Cagivan uusi elämä lähenee

Sain eilen näppiini 7 kpl Nissan Leafin akkuja ja pussukallisen juttuja joilla nippu on hyvä kasata.
Jos nyt olen oikein ymmärtänyt muun muassa tätä kuvaa katsomalla ( http://hybridautocenter.com/HAC4/index.php?option=com_content&view=article&id=72&fref=gc&dti=296975457348353 ) lienee ihan OK ladata pakka 57.2 volttiin (jonka laturi tarjoaa) ja säätää kontrolleri pitämään alajännitteenä 49 volttia.

Näin tulee jännitteen ylärajaksi 4.08 volttia per kenno ja alarajaksi 3.5 volttia per kenno ja tämä lienee kauttaaltaan turvallista aluetta.

Melkoisia lätkiä ovat nuo kennot, mutta olen varma että ne saan sopimaan nätisti pyörän sisään. Sainhan ne edelliset 16 kappaletta AGM-akkujakin, jotka sentään painoivatkin aivan jumalattomasti.

Koskahan sitä ehtisi ja saisi aikaan?

Mielenkiinnolla odotan, millainen pyörän suorituskyvystä tulee: aiemmin oli se "noin 48 volttia" se suurin jännite mitä moottorille sai syötettyä ja ajossa jännite laski nopeasti. Jännite kun muuttuu suoraan kierrosnopeudeksi, huippunopeus latauksen jälkeen laski nopeasti.

Nyt, kun ollaan koko ajan yli 49 voltin, kuvittelisin että pyörä on vikkelä kulkemaan.

Lisäksi nuo uudet akut antavat virtaa ilmeisesti ihan toiseen malliin, pääsee kontrollerin (ulkomuistista) "300 A 15 sekunnin ajan" toiminto näyttämään voimansa. Tämähän on sikäli kiintoisaa, kas kun (taas ulkomuistista) 100A tarkoittaa noin 6 kilowatin tehoa. Jos kaikki käy kuten kuvittelen, saattaa Cagiva poistua paikalta paljonkin ripeämmin kuin aiemmin.

Pitää vaan pitää huoli ettei moottori kuumene liikaa. Lienee fiksua liimata siihen jonkinlainen lämpömittari, tai joku sellainen.

Piaggio mysteeri

Piaggio Fly 4T moposkootteri kävi käymään välillä huonosti ja sammahtelemaan valoihin.
Kattoin sit.

- Ilmanputsari putsattu
- 0.0 välyksinen imuventtiili säädetty 0.10 arvoon
- Kaasuttimen koho säädetty ohjeen mukaan https://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/piaggio_fly_4t_servicemanual.pdf Oli ilmeisesti bensapinta hieman turhan korkealla.
- Tulppa vaihdettu. Oli vähän muttei paljon suttuinen.
- Alipaineella toimiva bensahana koestettu. Antaa bensaa kevyellä imulla.
- Automaattiryyppy tarkistettu. Pitäisi olla 6 ohmia, mutta on 25 ohmia. Mittaus on tosin epävarma, ja systeemi toimii, eli ojentaa suuttimen sulkevaa neulaa kun lämpenee.

Nyt on mittarissa 10517 kilometriä. Koeajolla toimi OK, mutta varma en ole siitä että vika on poissa.

Cagiva, uutta elämää

Ei vielä, mutta lähitulevaisuudessa on tarkoitus ja ajatus ja jopa melkein suunnitelma vaihtaa pois vanhat akut ja virvoittaa Cagiva uuteen kukoistukseen.
AGM-akut ovat tiensä päässä, ja sain sopivasti hankittua 7 kpl Nissan Leafin akkumoduleita.
Jos kaikki menee kuten toivon, kyseessä on melkeinpä 1:1 vaihdos.d
Laturini tod näk antaa sopivaa jännitettä uudellekin paketille.
Muuta ei kai tarvitse juuri tehdä kuin vaihtaa akut ja johdotus ja parametrisoida kontrolleri uusiksi ylä- ja alajännitteen suhteen.
Lisäksi voisin ostaa tai jotain sovittimen jolla julkisen "Type 2" latauspaikan saa sovitettua tavalla tai toisella pyörän IEC tai shuko - kytkentään.

Tästä type 2 - liitännän älystä on sanottu seuraavaa:

Se type 2 on helppo mieltää vaan erilaisena töpselinä, joka antaa virtaa käskystä. Käsky on käytännössä yksi diodi ja vastuksia kahden piuhan välillä, pyörän puolella siis. Jos tietty vastus otetaan kesken latauksen pois niin latauspiste herkeää antamasta sähköä. Tähän hommaan on olemassa valmis kikkare, avc2, jolloin ei tarvitse miettiä vastuksia, sen kun johdottaa. Uudesta ajoneuvopuolen type 2-liittimestä piuhat laturin pc-pistokkeeseen ja pienemmät signalointipiuhat avc2-mokkulaan. Mokkula kommunikoi latauspisteiden kanssa.

Suora sovite type 2 -> CEE/suko toimii sellaisenaan ilman älyjä jos laturi on suoraan kytkettynä ilman erottavia kontaktoreita/releitä.

Laitanpa tähän talteen erään linkin aihetta sivuten: http://modularevpower.com/Active_Vehicle_Side_Control_development.htm

Kalusto vaihtuu silloin tällöin toisinaan

Nyt kävi sillai hassusti että viikko tai pari takaperin kaveri osti Zonerin pois. Kaverilla on muutaman kilometrin matka töihin ja mikäs sen hauskempaa kuin suhauttaa se skootterilla auringon paistaessa tai rännän ropistessa. Autojakin on vaikka kuinka mutta sehän on aivan eri asia kun pääsee kaksitahtisella kiinanskootterilla pöristämään.

Ja sit kävi sillai hassusti että kaveri, Ilmari, Lappeenrannasta, kävi tänään ajamassa Suzuki GS:n uuteen kotiin. Itse suosittelin että siirto Helsingistä Lappeenrantaan tehdään kärryllä tai pakun kyydissä, mutta kun en osannut kertoa mitään tiettyä syytä, miksi Suzuki ei voisi mennä perille asti, niin Ilmari päätti siirtää vehkeen parhaalla tavalla eli ajamalla :)
Lappeenrannassa kilometrejä oli mittarissa 78749.

Tänään kävi sitten sellainenkin sattumus että Fiat Punto  (2001, 122300km) meni vaihdossa ja tilalle tuli Toyota Aygo (2006, 115000km, 5d). Vastapa Fiatiin tuli vaihdettua tuulilasinpyyhkijän moottori ja vivut, etujarrulevyt ja -palat ja parilla sadalla eurolla peltiä pohjaan...

Kaksi viikkoa sitten otin Guzzin ajoon. Kävin sillä viikon töissä ja vein takaisin tallille odottamaan inspiraatiota. Tiputtelee öljyä ja on siinä pari muutakin pikkuvikaa. Jossain vaiheessa tulee se inspiraatio ja tulee fiksattua nuokin.

Ah, tosiaan. Cagiva on ollut tallin perällä muutaman vuoden (5?). AGM-akut kuolivat hitaan ja tuskallisen kuoleman ja etsin tilalle jotain a) sopivaa b) sellaista mihin rahat riittää. Kuinka ollakaan, Facebookin DIY-Sähköajoneuvot ryhmässä huomasin että kaverilla on liikaa Nissan Leafin akkumoduleita. Ostin 7 kappaletta. Mielenkiinnolla odotan kuinka näiden kanssa käy ja miten Cagiva pelaa. Tässä näistä yleistietoa: http://hybridautocenter.com/HAC4/index.php?option=com_hikashop&ctrl=product&task=show&cid=91&name=58ah-nissan-leaf-battery-module&Itemid=605

Keski-Euroopan pikakierros BMW:llä

Kävimme vaimon kanssa piipahtamassa keskisessä Euroopassa. Kaikki meni hienosti ja vettäkin satoi aina välillä. BMW pelasi ihan jees, mutta kyllä tuolle kytkimen kalkatukselle pitää jossain vaiheessa jotain tehdä.
Reissu sisälsi jotain 3100 kilometriä ja välillä kävi mielessä että ehkä joku oikea matkapyörä olisi ehkä sittenkin mukavampi vaihtoehto tällaisille kaksi-päällä-reissuille.

2017.07.08 Espoo-Helsinki-Travemunde. Piti suunnitelman mukaan olla toinenkin yö laivan kyydissä ja aamulla päästä ulos, mutta pistivätkin ulos jo illalla, joten nukuimme laivausfirman bookkaamassa asiallisessa hotellissa jotain 15 min ajomatkan päässä satamasta. Toki laivafirma kertoi tästä jo pari viikkoa ennen reissua ettei mitään "siis mitä? ajaa pitäis ja tänä iltana?" tyyppisiä yllätyksiä tullut.

2017.07.10 Travemunde/Lübeck - Magdeburg - Dresden
Helppo ja toisaalta tylsä on Saksassa ajaa isoja teitä. Siksi koitimme edes vähän vältellä autobaanoja. Kivoja pieniä teitä löytyi kun vaan valitsi reitin joka kulki milloin mitäkin kautta, kunhan ei autobaanan kautta.
Majoitus hotelli Cityherberge.

2017.07.11 Dresdenissä päivä
Kuulemma liian kauan aikaa vietimme sotahistoriallisessa museossa. Pidetään mielessä seuraavaa Dresdenin  visiittiä varten.
Lämmin oli ja keli suosi muutenkin.

2017.07.12 Dresden -Ceske Budojevice
Lähtiessä kävimme Louis.de-liikkeen Dresdenin konttorin kautta ostamassa vaimolle ajofarkut syndeillä ja vesisuojalla. Hyvä ajatus. Ostimme myös takalaukun päälle "reissukassin" jonka sai kätevästi remmeillä kiinni.
Ei tehnyt mieli käydä Prahassa kun aikaa oli rajoitetusti joten kiersimme sen ja siinähän se päivä meni, isoja teitä ja Prahaa väistellessä.
Majapaikka oli keskellä kylää, Hotel Maly Pivovar.

2017.07.13 Ceske Budojevice -Wien
Ei mitään muistikuvaa koko ajopäivästä. Majoitus oli Hotel 1060 - nimisessä paikassa.

2017.07.14 Wienissä päivä.
Jussi ehti piipahtaa teknillisessä museossa pikaisesti. Vaimo ehti käydä shoppailemassa.
Yhdessä käytiin entiseen ilmatorjuntatorniin rakennetussa akvaario-terraario-systeemissä. Hieno oli.

2017.07.15 Wien - Balatonfured - Budapest
Ei käyty uimassa kun ei huvittanut.
La Prima Fashion Hotel oli vallan kätevässä kohdassa.


2017.07.16 Budapest-Dudince-Zvolen-Banska Bystica-Brezno-Poprad-Tarnow
Hienoja pieniä teitä ja vähän jotain serpentiinejäkin.
Ennenkaikkea jäi mieleen paikat joissa liikkuva kansanosa oli päättänyt asettua taloksi. Kontrasti naapureihin oli merkittävä.
Etelä-Puolassa on hienoja maisemia.
Tarnowista löysimme Hotel Bristol - nimisen majoitusliikkeen, joka oli joka suhteessa miellyttävä. Ensimmäistä kertaa vuosiin tilasimme huoneeseen jotain, ja toiveet täytettiin hymyn kera.

2017.07.17 Tarnow-Augustow
Puolan läpiajoon menee päivä, eikä se välttämättä ole päivistä se kaikkein mieleenpainuvin. Ei houkuttanut Varsovan keskusta, joten kiersimme sen reilusti idän puolelta. Taisimme Radom-kaupungin vaiheilta erkaantua itään tai koiliseen, mutta tarkkaa reittiä ei taida kukaan muistaa tai tietää. Tai välittää.
Augustowissa majoitus tutussa Logos-hotellissa, josta löytyi "apartment"-huoneisto, jossa oli lokoisaa nukkua.

2017.07.18 Augustow-Riika
Ei ollut saanut istumalihaksisto tarpeeksi lepoa, joten vähän raskaalta tuntui tämä päivä ajaa. Sentään pääsimme sinne minne olimme suunnitelleetkin, eli aivan Riikan ydinkeskustaan, Royal Square Hotel  oli majoituksen nimi. Viisi tähteä, eikä sinänsä mitään mainittavaa valittamista. Parkki vaan oli puolen kilometrin päässä eikä edes halpa.

2017.07.18 Riika-Pärnu-Tallinna-Helsinki-Espoo
Alexandri Pub oli sopivassa paikassa oleva lounaspaikka. Saslik toimi kuten aina ennenkin.
Muutoin olisi jo korkea aika selvittää, saisiko äijän tai muut ja motskarin tai motskarit vaikka junakyydillä läpi Baltian. Alkaa jo E67 ajamisen ajatteleminenkin nukuttaa.

Reissua pukkaa

Pitäis ylihuomenna lähteä BMW:n kanssa nousta laivaan, Travemundeen, vaimon kanssa.
Eilen pyörähti 111 111 mittariin. Kaipa tuo rohjo vielä tuon reissun kestää.

Takalaukun kiinnityslätkän omatekoinen adapteri antoi periksi Ukrainassa. Poistin sen ja pulttasin kiinnityslätkän suoraan kiinni tavaratelineeseen. Pitäis kestää. Pari pulttia ja pari järeää nipparia.

Noin muuten mainitsen että tahmeampi öljy voisi olla vaihteistossa hyvä. Ohuella öljyllä kalkattaa kevyesti. Vähän tahmeampi tod näk rauhoittaisi.

Fiatin ja Piaggion huoltoa

Fiat teki hauskan tempun. Vasen tuulilasinpyyhkijä lakkasi viipottamasta. Tietenkin kaukana kotoa ja sateessa. Tänään ehdin sitten viimein vilkaista. Oli vivun pallukka lipsahtanut ulos veivin reiästä.
Vaan eipä ollut eka kerta, oli ollut välissä muovikalvoa pari kerrosta, ja nyt sit kului muovit puhki ja se oli siinä.
Koko härdelli moottoreineen maksaisi Motonetissä 110 euroa mutta etsinpä jostain vain ne osat mitä tarvitaan.
Piaggiosta sen sijaan meni nopeusmittarin vaijeri poikki matkamittarin näyttäessä 9780 kilometriä. Uusi vaijeri maksoi 22 euroa ja löytyi Tuusmotorista. Vaijerin hankinta ei ollut vaikeaa, mutta sen paikalleen laittaminen oli vähän isompi homma...
.Vaijerin yläpään irrottamiseksi piti irrottaa lamppu ja sen ympärillä olevat muovit.
Vaijerin irrottamiseksi keskeltä (ja takaisinlaittamiseksi) piti irrottaa tuo iso lätkä tosta keskeltä.
Vaijerin ohjurihärdelline irrottamiseksi piti irrottaa lokasuoja, joka ei irronnut ilman renkaan irrottamista. Plääh.

Samassa yhteydessä huomasin että etujarrupaloissa on vain vähän pintaa jäljellä, joten pitänee hankkia uudet. Niiden laittaminen ei taida olla isokaan homma.
Muutaman ajokilometrin jälkeen vaihdoin sitten etujarrupalat. Storm Motor diilasi uudet palat hintaan 7,90 euroa, joten ei näistä konkurssia seurannut. Vanhoissa paloissa oli vielä vähän pintaa jäljellä, mutta eipä nyt tarvitse toivottavasti asiaa ajatella seuraavaan 9784 kilometriin.
Edit: ostin sit kuitenkin Fiatiin sen 110 euron härdellin. Oli suht helppo laittaa paikalleen.