Cagiva alkaa olla valmis tielle

Kävin tänään tekemässä johdotukset ja mitä muuta tarvittiin siihen että molemmat laturit saa nyt mukaan yhdellä johdolla. Pyörän vasemmalle kyljelle tulee yksi uros-IEC, aivan kuin Zero-pyörissäkin on.

"valmis"

"Pari" "pikkujuttua" jää tulevia talvia odottamaan.

Kuvassa näkyy muovista askartelemani sisälokasuoja, joka suojaa moottoria ja muuta tekniikkaa takapyörän roiskeilta. Oikeassa yläkulmassa näkyy myös muovinen rasia, jossa on latureiden virransyötön jako. Pyörän vasemmalla puolella, vasemman takaposken sisäpuolella on extralaturi (14S) joka on paljon lapasempi kuin päälaturi, mutta nostaa jännitteet täyteen, toisin kuin päälaturi.
Eli noin "80%" latauksesta tulee 15A teholla, mutta kun päälaturi menee yli oman ylärajansa, jatkuu lataus täyteen 3A teholla ja päälaturi käy huilaamaan. Pöhköä, mutta kun ei tuota rahaa ole liikaa, pitää kehitellä ratkaisuja joihin on rahaa.

Sisälokasuoja

Heikot sähköt uusiksi.

Valot, katkaisijat, vilkut ... kaikki mitä on, pitäis kiskoa irti ja rakentaa siististi uusiksi. Oleellinen ajatus tuli tänään mieleen: Akkujen terminaaleista voisi vetää johdot akkupaketin kylkeen "terminaaliblokkiin" josta sitten johdot BMS:ään ja mittareihin. Ei niin kuin nyt eli suoraan akkujen navoista BMS:ään ja mittareihin.

Sähköt voisi rakentaa vaikka sellaisen fiksun purkin ympärille, minkä tännekin joskus linkitin. Fiksuinta varmaankin olisi pyytää jotain taitavaa rakentamaan. Itse kun olen tumpelo ja kömpelö, en saa aikaan niin nättiä jälkeä kuin olisi hyvä.

Etukatteen maalaus.

Nyt en jaksanut ehtinyt huvittunut hiomaan ja siistimään sitä, pistin vaan värin päälle. Tuli about kelpoinen vaikka onkin vähän rosoinen paikoin.

Lisää kennoja.

Pitäisi vielä sovitella toinen setti. Eiköhän sellaisen saa sopimaan jos oikein yrittää :) Tai sitten pistää nykyisten modulien rinnalle jotain toista, jännitteiltään ja virroiltaan sopivaa. Joku palikka jokaisen kennon rinnalle. Ei sen tarvitse olla Nissan Leafista kotoisin.

Hälyt ja tracker.

Vaikka Teltonika FMA204.

Roadster ajossa. Kesärengaspäivitys.

Suvikumit ovat tuolla pinossa, ja jotain tarttis tehdä.

Eturenkaat on OK, pintaa on vaikka lampaat söisi. Takarenkaat taas hieman kummastuttavat. Oikea takarengas oli ja on vieläkin kulunut sisälaidaltaan sileäksi. Muuten on pintaa ihan kivasti.

Oisko rengaspaineet päässeet liian alas kuskin huomaamatta? Ei voi muistaa.

Nyt on edessä: GT Radial Champiro UHP1 205/50/15 89V XL

Nyt on takana: GoodYear Eagle Ventura 205/15/15 86V

Ongelmana on tietty että mitäs tässä nyt sitten. Vaihtaako vain toinen takarengas vai molemmat? Ja mitä sinne sitten laittaisi? 205/50/15 ei kasva joka puussa: Vianor ei löydä veppikaupastaan yhtään sopivaa, ei myöskään Euromaster.

Vannetukun kuvastosta löytyy Linglong tire GreenMax HP010 88V. Voitto vai tappio? 49,95 euroa kappale.
Trafi kertoo että "LTJ: mallin ylimääräiset tiedot0, rekisteröintitodistukselle tulevat: Renkaat
185/55R15 82T,205/50R15 86H,205/45R16 83H"

Onneksi Rengas Online sentään tarjoaa montakin (27) vaihtoehtoa:

https://www.rengas-online.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=136&&Breite=205&rsmFahrzeugart=ALL&Quer=50&Felge=15&Speed=&kategorie=6&sowigan=So&tyre_for=&s_p=&m_s=3&search_tool=&suchen=Ordern

Tuttu ja hyvä vaihtoehto olisi tietenkin
Continental PremiumContact 2 

205/50 R15 86V 

... mutta raaskiiko maksaa noin paljon? Ei taida raaskia

Ohessa kuva hassusti kuluneesta kumista.

GoodYear Eagle Ventura 

Turha välipäivitys (Smart kytkin)

Eilen kokeilin sellaista että löysäsin Smartin kytkimen aktuaattorin kolme pulttia, painoin sitä sisään about viiden kilon voimalla ja kirrasin ne pultit takaisin. Sitten irrotin akun 10 minuutiksi. Kolme vaakaviivaa katosi vaihdenäytöstä ja ei tuo ainakaan huonommin tunnu toimivan kuin aiemmin.
Aktuaattori siirtyi noin millin verran kohti auton oikeaa laitaa. En ymmärrä miten tuon pitäisi toimia kytkimen kuluessa, eli oliko se tuupattu aivan liian syvään? Vai pitäiskö sitä siirtää oikealle sitä mukaa kun kilometrit kertyvät?
No, nyt tuntuu paremmalta kuin ennen eli tuskin se pahasti pieleen meni. Mittarissa on jotain 132000 kilometriä ja kulku on hienoa nastarenkaiden kanssa.
Tallilla kävin hiplaamassa Cagivaa. Etuvilkkujen johtoihin laitoin liittimet, tsekkasin että takajarrun hydraulinen jarruvalokytkin on rikki ja rupesin selvittelemään etujarruvalon tilannetta. Purkupyörästä löytyi johdot, ei tarvi kuin  keksiä miten ne kytketään tuohon omatekoiseen sähköjärjestelmään :)

Edit: StormMotor myi uuden hydraulisen katkaisijan takajarruun. Hintaa oli about 16 euroa. Ei tarvinnut kauaa miettiä, ryhtyykö virittämään mekaanista katkaisijaa vai laittaako tuollaisen.

Kevät tulee?

Oli kuulemma hyytynyt Smart Roadster-Coupen akku. Harmi. Ei sillä tainnut kovin montaa vuotta olla ikää.
Motonetistä kävin uuden, Exide Excell EB440 on myyjän mukaan sopiva. About 80 euroa oli hinta. Toivottavasti tämä pelaa pidempään.
Talvirengaspakko on tältä talvelta takana ja tiet ovat kuivat. Ehkäpä käyn Smartin heti kun voin.
edit: Sen verran paistoi aurinko että päätin käydä Smartin. Ostin lumiketjut Biltemasta, jotain 26 euroa. Niillä kiipesi kotipihaan helposti, olisi varmaan kiivennyt puuhunkin.
Ja kuinkas kävikään, kävi ilmi että kaverilla oli ylimääräisenä Smart Roadsterin vannesarja vanhoilla mutta pinnakkailla talvirenkailla. Melkein kaikki nastatkin tallella! Ostin pois kuleksimasta ja sain tänään (5.3.2018) laitettua ne alle. Onpas virkistävää ajaa vaihteeksi talvella takavetoisella.

Elinsiirto käynnissä

Eilen jo aloitin siivommata Cagivasta osien irrottelun. Jatkoin tänään. Muutoksia tulee aikalailla ja sähkövehkeestä pitäis tulla nätti ja siisti.

Ohessa pari tuokiokuvaa.

Pois petrokemiateknologia

Tilalle uraanivoimaa!

Saan viimein alkuperäisen takavalon, takavilkut, kokonaiset katteet, toimivan takajarruvalon katkaisijan ja paljon muuta hyvää. Takavalo ja toinen takavilkku tosin kaipaavat hieman epoksia, mutta siitä pitäisi kyllä tulla ihan nätti.

Cagivan lataamisesta

Huomasin ettei Manson + halpa BMS ryhdy lataamaan akkuja, vaikka yksittäisten kennojen jännite oli niinkin alhainen kuin 3.74V.

Pitää varmistaa että piuhat on kunnolla kiinni ja niin päin pois, mutta ensiapuna ohitin BMS:n yhdellä hyppylangalla, että sain akkuihin latinkia.

Nythän on kuitenkin niin ettei Manson pukkaa sähköä kuin jonnekin 57 volttiin asti ja täysi latinki tarkoittaa 58.8 voltin jännitettä, eli "14s" (14 litium-ioniakkua sarjassa).

Olen noita latureita katsellut ja pistinkin sitten juuri äsken tilaukseen tällaisen:

58.8 voltin laturi

Äsken kävin shoppailemassa Motonetissä, mutta sieltä ei löydy kuin 12 ja 24 voltin latureita. Ehkä vielä joskus.

Katselin noita akkusettien jännitteitä ja näyttää siltä että toisessa setissä on paremmat jännitteet kuin toisessa. Näinhän ei pitäisi olla. Lienee hyvä  ajatus kalibroida nuo Celllog-mittarit jossain vaiheessa.

Edit 27.1.2018

BMS-pakettiin menee kaksi erikokoista liitintä akkujen navoilta. Pienempi niistä oli irti. Kun sen sai paikalleen, alkoi pakka taas latautua.

Laitoin tänään rinnan vanhan ja uuden laturin. Homma kai toimii ihan ok, mikä on hyvä. Vähemmän hyvä sen sijaan on se, että BMS ei ladatessa näytä rajoittavan jännitettä esimerkiksi 4.2 volttiin. Eikä 4.25 volttiin. Ei sitä muuten huomaisi, mutta Celllog alkoi piipata tekstiä "OVER" molempien näyttöjen 7-kennon kohdalla.

Kennot 7 ja 14 siis nousivat liian korkealle. Suuri numero, minkä näin, oli 4.26. Jätin tilanteen rauhoittumaan. Nyt, jos jännite laskee 7 ja 14 kennoissa, on tilanne about ok. Jos ei laske, minulla on ongelma.

Saan tyhjättyä yksittäisiä kennoja lähinnä vain celllogin anturijohtojen kautta. Näissä on 1A sulakkeet, joten purkuvirta pitää olla todella pieni. Koitin soveltaa P=RII ja P=UI kaavoja ja näyttää siltä että 21W 12V polttimo laskee läpi noin 2-2.5 A, mutta en ole ollenkaan varma laskuistani.

Jos nyt kuitenkin BMS tyhjää kennoja 7 ja 14, saattaa homma olla vieläkin hanskassa, mutta oletin että yhden kennon noustessa 4.2 volttiin, BMS katkaisisi latauksen, tyhjäisi liian täyttä kennoa ja jatkaisi sitten latausta, ja tekisi tätä vaikka maailman tappiin. Vaan ei siltä näytä.

Edit 28.1.2018

Kirjoitin BMS:nmyyjälle ja kysyin näin sanoen:

Hi! I installed the BMS and today started charging my battery set (14S LMO). I am monitoring the cells with CellLog8M monitor and can see individual cell voltages.  I noticed that some cells reached 4.2 volts and the charging just continued.  Should the BMS work like this?  Or should it cut the charging, bleed the full cell and then let the charging continue?

ja hän vastasi muutamaa tuntia myöhemmin:

New message from: zhan-lingj (310)

yes, it's right. it will cut charging at 4.25V. you can test the voltages of the balance resistor(on the back of PCB). when the cell voltage reached 4.2V the resistor would have voltage to balance.(bleed).

Pitääpä käydä kattomassa tarkemmin.

Facebookissa oli asiasta puhetta ja kwsaki-asiantuntija kertoi että 12V21W olisi hyvinkin hillitty kennon tyhjentäjä. Mieluusti en menisi siihen ainakaan pysyvästi, mutta katsotaan nyt.

Edit: 11.02.2018

Näyttää siltä että BMS ensinnäkin katkaisee latausvirran kun joku kenno nousee tarpeeksi korkealle ja ilmeisesti se myös vähentää kennojen epätasapainoa. Taitaa olla vaan kovin hidasta tuo tasaus.

Pistehavainto akuista

Kävin tallilla nyppimässä CellLogit irti liittimistään.

17.12.2917

kilometrit: 64655

Cell 1:  3.79 V
Cell 2:  3.80 V
Cell 3:  3.80 V
Cell 4:  3.81 V
Cell 5:  3.80 V
Cell 6:  3.79 V
Cell 7:  3.99 V

Cell 8:  3.91 V
Cell 9:  3.94 V
Cell 10:  3.93 V
Cell 11:  3.93 V
Cell 12:  3.93 V
Cell 13:  3.92 V
Cell 14:  3.97 V

Cell block 1: 26.81 V
Cell block 2: 27.56 V
Total:  54.37 V

Otin myös Guzzin akun kyytiin. Yksi kenno näyttäisi kaipaavan lisää vettä. Lisään vettä ja lataan täyteen. Jospa ensi kesänä saisi Guzzikin kyytiä.