Kävimme poikain kanssa pelaamassa korttia muutama viikko takaperin.
Pelasimme sen verran ahkerasti, ettei moottoripyörillä ajettu ennen sunnuntaita, mutta sen verran kuitenkin niitäkin räpellettiin, että laitoin California Jackaliini California Vintagen sytytyskartat.
Vintagen siinä mallissa mistä kartta on kotoisin, on tuplatulpat, ja oman Jackalini kartat olivat yksille tulpille.
Ehdottomasti kannatti vaihtaa, kone muuttui perstuntuman perusteella paljon pontevammaksi, ja tietyt käytöshäiriöt katosivat.
Varsinainen karttojen käsittely tapahtui TunerPro - ohjelmaa käyttäen, "copy - paste" operaatiolla. On se helppoa nykyään.
torstai 26. syyskuuta 2013
Suzuki talvilepoon
Viime postissa pohdin kierroksille jäämistä. Syy lienee läppien epäbalanssi, sain vian siirtymään vasemmalta oikealle, kun hieroin balanssiruuvia (se ruuvi jolla säädetään vasemman ja oikean kaasuttimen läppien akseleiden keskinäinen asento) kohdalleen.
Puuttuvalla kuulalla ei liene muuta merkitystä kuin se, että ryyppyä joutuu pitämään käsin päällä. Tällä ei ole kovin suurta merkitystä, jos ja kun vaan malttaa käyttää pyörän lämpimäksi ennen ajoa.
Eilen kuitenkin valutin 98-bensat pois tankista, laitoin tilalle Nesteen pienmoottoribensaa sellaiset neljä litraa ja kävin ripeällä 15 kilometrin iltalenkillä Suzukilla. Tavoitteena ja toiveena on huolehtia siitä, että kohokammioissa ei ole "normaalia" bensaa vaan tuota Nesteen synteettistä bensiininkaltaista nestettä. En halua enää puhdistella kaasuttimista hyytyneitä ja liimaantuneita bensahyytymiä.
Kuukausi takaperin kuitenkin ostin Biltemasta 109 eurolla ultraäänipesurin, joten jatkossa kaasuttimien pesu olisi mahdollista kotikonsteinkin.
Suzukin matkamittari pyörähti näyttämään 77000 kilometria kun eilen lähden iltalenkille, ja pyörässä lienee vielä monta kilometriä jäljellä. Hieman se savuttaa eikä kulje enää yhtä reippaasti kuten uutena, mutta ajoharjoitteluun ja pieneen kotimaan matkailuun laite on ihan kelpoinen.
Pistän akun lataukseen, öljyän metallipinnat ja pistän pyörän päälle hupun. Suzuki saa luvan talvehtia tällä kertaa takapihalla, kun sisällä ei oikein ole ilmaista tilaa lähettyvillä.
Puuttuvalla kuulalla ei liene muuta merkitystä kuin se, että ryyppyä joutuu pitämään käsin päällä. Tällä ei ole kovin suurta merkitystä, jos ja kun vaan malttaa käyttää pyörän lämpimäksi ennen ajoa.
Eilen kuitenkin valutin 98-bensat pois tankista, laitoin tilalle Nesteen pienmoottoribensaa sellaiset neljä litraa ja kävin ripeällä 15 kilometrin iltalenkillä Suzukilla. Tavoitteena ja toiveena on huolehtia siitä, että kohokammioissa ei ole "normaalia" bensaa vaan tuota Nesteen synteettistä bensiininkaltaista nestettä. En halua enää puhdistella kaasuttimista hyytyneitä ja liimaantuneita bensahyytymiä.
Kuukausi takaperin kuitenkin ostin Biltemasta 109 eurolla ultraäänipesurin, joten jatkossa kaasuttimien pesu olisi mahdollista kotikonsteinkin.
Suzukin matkamittari pyörähti näyttämään 77000 kilometria kun eilen lähden iltalenkille, ja pyörässä lienee vielä monta kilometriä jäljellä. Hieman se savuttaa eikä kulje enää yhtä reippaasti kuten uutena, mutta ajoharjoitteluun ja pieneen kotimaan matkailuun laite on ihan kelpoinen.
Pistän akun lataukseen, öljyän metallipinnat ja pistän pyörän päälle hupun. Suzuki saa luvan talvehtia tällä kertaa takapihalla, kun sisällä ei oikein ole ilmaista tilaa lähettyvillä.
maanantai 2. syyskuuta 2013
Suzuki otettu käyttöön
Eilen kävimme vaimon kanssa kylillä Suzukilla ja vaimo tuumasi että "ok".
Tänään kävin tekemässä muodollisesti kaupat pyörästä, jotta saan huomenna konttorilla rekisteröityä sen nimiini.
Kauppoja tehdessä pohdimme, miksi pyörä jää kierroksille, ja yllättäen mieleeni palasi seikka, joka saattaa liittyä asiaan. Kun ensimmäistä kertaa ultraäänipesin kaasuttimia, löysin kasausvaiheessa pöydältä yhden pienen metallikuulan, joka sopi kivasti ryyppyvivun kupeesssa olevaan kanavaan.
Vaan toista kuulaa en löytänyt mistään ... Olisiko mahdollista että kaasuttimesta puuttuisi kuula, ja kuulan sijaan nyt olisikin auki ilmakanava josta pääsisi epätoivottu ilma väärään paikkaan? Tätä pitää selvittää.
Tänään kävin tekemässä muodollisesti kaupat pyörästä, jotta saan huomenna konttorilla rekisteröityä sen nimiini.
Kauppoja tehdessä pohdimme, miksi pyörä jää kierroksille, ja yllättäen mieleeni palasi seikka, joka saattaa liittyä asiaan. Kun ensimmäistä kertaa ultraäänipesin kaasuttimia, löysin kasausvaiheessa pöydältä yhden pienen metallikuulan, joka sopi kivasti ryyppyvivun kupeesssa olevaan kanavaan.
Vaan toista kuulaa en löytänyt mistään ... Olisiko mahdollista että kaasuttimesta puuttuisi kuula, ja kuulan sijaan nyt olisikin auki ilmakanava josta pääsisi epätoivottu ilma väärään paikkaan? Tätä pitää selvittää.
torstai 29. elokuuta 2013
Töihin (ja takaisin?) Suzukilla
Rohkaisin mieleni ja pistin pikku-GS:n eilen vakuutukseen ja ajoin sen illalla kotiini tallilta. Matkaa oli reilu 20 kilometriä, eikä matkalla tapahtunut mitään yllättävää, mikä on hieno homma.
Tänä aamuna sitten ajoin pyörän Espoosta työpaikalle Hyvinkäälle, ja pääsin perille. Vauhtia pidin mittarin mukaan 120 km/h ja kyllä se sen jaksoi pitää suuremmin valittamatta.
Moottoritieltä poistuttuani tosin en saanut vaihdetta vaihdettua pienemmälle, ja syykin selvisi pian: Vaihdevivuston yhdysvipu oli kiertynyt auki ja erkaannuttanut näin vaihteiston ja jalan puoleisen osat toisistaan.
Onneksi taskussa oli työkalu, ja sain vivun takaisin paikalleen ja pääsin jatkamaan.
Jos ei yllätyksiä tapahdu, pääsen kenties vielä kotiinkin tänään.
Niin, no, sellainen vika vehkeessä on, että kierrokset jäävät päälle, eli tyhjäkäynti on joko noin tuhat tai noin neljä tuhatta.
Lieneekö ilmavuoto jossain? Vaan missä: olen vaihtanut imukaulat ja niiden O-renkaat uusiin, eikä siellä taida kovin montaa muuta vaihtoehtoa olla.
 |
| Suzuki GS450E 1982 |
Moottoritieltä poistuttuani tosin en saanut vaihdetta vaihdettua pienemmälle, ja syykin selvisi pian: Vaihdevivuston yhdysvipu oli kiertynyt auki ja erkaannuttanut näin vaihteiston ja jalan puoleisen osat toisistaan.
Onneksi taskussa oli työkalu, ja sain vivun takaisin paikalleen ja pääsin jatkamaan.
 |
| Ei iso vika mutta haitaa matkantekoa kummasti |
Niin, no, sellainen vika vehkeessä on, että kierrokset jäävät päälle, eli tyhjäkäynti on joko noin tuhat tai noin neljä tuhatta.
Lieneekö ilmavuoto jossain? Vaan missä: olen vaihtanut imukaulat ja niiden O-renkaat uusiin, eikä siellä taida kovin montaa muuta vaihtoehtoa olla.
lauantai 24. elokuuta 2013
Guzzin kansien jälkikiristys
Huomasin että vakuutusyhtiö imee vertani kaksin käsin, ja pistin BMW:n seisontavakuutukseen. Bonareita on sen verran että otan ne Suzukiin kun siihen asti päästään.
Guzzi sen sijaan on ajossa ja pelaa suht OK. Tuhannen kilometriä on siitä kun sain korkanneen nostinkupin (ja sen kolme kaveria) sekä nokka-akselin (ja tietty rikkomani öljypumpun) vaihdettua.
Tänään oli sopiva hetki tehdä kansille jälkikiristys. Pikkaisen piti verkosta luntata oikeita momentteja, mutta säädin kannenpultit noin 42Nm momenttiin ja venttiilit 0.10 (imu) ja 0.15 (pako).
Nämä löytyivät mm. täältä: http://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=15563
Tottakai juuri se 10mm kuusioavain oli jossain muualla, joten kävin ostamassa Biltemasta uuden. Samalla tarttui kyytiin 109e hintainen ultraäänipesuri. Muuten ehkä toimivakin laite, mutta pisin soittoaika ilman käsin uudelleen käynnistystä on 480 sekuntia, joka on hävittömän lyhyt.
Uutta 10mm avainta kävin etsimässä ClasOlssonilta, eikä siellä sellaista ollut. Zonerilla oli kuitenkin ilo käydä kaupoilla.
Sitä vaan mietin että täyskaasulla meno hieman hyytyy verrattuna siihen että kaasu olisi hieman vajaa. Eikös tuo tarkoita ettei saa täyskaasulla tarpeeksi soppaa?
Guzzi sen sijaan on ajossa ja pelaa suht OK. Tuhannen kilometriä on siitä kun sain korkanneen nostinkupin (ja sen kolme kaveria) sekä nokka-akselin (ja tietty rikkomani öljypumpun) vaihdettua.
Tänään oli sopiva hetki tehdä kansille jälkikiristys. Pikkaisen piti verkosta luntata oikeita momentteja, mutta säädin kannenpultit noin 42Nm momenttiin ja venttiilit 0.10 (imu) ja 0.15 (pako).
Nämä löytyivät mm. täältä: http://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=15563
Tottakai juuri se 10mm kuusioavain oli jossain muualla, joten kävin ostamassa Biltemasta uuden. Samalla tarttui kyytiin 109e hintainen ultraäänipesuri. Muuten ehkä toimivakin laite, mutta pisin soittoaika ilman käsin uudelleen käynnistystä on 480 sekuntia, joka on hävittömän lyhyt.
Uutta 10mm avainta kävin etsimässä ClasOlssonilta, eikä siellä sellaista ollut. Zonerilla oli kuitenkin ilo käydä kaupoilla.
Sitä vaan mietin että täyskaasulla meno hieman hyytyy verrattuna siihen että kaasu olisi hieman vajaa. Eikös tuo tarkoita ettei saa täyskaasulla tarpeeksi soppaa?
Suzukin tuunaamista
Nyt on kaasarit pesty ultraäänellä, uusi akku hankittu ja laitettu, ja vehke kasattu nippuun ja lähtee kivasti käyntiin napista painamalla.
Valitettavasti käynti ei ole vakaata; vasen puoli ei idlaa kunnolla, ja silloin kun se lähtee mukaan, se helposti karkaa kierroksille ja jää sinne.
Jos ottaa vasemman tulpanjohdon irti, käy laite kivasti oikealla mukilla. Jos taas ottaa oikean tulpanjohdon irti, ei oikein lähde käyntiin.
Elikkäs ei tuolla vielä ajaa voi, valitettavasti.
Pari päivää sitten tilasin uudet imukurkut, 33e/kappale. Ei ole vielä tulleet ne RMHeinolle, joka täälläpäin toimittaa Suzukin osat.
Äsken kävin purkamassa kaasuttimet vielä kerran irti, ja otin myös imusarjat irti. Vasemman imusarjan o-renkaassa on katkeama. Ehkä ongelmat johtuvat siitä?
Mittasin myös puristukset, kun toveri Kiteeltä vihjasi että kannattaisi: Oikean mukin puristus 9.5, mutta vasen vain 7.5. Kun kaadoin tilkan öljyä vasempaan mukiin, nousi sekin arvoon 9.5. Käsittääkseni tämä viittaa männänrenkaisiin, tai yleiseen väljyyteen, ei venttiileihin. Vasen puoli savuttaa sen verran että sillä saattaa olla merkitystä, tai sitten ei.
Suzukin mittarissa on vasta 76000 kilometriä, eli sisäänajo alkaa olla valmis.
Pari polttimoa on pimeänä, mutta näitä lukuunottamatta vehke on kunnollista käyntiä vaille ajovalmis.
Tähän mennessä mennyt:
Valitettavasti käynti ei ole vakaata; vasen puoli ei idlaa kunnolla, ja silloin kun se lähtee mukaan, se helposti karkaa kierroksille ja jää sinne.
Jos ottaa vasemman tulpanjohdon irti, käy laite kivasti oikealla mukilla. Jos taas ottaa oikean tulpanjohdon irti, ei oikein lähde käyntiin.
Elikkäs ei tuolla vielä ajaa voi, valitettavasti.
Pari päivää sitten tilasin uudet imukurkut, 33e/kappale. Ei ole vielä tulleet ne RMHeinolle, joka täälläpäin toimittaa Suzukin osat.
Äsken kävin purkamassa kaasuttimet vielä kerran irti, ja otin myös imusarjat irti. Vasemman imusarjan o-renkaassa on katkeama. Ehkä ongelmat johtuvat siitä?
Mittasin myös puristukset, kun toveri Kiteeltä vihjasi että kannattaisi: Oikean mukin puristus 9.5, mutta vasen vain 7.5. Kun kaadoin tilkan öljyä vasempaan mukiin, nousi sekin arvoon 9.5. Käsittääkseni tämä viittaa männänrenkaisiin, tai yleiseen väljyyteen, ei venttiileihin. Vasen puoli savuttaa sen verran että sillä saattaa olla merkitystä, tai sitten ei.
Suzukin mittarissa on vasta 76000 kilometriä, eli sisäänajo alkaa olla valmis.
Pari polttimoa on pimeänä, mutta näitä lukuunottamatta vehke on kunnollista käyntiä vaille ajovalmis.
Tähän mennessä mennyt:
- imukurkut 66e
- uusi akku 27e
- öljyproppu 9e
- öljyt ehkä 10e
- etujarruun palat 36e
- ...
tiistai 13. elokuuta 2013
Suzuki GS 450 askartamista.
Vaimolle pitäisi saada harjoitteluväline ajoon.
Kaverilla on GS450, joka on vähän "basket case", ja saan sen ajoon kun pistän toimimaan ja otan vakuutuksen.
76000 on mittarissa ja ihan kelpoisen oloinen laite, luonnollista kulumaa tietty enemmän ja vähemmän. Onhan vehke jostain 80-luvun alkupuolelta.
Tänään täytin tankin uudella bensalla ja koitin käynnistellä apuakulla. Aivastelua ja pientä käymisen vihjaamista oli havaittavissa, mutta käyntiin asti ei päästy.
Ilmeisesti kaasuttimissa oli sittenkin vielä vanhaa bensaa, tai sitten sitä oli tankissa enemmän kuin aavistus. Tuoksut olivat aika karut.
Toivottavasti ei tarvitse kaasuttimia purkaa ja UÄ-putsata, alkaa nimittäin ajokausi käydä vähiin.
Öljyproppu oli kateissa, mutta löysin sopivan hallussani olevasta ilmeisesti 250cc suzukin motocross-moottorista.
Etujarrupalat jouduin ostamaan, ja niille tuli hintaa 36 euroa.
Akku on tietty totaalisen paska, ja sellainen pitää jostain löytää.
Kun vaan saisi toimimaan ja ... pysyisi toimimassa. Pikku GS olisi juuri sopiva laite ajoharjoitteluun.
edit 15.8.2013
Sain GS:n käyntiin, kun purin ja putsasin kaasuttimet. Oli pääsuutin tukossa toisella puolella. Harmi vaan ettei käsin putsaaminen tainnut riittää. Käynnistyy ja käy tyhjäkäyntiä, välillä jopa molemmilla sylintereillä, mutta ei oikein muuten tottele kaasukapulaa. Kyllä tästä ultraäänikylpyreissu tuli sitten kuitenkin.
Kaverilla on GS450, joka on vähän "basket case", ja saan sen ajoon kun pistän toimimaan ja otan vakuutuksen.
76000 on mittarissa ja ihan kelpoisen oloinen laite, luonnollista kulumaa tietty enemmän ja vähemmän. Onhan vehke jostain 80-luvun alkupuolelta.
Tänään täytin tankin uudella bensalla ja koitin käynnistellä apuakulla. Aivastelua ja pientä käymisen vihjaamista oli havaittavissa, mutta käyntiin asti ei päästy.
Ilmeisesti kaasuttimissa oli sittenkin vielä vanhaa bensaa, tai sitten sitä oli tankissa enemmän kuin aavistus. Tuoksut olivat aika karut.
Toivottavasti ei tarvitse kaasuttimia purkaa ja UÄ-putsata, alkaa nimittäin ajokausi käydä vähiin.
Öljyproppu oli kateissa, mutta löysin sopivan hallussani olevasta ilmeisesti 250cc suzukin motocross-moottorista.
Etujarrupalat jouduin ostamaan, ja niille tuli hintaa 36 euroa.
Akku on tietty totaalisen paska, ja sellainen pitää jostain löytää.
Kun vaan saisi toimimaan ja ... pysyisi toimimassa. Pikku GS olisi juuri sopiva laite ajoharjoitteluun.
edit 15.8.2013
Sain GS:n käyntiin, kun purin ja putsasin kaasuttimet. Oli pääsuutin tukossa toisella puolella. Harmi vaan ettei käsin putsaaminen tainnut riittää. Käynnistyy ja käy tyhjäkäyntiä, välillä jopa molemmilla sylintereillä, mutta ei oikein muuten tottele kaasukapulaa. Kyllä tästä ultraäänikylpyreissu tuli sitten kuitenkin.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)