Nissan Leaf - henkilöauto vie "mixed" ajossa jonkun lähteen mukaan jotain 180 wh/km.
Tallilta ensimmäistä kertaa lähtiessä oli matkamittarin lukema 64656. Pikkukierrokselta palatessa 64662 ja Victron näytti Consumed Energy -4.5Ah.
Toisella lähdöllä kun lähdin, oli jännitteet 56.92V. Mittarin mukaan 20km myöhemmin jännitteet olivat 54.05V. Voisi vähän miettiä, onko lasku miten lineaarista. Joka tapauksessa CE oli saman verran kuin ajetut kilometrit. Matalimman jännitteen kennossa oli 3.72 volttia joka on häiritsevän vähän.
Hieman tosin epäilen että Cellogit eivät juuri nyt juuri tuossa näytä ihan totta. Pitäisi varmistaa ja kalibroida.
Muita havaintoja:
Suorituskyvystä voisi sanoa sen verran että kiihtyvyys on itse asiassa ihan mainio ja riittää hienosti.
Huippunopeus on oman mittarin mukaan ainakin 90km/h.
Mitä kattelin virtamittaria, niin ainakin sen 230A näkyi hetken aikaa näytöllä, kun tein täysteholla kiihdytyksen. Piti ruveta jarruttelemaan kun liikennetilanne sitä vaati, mutta muistelen ettei aiemmilla akuilla päässyt noin isoihin numeroihin ainakaan noin heittämällä.
Regen toimii milloin sattuu, miten sattuu. Nyt se on "moottorijarrutuksenkaltainen" eli kun vapauttaa kaasun, alkaa regeneroida. Ongelma vaan on siinä että joskus regeneroi vahvasti, joskus heikosti, eikä minulla ole aavistustakaan miksi näin. Korvan taa olen laittanut ajatuksen siitä että laittaisi vahvan regenin tekemisen "startti"napin taakse, ja muuten ei regeniä tehtäisi ollenkaan. Kunhan tuota vaan ei sitten omaksu liian selkäytimeen ...
Taajamapyörityksessä näytti menevän 4.5Ah 6 km matkalla. Kun ajosta suurin osa oli 80 km/h kehällä, näytti menevän suunnilleen 1Ah per kilometri. Jos jännite on ... sanotaan 55 volttia, tästähän tulee 55 kilowattituntia kilometrille joka on ilmeisesti tuollaiselle vanhalle tekniikalle kohtuullisen vähän. Nissan Leaf - henkilöauto vie "mixed" ajossa jonkun lähteen mukaan jotain 180 wh/km.
Tallilta ensimmäistä kertaa lähtiessä oli matkamittarin lukema 64656. Pikkukierrokselta palatessa 64662 ja Victron näytti Consumed Energy -4.5Ah.
Toisella lähdöllä kun lähdin, oli jännitteet 56.92V. Mittarin mukaan 20km myöhemmin jännitteet olivat 54.05V. Voisi vähän miettiä, onko lasku miten lineaarista. Joka tapauksessa CE oli saman verran kuin ajetut kilometrit. Matalimman jännitteen kennossa oli 3.72 volttia joka on häiritsevän vähän.
Hieman tosin epäilen että Cellogit eivät juuri nyt juuri tuossa näytä ihan totta. Pitäisi varmistaa ja kalibroida.
Muita havaintoja:
Suorituskyvystä voisi sanoa sen verran että kiihtyvyys on itse asiassa ihan mainio ja riittää hienosti.
Huippunopeus on oman mittarin mukaan ainakin 90km/h.
Mitä kattelin virtamittaria, niin ainakin sen 230A näkyi hetken aikaa näytöllä, kun tein täysteholla kiihdytyksen. Piti ruveta jarruttelemaan kun liikennetilanne sitä vaati, mutta muistelen ettei aiemmilla akuilla päässyt noin isoihin numeroihin ainakaan noin heittämällä.
Regen toimii milloin sattuu, miten sattuu. Nyt se on "moottorijarrutuksenkaltainen" eli kun vapauttaa kaasun, alkaa regeneroida. Ongelma vaan on siinä että joskus regeneroi vahvasti, joskus heikosti, eikä minulla ole aavistustakaan miksi näin. Korvan taa olen laittanut ajatuksen siitä että laittaisi vahvan regenin tekemisen "startti"napin taakse, ja muuten ei regeniä tehtäisi ollenkaan. Kunhan tuota vaan ei sitten omaksu liian selkäytimeen ...
perjantai 30. maaliskuuta 2018
Cagiva alkaa olla valmis tielle
Kävin tänään tekemässä johdotukset ja mitä muuta tarvittiin siihen että molemmat laturit saa nyt mukaan yhdellä johdolla. Pyörän vasemmalle kyljelle tulee yksi uros-IEC, aivan kuin Zero-pyörissäkin on.
"Pari" "pikkujuttua" jää tulevia talvia odottamaan.
Kuvassa näkyy muovista askartelemani sisälokasuoja, joka suojaa moottoria ja muuta tekniikkaa takapyörän roiskeilta. Oikeassa yläkulmassa näkyy myös muovinen rasia, jossa on latureiden virransyötön jako. Pyörän vasemmalla puolella, vasemman takaposken sisäpuolella on extralaturi (14S) joka on paljon lapasempi kuin päälaturi, mutta nostaa jännitteet täyteen, toisin kuin päälaturi.
Eli noin "80%" latauksesta tulee 15A teholla, mutta kun päälaturi menee yli oman ylärajansa, jatkuu lataus täyteen 3A teholla ja päälaturi käy huilaamaan. Pöhköä, mutta kun ei tuota rahaa ole liikaa, pitää kehitellä ratkaisuja joihin on rahaa.
Heikot sähköt uusiksi.
Valot, katkaisijat, vilkut ... kaikki mitä on, pitäis kiskoa irti ja rakentaa siististi uusiksi. Oleellinen ajatus tuli tänään mieleen: Akkujen terminaaleista voisi vetää johdot akkupaketin kylkeen "terminaaliblokkiin" josta sitten johdot BMS:ään ja mittareihin. Ei niin kuin nyt eli suoraan akkujen navoista BMS:ään ja mittareihin.
Sähköt voisi rakentaa vaikka sellaisen fiksun purkin ympärille, minkä tännekin joskus linkitin. Fiksuinta varmaankin olisi pyytää jotain taitavaa rakentamaan. Itse kun olen tumpelo ja kömpelö, en saa aikaan niin nättiä jälkeä kuin olisi hyvä.
Etukatteen maalaus.
Nyt en jaksanut ehtinyt huvittunut hiomaan ja siistimään sitä, pistin vaan värin päälle. Tuli about kelpoinen vaikka onkin vähän rosoinen paikoin.
Lisää kennoja.
Pitäisi vielä sovitella toinen setti. Eiköhän sellaisen saa sopimaan jos oikein yrittää :) Tai sitten pistää nykyisten modulien rinnalle jotain toista, jännitteiltään ja virroiltaan sopivaa. Joku palikka jokaisen kennon rinnalle. Ei sen tarvitse olla Nissan Leafista kotoisin.
Hälyt ja tracker.
Vaikka Teltonika FMA204.
 |
| "valmis" |
"Pari" "pikkujuttua" jää tulevia talvia odottamaan.
Kuvassa näkyy muovista askartelemani sisälokasuoja, joka suojaa moottoria ja muuta tekniikkaa takapyörän roiskeilta. Oikeassa yläkulmassa näkyy myös muovinen rasia, jossa on latureiden virransyötön jako. Pyörän vasemmalla puolella, vasemman takaposken sisäpuolella on extralaturi (14S) joka on paljon lapasempi kuin päälaturi, mutta nostaa jännitteet täyteen, toisin kuin päälaturi.
Eli noin "80%" latauksesta tulee 15A teholla, mutta kun päälaturi menee yli oman ylärajansa, jatkuu lataus täyteen 3A teholla ja päälaturi käy huilaamaan. Pöhköä, mutta kun ei tuota rahaa ole liikaa, pitää kehitellä ratkaisuja joihin on rahaa.
 |
| Sisälokasuoja |
Heikot sähköt uusiksi.
Valot, katkaisijat, vilkut ... kaikki mitä on, pitäis kiskoa irti ja rakentaa siististi uusiksi. Oleellinen ajatus tuli tänään mieleen: Akkujen terminaaleista voisi vetää johdot akkupaketin kylkeen "terminaaliblokkiin" josta sitten johdot BMS:ään ja mittareihin. Ei niin kuin nyt eli suoraan akkujen navoista BMS:ään ja mittareihin.
Sähköt voisi rakentaa vaikka sellaisen fiksun purkin ympärille, minkä tännekin joskus linkitin. Fiksuinta varmaankin olisi pyytää jotain taitavaa rakentamaan. Itse kun olen tumpelo ja kömpelö, en saa aikaan niin nättiä jälkeä kuin olisi hyvä.
Etukatteen maalaus.
Nyt en jaksanut ehtinyt huvittunut hiomaan ja siistimään sitä, pistin vaan värin päälle. Tuli about kelpoinen vaikka onkin vähän rosoinen paikoin.
Lisää kennoja.
Pitäisi vielä sovitella toinen setti. Eiköhän sellaisen saa sopimaan jos oikein yrittää :) Tai sitten pistää nykyisten modulien rinnalle jotain toista, jännitteiltään ja virroiltaan sopivaa. Joku palikka jokaisen kennon rinnalle. Ei sen tarvitse olla Nissan Leafista kotoisin.
Hälyt ja tracker.
Vaikka Teltonika FMA204.
lauantai 24. maaliskuuta 2018
Roadster ajossa. Kesärengaspäivitys.
Suvikumit ovat tuolla pinossa, ja jotain tarttis tehdä.
Eturenkaat on OK, pintaa on vaikka lampaat söisi. Takarenkaat taas hieman kummastuttavat. Oikea takarengas oli ja on vieläkin kulunut sisälaidaltaan sileäksi. Muuten on pintaa ihan kivasti.
Oisko rengaspaineet päässeet liian alas kuskin huomaamatta? Ei voi muistaa.
Nyt on edessä: GT Radial Champiro UHP1 205/50/15 89V XL
Nyt on takana: GoodYear Eagle Ventura 205/15/15 86V
Ongelmana on tietty että mitäs tässä nyt sitten. Vaihtaako vain toinen takarengas vai molemmat? Ja mitä sinne sitten laittaisi? 205/50/15 ei kasva joka puussa: Vianor ei löydä veppikaupastaan yhtään sopivaa, ei myöskään Euromaster.
Vannetukun kuvastosta löytyy Linglong tire GreenMax HP010 88V. Voitto vai tappio? 49,95 euroa kappale.
Trafi kertoo että "LTJ: mallin ylimääräiset tiedot0, rekisteröintitodistukselle tulevat: Renkaat
185/55R15 82T,205/50R15 86H,205/45R16 83H"
Onneksi Rengas Online sentään tarjoaa montakin (27) vaihtoehtoa:
Vannetukun kuvastosta löytyy Linglong tire GreenMax HP010 88V. Voitto vai tappio? 49,95 euroa kappale.
Trafi kertoo että "LTJ: mallin ylimääräiset tiedot0, rekisteröintitodistukselle tulevat: Renkaat
185/55R15 82T,205/50R15 86H,205/45R16 83H"
Onneksi Rengas Online sentään tarjoaa montakin (27) vaihtoehtoa:
https://www.rengas-online.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=136&&Breite=205&rsmFahrzeugart=ALL&Quer=50&Felge=15&Speed=&kategorie=6&sowigan=So&tyre_for=&s_p=&m_s=3&search_tool=&suchen=Ordern
Tuttu ja hyvä vaihtoehto olisi tietenkin
Continental PremiumContact 2
Tuttu ja hyvä vaihtoehto olisi tietenkin
Continental PremiumContact 2
205/50 R15 86V
... mutta raaskiiko maksaa noin paljon? Ei taida raaskia
Ohessa kuva hassusti kuluneesta kumista.
 |
| GoodYear Eagle Ventura |
sunnuntai 11. maaliskuuta 2018
Turha välipäivitys (Smart kytkin)
Eilen kokeilin sellaista että löysäsin Smartin kytkimen aktuaattorin kolme pulttia, painoin sitä sisään about viiden kilon voimalla ja kirrasin ne pultit takaisin. Sitten irrotin akun 10 minuutiksi. Kolme vaakaviivaa katosi vaihdenäytöstä ja ei tuo ainakaan huonommin tunnu toimivan kuin aiemmin.
Aktuaattori siirtyi noin millin verran kohti auton oikeaa laitaa. En ymmärrä miten tuon pitäisi toimia kytkimen kuluessa, eli oliko se tuupattu aivan liian syvään? Vai pitäiskö sitä siirtää oikealle sitä mukaa kun kilometrit kertyvät?
No, nyt tuntuu paremmalta kuin ennen eli tuskin se pahasti pieleen meni. Mittarissa on jotain 132000 kilometriä ja kulku on hienoa nastarenkaiden kanssa.
Tallilla kävin hiplaamassa Cagivaa. Etuvilkkujen johtoihin laitoin liittimet, tsekkasin että takajarrun hydraulinen jarruvalokytkin on rikki ja rupesin selvittelemään etujarruvalon tilannetta. Purkupyörästä löytyi johdot, ei tarvi kuin keksiä miten ne kytketään tuohon omatekoiseen sähköjärjestelmään :)
Edit: StormMotor myi uuden hydraulisen katkaisijan takajarruun. Hintaa oli about 16 euroa. Ei tarvinnut kauaa miettiä, ryhtyykö virittämään mekaanista katkaisijaa vai laittaako tuollaisen.
Aktuaattori siirtyi noin millin verran kohti auton oikeaa laitaa. En ymmärrä miten tuon pitäisi toimia kytkimen kuluessa, eli oliko se tuupattu aivan liian syvään? Vai pitäiskö sitä siirtää oikealle sitä mukaa kun kilometrit kertyvät?
No, nyt tuntuu paremmalta kuin ennen eli tuskin se pahasti pieleen meni. Mittarissa on jotain 132000 kilometriä ja kulku on hienoa nastarenkaiden kanssa.
Tallilla kävin hiplaamassa Cagivaa. Etuvilkkujen johtoihin laitoin liittimet, tsekkasin että takajarrun hydraulinen jarruvalokytkin on rikki ja rupesin selvittelemään etujarruvalon tilannetta. Purkupyörästä löytyi johdot, ei tarvi kuin keksiä miten ne kytketään tuohon omatekoiseen sähköjärjestelmään :)
Edit: StormMotor myi uuden hydraulisen katkaisijan takajarruun. Hintaa oli about 16 euroa. Ei tarvinnut kauaa miettiä, ryhtyykö virittämään mekaanista katkaisijaa vai laittaako tuollaisen.
lauantai 3. maaliskuuta 2018
Kevät tulee?
Oli kuulemma hyytynyt Smart Roadster-Coupen akku. Harmi. Ei sillä tainnut kovin montaa vuotta olla ikää.
Motonetistä kävin uuden, Exide Excell EB440 on myyjän mukaan sopiva. About 80 euroa oli hinta. Toivottavasti tämä pelaa pidempään.
Talvirengaspakko on tältä talvelta takana ja tiet ovat kuivat. Ehkäpä käyn Smartin heti kun voin.
edit: Sen verran paistoi aurinko että päätin käydä Smartin. Ostin lumiketjut Biltemasta, jotain 26 euroa. Niillä kiipesi kotipihaan helposti, olisi varmaan kiivennyt puuhunkin.
Ja kuinkas kävikään, kävi ilmi että kaverilla oli ylimääräisenä Smart Roadsterin vannesarja vanhoilla mutta pinnakkailla talvirenkailla. Melkein kaikki nastatkin tallella! Ostin pois kuleksimasta ja sain tänään (5.3.2018) laitettua ne alle. Onpas virkistävää ajaa vaihteeksi talvella takavetoisella.
Motonetistä kävin uuden, Exide Excell EB440 on myyjän mukaan sopiva. About 80 euroa oli hinta. Toivottavasti tämä pelaa pidempään.
Talvirengaspakko on tältä talvelta takana ja tiet ovat kuivat. Ehkäpä käyn Smartin heti kun voin.
edit: Sen verran paistoi aurinko että päätin käydä Smartin. Ostin lumiketjut Biltemasta, jotain 26 euroa. Niillä kiipesi kotipihaan helposti, olisi varmaan kiivennyt puuhunkin.
Ja kuinkas kävikään, kävi ilmi että kaverilla oli ylimääräisenä Smart Roadsterin vannesarja vanhoilla mutta pinnakkailla talvirenkailla. Melkein kaikki nastatkin tallella! Ostin pois kuleksimasta ja sain tänään (5.3.2018) laitettua ne alle. Onpas virkistävää ajaa vaihteeksi talvella takavetoisella.
sunnuntai 11. helmikuuta 2018
Elinsiirto käynnissä
Eilen jo aloitin siivommata Cagivasta osien irrottelun. Jatkoin tänään. Muutoksia tulee aikalailla ja sähkövehkeestä pitäis tulla nätti ja siisti.
Ohessa pari tuokiokuvaa.
Saan viimein alkuperäisen takavalon, takavilkut, kokonaiset katteet, toimivan takajarruvalon katkaisijan ja paljon muuta hyvää. Takavalo ja toinen takavilkku tosin kaipaavat hieman epoksia, mutta siitä pitäisi kyllä tulla ihan nätti.
Ohessa pari tuokiokuvaa.
 |
| Pois petrokemiateknologia |
 |
| Tilalle uraanivoimaa! |
Saan viimein alkuperäisen takavalon, takavilkut, kokonaiset katteet, toimivan takajarruvalon katkaisijan ja paljon muuta hyvää. Takavalo ja toinen takavilkku tosin kaipaavat hieman epoksia, mutta siitä pitäisi kyllä tulla ihan nätti.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)