Kävin tallilla polkemassa Guzzin käyntiin. Hyvinhän se lähti. Pari pikkujuttua pitää kuitenkin hoitaa kuntoon.
- Etupään stefat vuotavat. BikeWorld kertoi mitoiksi 45x58x11 ja kertoi myöskin ettei ole hyllyssä ja kestää toista viikkoa toimittaa. edit: RMHeinolla oli vielä hyllyssä kohtuuhintaan.
- Oikean puolen vilkut eivät vilku. johdotukset on "vaunukäyttöön", enkä muista ulkoa kuinka ne palautetaan "kaksipyöräiseen käyttöön"
- Stefat ovat vuotaneet öljyä etujarruihin. pitää uittaa jossain brake cleanerissa ja estää jatkossa öljyn joutuminen jarruihin.
- TPS oli mitattavana MotoMatilla. Yläpäässä on häiriötä, mutta alapää toimii OK, samoin kuin yläpääkin toisinaan. Pitää kalibroida ja katsoa, koska raaskii ostaa uuden osan. On vaan pirun kallis palikka.
- Nopeusmittari näyttää 50% liikaa. Tälle vaan ei taida oikein voida tehdä juuri mitään, kun on perän välitys vaihdettu ja jotain muutakin häiriötä.
BMW kaipaa myös huolenpitoa
- Toinen lisäpitkä on pimeänä
- Toinen sumuvalo on pimeänä
- Takavilkut pitäisi vaihtaa. Toinen puoli on sulanut tyystin ja toisella puolella on väärän wattinen polttimo.
Edit: 29.7.2018
Cagiva jätti tielle toissapäivänä. Vaikuttaa siltä että jossain on vuoto maihin. Vaikka virrat katkaisee, kontrolleri jää "päälle". Eikä tilanne muuttunut, vaikka irrotti Victronin shuntista kaapelin ...
Taitaa olla tullut aika pistää Cagiva osiksi ja rakentaa se uusiksi. Poistin liikenteestä ja roudaan tallille pikimmiten.
keskiviikko 25. heinäkuuta 2018
maanantai 16. heinäkuuta 2018
Reissussa taas
Tähän tulee enemmän tekstiä, mutta näin paikanpitäjäksi.
R1100GS:n ja vaimon kanssa.
Aamu nolla: Espoo
Tavoitteet korkealla: Dipata varpaat Lago di Gardaan ja jos muutaman vuoren näkisi matkan varrella niin sepä olisi kiva. Motskari sai uuden eturenkaan kuluneen tilalle just edellisenä päivänä ennen lähtöä. Öljyt ja muut liemet on vaihdettu, samoin kuin jarrupalat ja -letkut. Kaikki pelaa, ei kun baanalle!
Ilta 1: Bauska - Rixwell, noin 400 kilometriä
Takana normaali ajopäivä ilman muuta kuin kilometrien keräämistä. Taas muistetaan miksi oikeastaan mikä tahansa muu vaihtoehto on miellyttävämpi kuin Via Baltica. Latvian ja Liettuan loputtomat pellot vievät tajun.
Rixwellissä kävin joskus ohimennen hammaslääkärissä poistamassa hammaskivet, kun paikka ei ollut ihan vielä sellainen kuin nykyään. Hotelli, joka nykyään tunnetaan nimellä Rixwell taisi myös olla suunnilleen ensimmäisiä hotelleja missä tuli bunkattua ulkomaan motskarimatkalla, joskus 1999 tai niillämain. Paitsi että olinpa tainnut Venäjällä käydä ennen sitä ja siellä useamman yön viettää mitä oudoimmissa paikoissa.
Ilta 2: Bielsk Podlaski - Unibus, noin 480 kilometriä
Ei jääty Augustowiin niinkuin tapana on ollut, kun kerran pyörä kulki ja matkaajien perseet kestivät. Vaan eipä tuo BP vielä kovin kaukana ole. Puola on julmetun iso paikka.
Ilta 3: Tylawa - tienvarsimotelli Hotel Restauracja Domenico, noin 470 kilometriä
Tylawassa ei oikein ollut illalla tunnelma katossa kun BMW tuntui täristävän ja kuski fiilisteli että saattaapa olla kardaani hajoamassa. Vettäkin oli satanut pitkin päivää ja kuuma oli ja nahkea olo yltä ja päältä ja sisältä. Domenicossa nukuin yhden yön viime vuonna (2017) kun olin palailemassa Liberlandista, Kroatian ja Serbian välistä. Muistin että Domenico on kätevässä kohdassa ja majoittaa ja ravitsee matkaajat kohtuullista korvausta vastaan. No niin kävi nytkin, ei mitään valittamista.
Ilta 4:Krakova . Aparthotel Oberza, noin 220 kilometriä
Isosti nettiä tuli surffattua ja kommunikoitua Kosicen BMW-huollon kanssa ja googlea käytettyä ja löydettyä "Local Moto Spot" Krakowan läheltä. Päätimme käydä näyttämässä BMW:tä siellä, eikä lähteä jatkamaan jääräpäisesti kohti etelää. Nuori pitkätukka pitää paikkaa Local Moto Spot ja niin huimaa kuin se onkin, "kardaanin" värinät tasoittuivat imukurkkujen balansoinnilla. Jos etelä-Puolassa on jollakulla motskarimatkaajalla ongelmia, saattaa täältä löytyä ratkaisu. Tai jos ei ratkaisua, ainakin paikallistuntemusta ja muuta apua. Paikka on hieman haastava löytää, mutta osoite pitää kyllä paikkansa.
Ilta 5:Krakova - Aparthotel Oberza, tasan nolla kilometriä
Ei sitten tehnyt mieli lähteä jatkamaan matkaa minnekään kun oli ressattu sen "kardaanin" kanssa ja piti miettiä että mitäs sitä sitten ja Krakova nyt kuitenkin on Krakova joten turisteltiin päivä pitkin kaupunkia. 12+ kilometriä kävelyä, turistiruokaa ja turistijuomaa ja sen sellaista. Vettä tuli ja linnoitus nähtiin ja jopa ostoskeskus.
Ilta 6: Mariazell - Gasthof zum Jägerwirt, noin 650 kilometriä
Krakovasta lähdettiin kohti länttä. Oli asetettu uudeksi tavoitteeksi käydä Mercedes-Benz - museossa Stuttgartissa. Länteen on pitkä matka eikä Stuttgartiin näillä perseillä päivässä ajeta, joten etsittiin satunnainen pikkukylä muualta kuin ison tien vierestä, toiveena nähdä vähän mäkiä ja mutkateitä. Nähtiin. Hyvä oli valinta. Sen verran myöhään oltiin liikkeellä, että vain gastarbeitare-taustaista valmispohjaan tehtyä pizzaa oli tarjolla. Teki just hyvää.
Napsahti nopeusmittarin vaijeri poikki tänään, suunnilleen Bratislavan kohdalla. Uutta vaijeria ei sitten kovin helposti saatukaan.
Ilta 7: "Augsburg" - Best Western 14 km keskustasta, noin 460 kilometriä
Kuuma päivä autobaanalla.
Juu oli ollut puhetta ettei tienvarsihotelleja käytetä. Katsoin väärin tämän Best Western - hotellin sijainnin Augsburgin keskustasta ja löysimme itsemme ... tienvarsihotellista. Lentokentän ja autobaanan vierestä. Ei ilmastointia joten kuuma oli ja pakko avata ikkuna yöllä. Sen verran paha jatkuva meteli että oli pakko sulkea ikkuna. Ei hyvä mitenkään.
Ilta 8: Stuttgart - Gasthof Traube, noin 170 kilometriä
Eipä tarvinnut palella Stuttgartissakaan. Silti reippaina kävelimme hotellilta Mercedes-Benz - museolle ja ahkeroimme museon läpi. Takaisin tullessa kävimme tutustumassa Stuttgartin keskustan vilinään. Oli jonkinlainen merenelävä-juhla käynnissä. Iso tori täynnä juomaa ja ruokaa, lähinnä meren eläviä. Ja näin iloisten ihmisten joukkoon jotkut tykkäävät ajaa kuorma-autoilla.
Ilta 9: Braunlage - Design Hotel Viktoria, noin 460 kilometriä
Tehtiin vähän vastaava kuin mitä tehtiin Mariazellin kanssa, eli valkattiin "keskeltä ei mitään" kylä ja sieltä sitten hotelli. Hyvä veto. Tosi söpö hotelli, tosi söpö kylä ja tosi söpöt mutkatiet metsäisessä vuoristossa. Jos nyt jotain on tässä reissussa oppinut, niin että tämä taitaa olla toimiva konsti löytää söpöjä paikkoja.
Ilta 10: Hampuri - Dorint Hotel Hamburg-Eppendorf, noin 270 kilometriä
Hampuriinhan siis emme olleet aikaissa mennä ollenkaan, vaan eipä näitä aina voi itse valita.
Suunnilleen Hampurin korkeudella A1-autobaanalla oli pätkä betonitietä. Ihmettelin kuinka pyörän perä vähän tuntuu hassulta, mutta muistin sitten että sellaista se joskus on betonilaattojen päällä. Betonilaatat loppuivat, asvaltti alkoi, mut hassuus jatkui.
Seuraavan hätäpuhelimen kohdalle parkkiin pois liikenteen tieltä. Takarenkaasta olivat ilmat kateissa ja muutaman nappulan reuna oli revennyt niin että kankaat näkyvät.
Pakkohan se oli yrittää päästä motarilta pois, eli pullollinen Green Slimeä (renkaanpaikkausaine) sisään ja paineita kolmen CO2-pullon verran. Muuten hyvä mutta ei auttanut, rengas oli hetken kuluttua tasan yhtä tyhjä kuin aiemmin.
Soitin autoliittoon, kun olen jäsen. Sain tiedon / muistutuksen, että ulkomailla hinausta ei makseta yli 15-vuotiaille ajoneuvoille. BMW on vasta 20 vuotias, joten jouduimme tyytymään siihen että autoliitto kommunikoi ADACille joka pistää viestin hinaajakumppanilleen joka noutaa meidät ja toimittaa korjaamolle.
No pieleenhän se meni. Jossain välissä BMW muuttui moottoripyörästä autoksi, joten hinausauto toimitti meidät BMW-autohuoltoon, josta ei ollut muuta apua kuin kylmää vettä ja istumapaikka.
Yritin AL:n kautta järjestää jatkokuljetusta, mutta ainoa puhelu, jonka sain läpi, katkesi kesken kaiken ja siitä eteenpäin linjat olivat varattuja.
BMW-autoliikkeen työntekijät järkkäsivät sitten hinausauton joka vei meidät BMW-moottoripyörähuoltoon. Kaikki muuten hyvin
Ilta 11: Kööpenhamina - Wakeup Copenhagen, noin 340 kilometriä
Erikoinen hotelli. Tarjoaa majoituspalvelua teollisessa mittakaavassa. Huone ylimmässä (12.) kerroksessa, ikkunat kahteen suuntaan.
Olin poiminut huoltsikalta pari tölkkiä olutta iltapalaksi. Purkin kyljestä erotin "stark" mutten prosentteja. Toisen purkin loppupuolella kävi ilmi että prosentteja on 10.5. On liian pienellä tekstillä prosentit. Vaadin päiviä ja pekkaa toimenpiteisiin.
Ilta 12: Norrköping - Comfort Hotel Norrköping, noin 610 kilometriä
Kamat kantoon ja kohti Ruotsia. Sillan yli, tunnelia pitkin. Ystadissa sushi-lounasta ja sitten itärannikkoa pitkin pohjoiseen. Ressaavaa ajaa ilman nopeusmittaria. GPS:stä periaatteessa näkee oikean nopeuden, mutta se ei ole koko ajan ajan tasalla ja kierroslukumittarista katsominen on hieman hankalaa. Tutkia oli vähän väliä: ei sillä tarkalla nopeudella muuten niin väliä.
Iltapalaksi MAX-ketjun hampurilainen ja unta palloon.
Ilta 13: Tukholma - Tallink Silja Silja Symphony, noin 160 kilometriä
No tottakai oli taas vaihtunut moottoripyörä autoksi jossain ATK:n syövereissä. Hyvittivät "silja-seteleillä" erotuksen, joka oli 32 euroa. Kannatti selvittää asia.
Rauhallista kyytiä meren yli Helsinkiin.
Ilta 14: Espoo - oma peti, noin 20 kilometriä
Viimeiset kilometrit sujuivat ilman navigaattorin apua.
Mitäpäs nyt sitten. Nopeusmittari ei ole toiminut Bratislavan jälkeen. Mittarista puuttuu siis noin XXX kilometriä. Ei voi minkään.
"BMW" ei siis pysty toimittamaan vaijeria. Onneksi joku muu pystyy. Vaihtoehtoja on jopa useita.
https://www.online-teile.com/bmw-motorrad-ersatzteile/index.php?language=en
https://www.motobins.co.uk/?nomobile
https://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=2&NU=15&M=30
https://www.ebay.de/itm/Tachowelle-fur-BMW-R-1100-GS-R-1150-GS-R-850-GS-Triumph-America-865-Bonneville/332015270578?fits=DEM_Make%3ABMW%7CDEM_Submodel%3AGS&hash=item4d4da6fab2%3Ag%3ASikAAOSwVpRbN1Nl
ja jos mikään muu ei auta, niin
https://www.palanto.fi/
R1100GS:n ja vaimon kanssa.
Aamu nolla: Espoo
Tavoitteet korkealla: Dipata varpaat Lago di Gardaan ja jos muutaman vuoren näkisi matkan varrella niin sepä olisi kiva. Motskari sai uuden eturenkaan kuluneen tilalle just edellisenä päivänä ennen lähtöä. Öljyt ja muut liemet on vaihdettu, samoin kuin jarrupalat ja -letkut. Kaikki pelaa, ei kun baanalle!
Ilta 1: Bauska - Rixwell, noin 400 kilometriä
Takana normaali ajopäivä ilman muuta kuin kilometrien keräämistä. Taas muistetaan miksi oikeastaan mikä tahansa muu vaihtoehto on miellyttävämpi kuin Via Baltica. Latvian ja Liettuan loputtomat pellot vievät tajun.
Rixwellissä kävin joskus ohimennen hammaslääkärissä poistamassa hammaskivet, kun paikka ei ollut ihan vielä sellainen kuin nykyään. Hotelli, joka nykyään tunnetaan nimellä Rixwell taisi myös olla suunnilleen ensimmäisiä hotelleja missä tuli bunkattua ulkomaan motskarimatkalla, joskus 1999 tai niillämain. Paitsi että olinpa tainnut Venäjällä käydä ennen sitä ja siellä useamman yön viettää mitä oudoimmissa paikoissa.
Ilta 2: Bielsk Podlaski - Unibus, noin 480 kilometriä
Ei jääty Augustowiin niinkuin tapana on ollut, kun kerran pyörä kulki ja matkaajien perseet kestivät. Vaan eipä tuo BP vielä kovin kaukana ole. Puola on julmetun iso paikka.
Ilta 3: Tylawa - tienvarsimotelli Hotel Restauracja Domenico, noin 470 kilometriä
Tylawassa ei oikein ollut illalla tunnelma katossa kun BMW tuntui täristävän ja kuski fiilisteli että saattaapa olla kardaani hajoamassa. Vettäkin oli satanut pitkin päivää ja kuuma oli ja nahkea olo yltä ja päältä ja sisältä. Domenicossa nukuin yhden yön viime vuonna (2017) kun olin palailemassa Liberlandista, Kroatian ja Serbian välistä. Muistin että Domenico on kätevässä kohdassa ja majoittaa ja ravitsee matkaajat kohtuullista korvausta vastaan. No niin kävi nytkin, ei mitään valittamista.
Ilta 4:Krakova . Aparthotel Oberza, noin 220 kilometriä
Isosti nettiä tuli surffattua ja kommunikoitua Kosicen BMW-huollon kanssa ja googlea käytettyä ja löydettyä "Local Moto Spot" Krakowan läheltä. Päätimme käydä näyttämässä BMW:tä siellä, eikä lähteä jatkamaan jääräpäisesti kohti etelää. Nuori pitkätukka pitää paikkaa Local Moto Spot ja niin huimaa kuin se onkin, "kardaanin" värinät tasoittuivat imukurkkujen balansoinnilla. Jos etelä-Puolassa on jollakulla motskarimatkaajalla ongelmia, saattaa täältä löytyä ratkaisu. Tai jos ei ratkaisua, ainakin paikallistuntemusta ja muuta apua. Paikka on hieman haastava löytää, mutta osoite pitää kyllä paikkansa.
Ilta 5:Krakova - Aparthotel Oberza, tasan nolla kilometriä
Ei sitten tehnyt mieli lähteä jatkamaan matkaa minnekään kun oli ressattu sen "kardaanin" kanssa ja piti miettiä että mitäs sitä sitten ja Krakova nyt kuitenkin on Krakova joten turisteltiin päivä pitkin kaupunkia. 12+ kilometriä kävelyä, turistiruokaa ja turistijuomaa ja sen sellaista. Vettä tuli ja linnoitus nähtiin ja jopa ostoskeskus.
Ilta 6: Mariazell - Gasthof zum Jägerwirt, noin 650 kilometriä
Krakovasta lähdettiin kohti länttä. Oli asetettu uudeksi tavoitteeksi käydä Mercedes-Benz - museossa Stuttgartissa. Länteen on pitkä matka eikä Stuttgartiin näillä perseillä päivässä ajeta, joten etsittiin satunnainen pikkukylä muualta kuin ison tien vierestä, toiveena nähdä vähän mäkiä ja mutkateitä. Nähtiin. Hyvä oli valinta. Sen verran myöhään oltiin liikkeellä, että vain gastarbeitare-taustaista valmispohjaan tehtyä pizzaa oli tarjolla. Teki just hyvää.
Napsahti nopeusmittarin vaijeri poikki tänään, suunnilleen Bratislavan kohdalla. Uutta vaijeria ei sitten kovin helposti saatukaan.
Ilta 7: "Augsburg" - Best Western 14 km keskustasta, noin 460 kilometriä
Kuuma päivä autobaanalla.
Juu oli ollut puhetta ettei tienvarsihotelleja käytetä. Katsoin väärin tämän Best Western - hotellin sijainnin Augsburgin keskustasta ja löysimme itsemme ... tienvarsihotellista. Lentokentän ja autobaanan vierestä. Ei ilmastointia joten kuuma oli ja pakko avata ikkuna yöllä. Sen verran paha jatkuva meteli että oli pakko sulkea ikkuna. Ei hyvä mitenkään.
Ilta 8: Stuttgart - Gasthof Traube, noin 170 kilometriä
Eipä tarvinnut palella Stuttgartissakaan. Silti reippaina kävelimme hotellilta Mercedes-Benz - museolle ja ahkeroimme museon läpi. Takaisin tullessa kävimme tutustumassa Stuttgartin keskustan vilinään. Oli jonkinlainen merenelävä-juhla käynnissä. Iso tori täynnä juomaa ja ruokaa, lähinnä meren eläviä. Ja näin iloisten ihmisten joukkoon jotkut tykkäävät ajaa kuorma-autoilla.
Ilta 9: Braunlage - Design Hotel Viktoria, noin 460 kilometriä
Tehtiin vähän vastaava kuin mitä tehtiin Mariazellin kanssa, eli valkattiin "keskeltä ei mitään" kylä ja sieltä sitten hotelli. Hyvä veto. Tosi söpö hotelli, tosi söpö kylä ja tosi söpöt mutkatiet metsäisessä vuoristossa. Jos nyt jotain on tässä reissussa oppinut, niin että tämä taitaa olla toimiva konsti löytää söpöjä paikkoja.
Ilta 10: Hampuri - Dorint Hotel Hamburg-Eppendorf, noin 270 kilometriä
Hampuriinhan siis emme olleet aikaissa mennä ollenkaan, vaan eipä näitä aina voi itse valita.
Suunnilleen Hampurin korkeudella A1-autobaanalla oli pätkä betonitietä. Ihmettelin kuinka pyörän perä vähän tuntuu hassulta, mutta muistin sitten että sellaista se joskus on betonilaattojen päällä. Betonilaatat loppuivat, asvaltti alkoi, mut hassuus jatkui.
Seuraavan hätäpuhelimen kohdalle parkkiin pois liikenteen tieltä. Takarenkaasta olivat ilmat kateissa ja muutaman nappulan reuna oli revennyt niin että kankaat näkyvät.
Pakkohan se oli yrittää päästä motarilta pois, eli pullollinen Green Slimeä (renkaanpaikkausaine) sisään ja paineita kolmen CO2-pullon verran. Muuten hyvä mutta ei auttanut, rengas oli hetken kuluttua tasan yhtä tyhjä kuin aiemmin.
Soitin autoliittoon, kun olen jäsen. Sain tiedon / muistutuksen, että ulkomailla hinausta ei makseta yli 15-vuotiaille ajoneuvoille. BMW on vasta 20 vuotias, joten jouduimme tyytymään siihen että autoliitto kommunikoi ADACille joka pistää viestin hinaajakumppanilleen joka noutaa meidät ja toimittaa korjaamolle.
No pieleenhän se meni. Jossain välissä BMW muuttui moottoripyörästä autoksi, joten hinausauto toimitti meidät BMW-autohuoltoon, josta ei ollut muuta apua kuin kylmää vettä ja istumapaikka.
Yritin AL:n kautta järjestää jatkokuljetusta, mutta ainoa puhelu, jonka sain läpi, katkesi kesken kaiken ja siitä eteenpäin linjat olivat varattuja.
BMW-autoliikkeen työntekijät järkkäsivät sitten hinausauton joka vei meidät BMW-moottoripyörähuoltoon. Kaikki muuten hyvin
Ilta 11: Kööpenhamina - Wakeup Copenhagen, noin 340 kilometriä
Erikoinen hotelli. Tarjoaa majoituspalvelua teollisessa mittakaavassa. Huone ylimmässä (12.) kerroksessa, ikkunat kahteen suuntaan.
Olin poiminut huoltsikalta pari tölkkiä olutta iltapalaksi. Purkin kyljestä erotin "stark" mutten prosentteja. Toisen purkin loppupuolella kävi ilmi että prosentteja on 10.5. On liian pienellä tekstillä prosentit. Vaadin päiviä ja pekkaa toimenpiteisiin.
Ilta 12: Norrköping - Comfort Hotel Norrköping, noin 610 kilometriä
Kamat kantoon ja kohti Ruotsia. Sillan yli, tunnelia pitkin. Ystadissa sushi-lounasta ja sitten itärannikkoa pitkin pohjoiseen. Ressaavaa ajaa ilman nopeusmittaria. GPS:stä periaatteessa näkee oikean nopeuden, mutta se ei ole koko ajan ajan tasalla ja kierroslukumittarista katsominen on hieman hankalaa. Tutkia oli vähän väliä: ei sillä tarkalla nopeudella muuten niin väliä.
Iltapalaksi MAX-ketjun hampurilainen ja unta palloon.
Ilta 13: Tukholma - Tallink Silja Silja Symphony, noin 160 kilometriä
No tottakai oli taas vaihtunut moottoripyörä autoksi jossain ATK:n syövereissä. Hyvittivät "silja-seteleillä" erotuksen, joka oli 32 euroa. Kannatti selvittää asia.
Rauhallista kyytiä meren yli Helsinkiin.
Ilta 14: Espoo - oma peti, noin 20 kilometriä
Viimeiset kilometrit sujuivat ilman navigaattorin apua.
Mitäpäs nyt sitten. Nopeusmittari ei ole toiminut Bratislavan jälkeen. Mittarista puuttuu siis noin XXX kilometriä. Ei voi minkään.
"BMW" ei siis pysty toimittamaan vaijeria. Onneksi joku muu pystyy. Vaihtoehtoja on jopa useita.
https://www.online-teile.com/bmw-motorrad-ersatzteile/index.php?language=en
https://www.motobins.co.uk/?nomobile
https://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=2&NU=15&M=30
https://www.ebay.de/itm/Tachowelle-fur-BMW-R-1100-GS-R-1150-GS-R-850-GS-Triumph-America-865-Bonneville/332015270578?fits=DEM_Make%3ABMW%7CDEM_Submodel%3AGS&hash=item4d4da6fab2%3Ag%3ASikAAOSwVpRbN1Nl
ja jos mikään muu ei auta, niin
https://www.palanto.fi/
torstai 5. heinäkuuta 2018
Roadsterin huoltoa
Säästin ja vaihdoin itse öljyt + filsut ja nollasin huoltoindikaattorin.
Mittarissa 135481 km.
Pistin Motox 5w-40 RVS öljyä. Olishan sitä puolta halvempaakin saanut.
Mittarissa 135481 km.
Pistin Motox 5w-40 RVS öljyä. Olishan sitä puolta halvempaakin saanut.
lauantai 30. kesäkuuta 2018
Schmartin kytkimen opetus
Roadsterin vaihteisto on pari kertaa mennyt päästään pyörälle.
Aiammin tuli vastaan hieno sekvenssi, millä äly opettelee uusiksi kytkimen kuluneisuusasteen ja mekaniikan sijainnin. En ole varma, mutta sekvenssi saattoi olla:
> Stop the vehicle in a safe location.> Move the gear selector lever to park position P.> Turn off the engine.> Wait at least 30 seconds before restarting.> Press the brake pedal.> Restart the engine. Three bars instead of P appear in the multifunction display.> Wait at least 30 seconds. The transmission is taught in.
Kiitokset Tatulle Facebookin "Suomen Smart-autojen ryhmä":ssä.
Tämä sekvenssi siis toimii tai ei toimi. Jos löytyy muita vaihtoehtoja, kirjaan tänne.
Homma hoitunee myös "Star"-softalla, tai jollain sellaisella. Niistä en tiedä juurikaan paljoakaan.
Aiammin tuli vastaan hieno sekvenssi, millä äly opettelee uusiksi kytkimen kuluneisuusasteen ja mekaniikan sijainnin. En ole varma, mutta sekvenssi saattoi olla:
> Stop the vehicle in a safe location.> Move the gear selector lever to park position P.> Turn off the engine.> Wait at least 30 seconds before restarting.> Press the brake pedal.> Restart the engine. Three bars instead of P appear in the multifunction display.> Wait at least 30 seconds. The transmission is taught in.
Kiitokset Tatulle Facebookin "Suomen Smart-autojen ryhmä":ssä.
Tämä sekvenssi siis toimii tai ei toimi. Jos löytyy muita vaihtoehtoja, kirjaan tänne.
Homma hoitunee myös "Star"-softalla, tai jollain sellaisella. Niistä en tiedä juurikaan paljoakaan.
torstai 28. kesäkuuta 2018
Kettingit
Ketjut kannattaa tosiaan rasvata välillä. Tänä aamuna Cagivalla mittarissa 65688 ja pyörä muuttui kuin uudeksi kun tarkisti ketjun kireyden ja laittoi siihen vapaalla kädellä liukastetta. Keväällä kun mittari näytti 64656 ja nyt se näyttää minkä näyttää, on ajokilometrejä tänä kesänä tähän asti kertynyt 1032.
Hyvä alku.
Hyvä alku.
sunnuntai 17. kesäkuuta 2018
huoltoa ... R1100GS
Ois tavoitteena lähteä reissuun BMW:llä, ja mittarissa on 118550.
Tuumasin että on parempi aloittaa nyt 120 000 huollot.
Jarrupalat eteen vaihdoin pari päivää sitten.
Tänään sitten moottoriöljyt (purkin pohjat monesta purkista) ja öljynsuodattimen. Toivottavasti eri öljyt eivät riitele keskenään.
Vaihteistoon pistin RedLine Heavy ShockProof täyttöaukon alarajaan asti.
Perään, kun en ollut ihan varma, pistin sinne jotain öljypohjaista 85W90 GL-5 öljyä (Neste?). Vaan kaipa sinnekin olisi voinut RedLinet laittaa.
Eteen vaihdoin jarrunesteet ja huomasin että etujarrut hieman kanittavat. Ei yhtään tekis mieli mutta pakko on kai purkaa ja putsata. En ole ikuna moista temppua tehnyt. Vaan kaipa se on tehtävissä.
Ystäväni Pekka Vuorelma suositteli tällaisia. ProBrake
Edit 2018-06-18:
Jarrut kanittivat sen verran että otin auki ja herkistelin. Pahimmin kanittavan männän otin irti ja puhdistin. Sit takas, ilmaus ja .... kanittaa vieläkin. Spekuloitiin ja joku tallin pojista muisteli että oli kuplavolkkarissa joskus ollut vastaavaa vaivaa. Siinä oli kyseessä jarruletkun sisäpinnasta irronnut kieleke, joka muodosti yksisuuntaisen venttiilin: jarru kyllä toimii mutta paine jää päälle. Samaa veikkaili Pekkakin.
Pistin tilaten ProBrake-letkut. Toivottavasti ehtii saapua ennenkuin on tarkoitus lähteä reissuun.
Edit2: Jollakulla muullakin ollut joskus jotain vastaavaa murhetta: 24998-95-R1100GS-Stuck-front-brakes samoin kuin Number=669967
Edit3: 2018-07-01:
Eilen askarreltiin Pekan kanssa teräspunokset paikalleen. 118580 on about mittarissa. Avasin ja halkaisin vanhat letkut. Lyhyissä letkuissa oli möhnää sisällä.
Tuumasin että on parempi aloittaa nyt 120 000 huollot.
Jarrupalat eteen vaihdoin pari päivää sitten.
Tänään sitten moottoriöljyt (purkin pohjat monesta purkista) ja öljynsuodattimen. Toivottavasti eri öljyt eivät riitele keskenään.
Vaihteistoon pistin RedLine Heavy ShockProof täyttöaukon alarajaan asti.
Perään, kun en ollut ihan varma, pistin sinne jotain öljypohjaista 85W90 GL-5 öljyä (Neste?). Vaan kaipa sinnekin olisi voinut RedLinet laittaa.
Eteen vaihdoin jarrunesteet ja huomasin että etujarrut hieman kanittavat. Ei yhtään tekis mieli mutta pakko on kai purkaa ja putsata. En ole ikuna moista temppua tehnyt. Vaan kaipa se on tehtävissä.
Ystäväni Pekka Vuorelma suositteli tällaisia. ProBrake
Edit 2018-06-18:
Jarrut kanittivat sen verran että otin auki ja herkistelin. Pahimmin kanittavan männän otin irti ja puhdistin. Sit takas, ilmaus ja .... kanittaa vieläkin. Spekuloitiin ja joku tallin pojista muisteli että oli kuplavolkkarissa joskus ollut vastaavaa vaivaa. Siinä oli kyseessä jarruletkun sisäpinnasta irronnut kieleke, joka muodosti yksisuuntaisen venttiilin: jarru kyllä toimii mutta paine jää päälle. Samaa veikkaili Pekkakin.
Pistin tilaten ProBrake-letkut. Toivottavasti ehtii saapua ennenkuin on tarkoitus lähteä reissuun.
Edit2: Jollakulla muullakin ollut joskus jotain vastaavaa murhetta: 24998-95-R1100GS-Stuck-front-brakes samoin kuin Number=669967
Edit3: 2018-07-01:
Eilen askarreltiin Pekan kanssa teräspunokset paikalleen. 118580 on about mittarissa. Avasin ja halkaisin vanhat letkut. Lyhyissä letkuissa oli möhnää sisällä.
Katsastuksia
Kävin näyttämässä Smartia leimalle. Leiman sain ja kuukauden aikaa vaihtaa etuvilkut oikean värisiksi. 135000 kilometriä ja 15 vuotta olivat murentaneet maalin pois etuvilkuista, joten vaihdoinpa sitten. Sivuvilkuilla sama vaiva.
Katsastusmies vihjasi että oikea etujarru saattaa olla lähellä loppua. Ostin sitten Motonetistä tuoreet jarrupalat (halvat, eli ehdottomasti parhaat!) ja opettelin vaihtamaan ne ja hyvä tuli. Kai.
Sattumalta toveri smartisti teki toisaalla saman homman samaan aikaan ja ihmetteli, kuinka alempi pultti ei ole 7- eikä 6-kantainen vaan 5-kantainen! Ajatus on kai antaa vinkki ettei sitä kannata avata, vaan se toimii saranana.
Ihan itte keksin kuinka jarrupalat saa paikalleen. Kas kun niissä on sellainen jousi mikä pinkeyttää ne oikeaan paikaan eikä kahta jousta saa pidettyä samaan aikaan kohdallaan kun kolmannella kädellä pyöräyttää sen satulan niiden päälle. Jos pistää narun niiden jousien silmukoiden läpi ja vetää yhdellä kädellä narusta jouset oikeaan asentoon, riittää kädet laittamaan se satula niiden palojen päälle.
Kävin näyttämässä Toyota Aygoa leimalle. Ei siitä sen enempää.
Katsastusmies vihjasi että oikea etujarru saattaa olla lähellä loppua. Ostin sitten Motonetistä tuoreet jarrupalat (halvat, eli ehdottomasti parhaat!) ja opettelin vaihtamaan ne ja hyvä tuli. Kai.
Sattumalta toveri smartisti teki toisaalla saman homman samaan aikaan ja ihmetteli, kuinka alempi pultti ei ole 7- eikä 6-kantainen vaan 5-kantainen! Ajatus on kai antaa vinkki ettei sitä kannata avata, vaan se toimii saranana.
Ihan itte keksin kuinka jarrupalat saa paikalleen. Kas kun niissä on sellainen jousi mikä pinkeyttää ne oikeaan paikaan eikä kahta jousta saa pidettyä samaan aikaan kohdallaan kun kolmannella kädellä pyöräyttää sen satulan niiden päälle. Jos pistää narun niiden jousien silmukoiden läpi ja vetää yhdellä kädellä narusta jouset oikeaan asentoon, riittää kädet laittamaan se satula niiden palojen päälle.
Kävin näyttämässä Toyota Aygoa leimalle. Ei siitä sen enempää.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)