... tosin vasta vain ensin kopteri-lehden tuote-esittelyssä ja sitten nettisivulla. Kirjoitanpa tän kuitenkin tänne talteen, josko vaikka joskus olisi käyttöä: https://motogadget.com/shop/en/m-unit-basic.html
Eli "prätkän sähköt yhdessä purkissa".
Ja onhan näitä kaikenlaisia, niinko tää laturi esmes. Saattaa mennä tämä tai joku vastaava hankintaan: https://m.dhgate.com/product/yzpower-58-8v-15a-14a-13a-12a-11a-lithium/403891928.html#pd-103
maanantai 4. joulukuuta 2017
sunnuntai 26. marraskuuta 2017
Se pyörii sittenkin
Piipahdin tallilla askartamassa.
Jonkinlaista pientä epämääräisyyttä on jossain; joskus tulee 4 flashia ja vikakoodi 17.
Kerran tuli 4 flashia ja vikakoodi 18. Liekö katkaisijoiden kääntelyn ajoituksella merkitystä? Joka tapauksessa häkkyrä periaatteessa, yleensä toimii. Sen verran kiedoin palikoita nippuun, että kävin ajamassa kierroksen parkkipaikan ympäri. Tuntuu hyvältä.
Teippasin kiinni Mascot-jännitteenmuuntimen ja aloitin 12 voltin johtojen kytkemisen. Takavalo toimii, lyhyet ja pitkät valot toimivat, samoin kuin takavilkut.
Kirjoitin ja videoin itselleni käyttöohjeen.
Ajatuksia:
- Parkkivalo(t) on palanut
- Takavalosta en ole ihan varma, osa ledeistä voi olla pimeänä
- Vois hankkia Cagivan oman takavalon, ois paremman näköinenkin
- Lisäkatkaisijoiden paneeli olisi syytä tehdä uusiksi ja kiinnittää kunnolla
- Lyhyt polttimo, kuten varmaan pitkäkin, on tyyppiä H3 12V 55W
- Xenonit olisi kova juttu. Tai ledit.
- Takajarruvalon katkaisija on syytä vaihtaa. Piuhat toimii, mutta katkaisija ei. Hyllyssä taitaa olla jo valmiina.
Jonkinlaista pientä epämääräisyyttä on jossain; joskus tulee 4 flashia ja vikakoodi 17.
Kerran tuli 4 flashia ja vikakoodi 18. Liekö katkaisijoiden kääntelyn ajoituksella merkitystä? Joka tapauksessa häkkyrä periaatteessa, yleensä toimii. Sen verran kiedoin palikoita nippuun, että kävin ajamassa kierroksen parkkipaikan ympäri. Tuntuu hyvältä.
Teippasin kiinni Mascot-jännitteenmuuntimen ja aloitin 12 voltin johtojen kytkemisen. Takavalo toimii, lyhyet ja pitkät valot toimivat, samoin kuin takavilkut.
Kirjoitin ja videoin itselleni käyttöohjeen.
Ajatuksia:
- Parkkivalo(t) on palanut
- Takavalosta en ole ihan varma, osa ledeistä voi olla pimeänä
- Vois hankkia Cagivan oman takavalon, ois paremman näköinenkin
- Lisäkatkaisijoiden paneeli olisi syytä tehdä uusiksi ja kiinnittää kunnolla
- Lyhyt polttimo, kuten varmaan pitkäkin, on tyyppiä H3 12V 55W
- Xenonit olisi kova juttu. Tai ledit.
- Takajarruvalon katkaisija on syytä vaihtaa. Piuhat toimii, mutta katkaisija ei. Hyllyssä taitaa olla jo valmiina.
lauantai 25. marraskuuta 2017
Cagiva etenee hitaasti, mutta kuitenkin
Kristoffer lainasin taatusti ehjän kontaktorin, jolla varmistin että vika ei ole kontaktorissa, vaikka kontrolleri niin väittääkin. Kiitos lainasta, puuha jatkuu...
Toisin kuin kontrolleri indikoi, kontaktori ei ollut "welded" vaan joku piuha jonka piti olla kiinni, oli irti. Tai toisinpäin.
Irrotin käytännössä kaikki piuhat ja laitoin ne ajatuksella takaisin. Cagiva lähti "käyntiin". Sen verran on puhkua että sutii kun tallin lattialla kääntää kahvaa ja pitää kiinni ettei se karkaa.
Purin taas kaiken pois, eli akkupaketti irti rungosta ja niin päin ja pois.
Vaihdoin mittausjohdot oleellisesti ohuempiin. Aiemmat olivat aivan liian paksuja tarkoitukseensa. Samalla sain yhden palaneen sulakkeen vaihdettua. Vedin piuhat järkevämmin ja käytin runsaasti gorillateippiä suojaksi.
Tein sopivan mittaisia sopivan paksuisia kaapeleita puuttuviin kohtiin (akuston kytkeminen muuhun pyörään ja akuston kahden eri osan väli, 32mm2).
Tekemistä on, ihan hitosti.
12V systeemeitä en ole ehtinyt vielä edes ajatella.
Kävin edistämässä asiaa ja asiahan edistyi.Voima- ja BMS:n johdot ovat paikallaan ja vehje kulkisi ihan ok sekä edes että taaksepäin, kun sen vaan tuuppaisi pihalle, istuisi kyytiin ja antaisi ohjeen kääntämällä oikeaa rannetta.
Voimajohdot ovat nyt vähintään 32mm2, ja kontrolleri on kiinni moottorissa 50mm2 letkuilla. Lienee riittävä tähän tarpeeseen.
Seuraavaksi CellLog-mittarit kiinni johtoihin ja mittarit paikalleen. Tai sitten 12V sähköjärjestelmä nippuun. Ei pitäisi olla paha: Kaikki on ollut toimivaa aiemmin.
Ja lopuksi kuoret päälle.
Pitää vähän miettiä viittisikö noita kuoria maalata tai muuten ehostaa. Toisaalta, käytettyjä, mutta ehijä kuoriakin taitaa olla Suomessa ainakin yksi setti. Tuostahan jouduin leikkaamaan alhaalta aika paljon pois, että sain aiemmat akut sopimaan.
Toisin kuin kontrolleri indikoi, kontaktori ei ollut "welded" vaan joku piuha jonka piti olla kiinni, oli irti. Tai toisinpäin.
Irrotin käytännössä kaikki piuhat ja laitoin ne ajatuksella takaisin. Cagiva lähti "käyntiin". Sen verran on puhkua että sutii kun tallin lattialla kääntää kahvaa ja pitää kiinni ettei se karkaa.
Purin taas kaiken pois, eli akkupaketti irti rungosta ja niin päin ja pois.
Vaihdoin mittausjohdot oleellisesti ohuempiin. Aiemmat olivat aivan liian paksuja tarkoitukseensa. Samalla sain yhden palaneen sulakkeen vaihdettua. Vedin piuhat järkevämmin ja käytin runsaasti gorillateippiä suojaksi.
Tein sopivan mittaisia sopivan paksuisia kaapeleita puuttuviin kohtiin (akuston kytkeminen muuhun pyörään ja akuston kahden eri osan väli, 32mm2).
 |
| Väliaikaiskuva |
12V systeemeitä en ole ehtinyt vielä edes ajatella.
Kävin edistämässä asiaa ja asiahan edistyi.Voima- ja BMS:n johdot ovat paikallaan ja vehje kulkisi ihan ok sekä edes että taaksepäin, kun sen vaan tuuppaisi pihalle, istuisi kyytiin ja antaisi ohjeen kääntämällä oikeaa rannetta.
Voimajohdot ovat nyt vähintään 32mm2, ja kontrolleri on kiinni moottorissa 50mm2 letkuilla. Lienee riittävä tähän tarpeeseen.
Seuraavaksi CellLog-mittarit kiinni johtoihin ja mittarit paikalleen. Tai sitten 12V sähköjärjestelmä nippuun. Ei pitäisi olla paha: Kaikki on ollut toimivaa aiemmin.
Ja lopuksi kuoret päälle.
Pitää vähän miettiä viittisikö noita kuoria maalata tai muuten ehostaa. Toisaalta, käytettyjä, mutta ehijä kuoriakin taitaa olla Suomessa ainakin yksi setti. Tuostahan jouduin leikkaamaan alhaalta aika paljon pois, että sain aiemmat akut sopimaan.
maanantai 6. marraskuuta 2017
Status
Smart meni unille eilen. Ennen ajoa Lahden huitteille tsekkasin rengaspaineet. Olisi pitänyt tarkistaa jo kauan sitten... En kehtaa kertoa, paljonko oli paineita.
Vaan Cagivan kanssa tuli pieni lisäongelma. Celllogeja viritellessä onnistuin polttamaan yhden mittajohdon sulakkeen. Nyt sitten sain muistutuksen siitä että sulakkeet olisi hyvä olla hyvin käsillä, eikä niin että pitää purkaa paikkoja isosti paljon.
Lisäksi tajusin että mittareiden johdot ovat liian paksut. Lienee parasta vaihtaa ne ohuempiin sulakkeista eteenpäin. Hitto.
Olen printannut jokaisen palikan speksit ja manuaalit ja tavannut niitä. Näyttää tosiaan siltä että kaikki palikat kestävät sen 58 volttia mikä tuolle tulee olemaan akuston jännite.
Tajusin vasta nyt että tein tyhmästi kun laitoin AGM-akut 4S4P eli neljä akkua sarjaan ja neljä sarjaa rinnan. Olisi ollut paljon fiksumpaa laittaa ne 4P4S. Näin neljä rinnakkaista akkua olisi pitänyt huolta toisistaan, eikä niin että kaikki yksittäiset akut ovat oman onnensa nojassa.
Ei sillä enää niin väliä, taitavat olla kaikki vainaita, enkä muutenkaan enää halua AGM-tekniikkaan sekaantua. Vaan silti, jos joku blogia lukee, on iloinen asia jos jää jotain ajatuksia mieleen.
Ostin atk-säläkaupasta pari tuubia lämpötahnaa, kun en ole ihan varma, onko kontrollerin ja jäähdytyslevyn välissä nyt muuta kuin hyvää tahtoa.
Kristoffer vinkkasi tällaisesta:labralaturi Tolla sais ainakin jännitteen halutuksi.
Sain Kristofferilta lainaan taatusti ja tunnetusti ehjän kontaktorin. Sitä pitäisi ehtiä kokeilemaan lähipäivinä. Jos oma kontaktori todella on porsinut, pitää hankkia uusi. Ei ole valitettavasti Motonetin eikä Bilteman valikoimissa sellaisia.
Vaan Cagivan kanssa tuli pieni lisäongelma. Celllogeja viritellessä onnistuin polttamaan yhden mittajohdon sulakkeen. Nyt sitten sain muistutuksen siitä että sulakkeet olisi hyvä olla hyvin käsillä, eikä niin että pitää purkaa paikkoja isosti paljon.
Lisäksi tajusin että mittareiden johdot ovat liian paksut. Lienee parasta vaihtaa ne ohuempiin sulakkeista eteenpäin. Hitto.
Olen printannut jokaisen palikan speksit ja manuaalit ja tavannut niitä. Näyttää tosiaan siltä että kaikki palikat kestävät sen 58 volttia mikä tuolle tulee olemaan akuston jännite.
 |
| Uusien akkujen ja johdotusten sovittelua. |
Ei sillä enää niin väliä, taitavat olla kaikki vainaita, enkä muutenkaan enää halua AGM-tekniikkaan sekaantua. Vaan silti, jos joku blogia lukee, on iloinen asia jos jää jotain ajatuksia mieleen.
Ostin atk-säläkaupasta pari tuubia lämpötahnaa, kun en ole ihan varma, onko kontrollerin ja jäähdytyslevyn välissä nyt muuta kuin hyvää tahtoa.
Kristoffer vinkkasi tällaisesta:labralaturi Tolla sais ainakin jännitteen halutuksi.
Sain Kristofferilta lainaan taatusti ja tunnetusti ehjän kontaktorin. Sitä pitäisi ehtiä kokeilemaan lähipäivinä. Jos oma kontaktori todella on porsinut, pitää hankkia uusi. Ei ole valitettavasti Motonetin eikä Bilteman valikoimissa sellaisia.
lauantai 28. lokakuuta 2017
Ongelmia Cagivan kanssa
Fantasia oli, että olisin tänään ajanut kierroksen tallin parkkipaikalla. Ei onnistunut.
Sain kuitenkin kontrollerin kiinni johtoihin ja periaatteessa ajon pitäisi olla mahdollista. Vaan eipä onnistunut.
Kontrolleri vilkuttaa 4 flashia ja vikakoodi on 17, ja tämä mukamas tarkoittaa
17 Line Contactor Welded Fault Line contactor is welded. 4
Veikkaan että kyse on jostain muusta. Virrat kun kytkee, kontaktori naksahtaa kiinni ja jännite nousee. Hetken kuluttua kontaktori vapauttaa ja jännite laskee. Tätä sykliä se sitten jatkaa maailman tappiin.
Jännitettä on enemmän kuin mitä alunperin. Ehkä tämä sotkee jotain jostain. En tiedä.
Toisaalta taas huomasin että Cagivan runko taitaa olla kiinni akuston maassa, eikä sen pitäisi olla. Huomasin tämän kun alkoi ihoa poltella, ja mittasin jännitteen akuston plussan ja pyörän rungon välillä, ja niin siinä vaan, perhana, oli 57V. Näillä ei pitäisi olla mitään tekemistä toistensa kanssa. Lienee syytä tsekata mikä vuotaa.
Noin muutoin nyt on BMS kiinni, eli latausvirta kulkee BMS:n läpi, 6mm2 johtojen läpi. Tämä oli ensimmäinen kerta kun sähköä vietiin BMS:n läpi, ja sen se näyttäisi ainakin tekevän. Nyt vaan tavallaan hieman mutkistuu sen ymmärtäminen, mitä systeemi tekee, kun samaan aikaan on voimassa laturin profiilin toteuttaminen ja se, mitä BMS yrittää saada aikaan. Vaan kun ei tuosta BMS;stä ole kunnon dokumenttia, niin ei voi tietää.
Laitan tähän linkin geneeriseen BMS:ää käsittelevään tekstiin: https://electricbike.com/forum/forum/knowledge-base/batteries-aa/19950-battery-balance-charging
Mietin että pitäsikö sittenkin hankkia oikeasti 14S laturi. Sellaisia kun näköjään on olemassa, vaikkapa täällä: https://www.akkula.fi/epages/akkula.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20110228-11092-27846-1/Products/21900-14
Nääs kun voi olla ettei tuo laturi, mikä nyt on käytössä, saa akkuja koskaan niin täyteen että BMS pääsisi töihin...
Joka tapauksessa, kirjasin ylös kaiken mitä kontrollerista sain. Teen näistä dokumentin ja varmaan liitän sen tähän sivuun jossain muodossa.
Taidan tilata varakappaleeksi uuden kontaktorin osoitteesta https://www.ev-power.eu/
Vika tuskin on siinä, mutta onhan se hyvä varmistaa. Tämä olisi ainakin tarpeeksi järeä:https://www.ev-power.eu/DC-Contactors/DC-Power-Contactor-400A-Coil-48V.html
Tällaistakin suositeltiin: http://zeva.com.au/index.php?product=110
Sain luettua kontrollerista versionumerot ja sen sellaiset. Nyt ei puutu enää kuin oikean version manuaali.
Sain kuitenkin kontrollerin kiinni johtoihin ja periaatteessa ajon pitäisi olla mahdollista. Vaan eipä onnistunut.
Kontrolleri vilkuttaa 4 flashia ja vikakoodi on 17, ja tämä mukamas tarkoittaa
17 Line Contactor Welded Fault Line contactor is welded. 4
Veikkaan että kyse on jostain muusta. Virrat kun kytkee, kontaktori naksahtaa kiinni ja jännite nousee. Hetken kuluttua kontaktori vapauttaa ja jännite laskee. Tätä sykliä se sitten jatkaa maailman tappiin.
Jännitettä on enemmän kuin mitä alunperin. Ehkä tämä sotkee jotain jostain. En tiedä.
Toisaalta taas huomasin että Cagivan runko taitaa olla kiinni akuston maassa, eikä sen pitäisi olla. Huomasin tämän kun alkoi ihoa poltella, ja mittasin jännitteen akuston plussan ja pyörän rungon välillä, ja niin siinä vaan, perhana, oli 57V. Näillä ei pitäisi olla mitään tekemistä toistensa kanssa. Lienee syytä tsekata mikä vuotaa.
Noin muutoin nyt on BMS kiinni, eli latausvirta kulkee BMS:n läpi, 6mm2 johtojen läpi. Tämä oli ensimmäinen kerta kun sähköä vietiin BMS:n läpi, ja sen se näyttäisi ainakin tekevän. Nyt vaan tavallaan hieman mutkistuu sen ymmärtäminen, mitä systeemi tekee, kun samaan aikaan on voimassa laturin profiilin toteuttaminen ja se, mitä BMS yrittää saada aikaan. Vaan kun ei tuosta BMS;stä ole kunnon dokumenttia, niin ei voi tietää.
Laitan tähän linkin geneeriseen BMS:ää käsittelevään tekstiin: https://electricbike.com/forum/forum/knowledge-base/batteries-aa/19950-battery-balance-charging
Mietin että pitäsikö sittenkin hankkia oikeasti 14S laturi. Sellaisia kun näköjään on olemassa, vaikkapa täällä: https://www.akkula.fi/epages/akkula.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20110228-11092-27846-1/Products/21900-14
Nääs kun voi olla ettei tuo laturi, mikä nyt on käytössä, saa akkuja koskaan niin täyteen että BMS pääsisi töihin...
Joka tapauksessa, kirjasin ylös kaiken mitä kontrollerista sain. Teen näistä dokumentin ja varmaan liitän sen tähän sivuun jossain muodossa.
Taidan tilata varakappaleeksi uuden kontaktorin osoitteesta https://www.ev-power.eu/
Vika tuskin on siinä, mutta onhan se hyvä varmistaa. Tämä olisi ainakin tarpeeksi järeä:https://www.ev-power.eu/DC-Contactors/DC-Power-Contactor-400A-Coil-48V.html
Tällaistakin suositeltiin: http://zeva.com.au/index.php?product=110
Sain luettua kontrollerista versionumerot ja sen sellaiset. Nyt ei puutu enää kuin oikean version manuaali.
lauantai 14. lokakuuta 2017
Smart Roadster avaimesta
... oli tullut sähköt pihalle.
Kirjaan tähän ylös että oikea patteri on CR1225, siltä varalta että tuo CR1220, mitä ostin juuri, ei toimikaan.
Kirjaan tähän ylös että oikea patteri on CR1225, siltä varalta että tuo CR1220, mitä ostin juuri, ei toimikaan.
tiistai 10. lokakuuta 2017
Cagiva etenee
Pikku pätkä kerrallaan olen käynyt Cagivaa edistämässä.
Tänään kävin hakemassa 35mm2 kaapelikenkiä. Tallilla oli "sattumoisin" pari metriä 35mm2 kaapeliä odottamassa. Sillä on kätevä kytkeä akkupaketit toisiinsa ja akkupakettien ulkolaidoilta sitten kontrolleriin, releen ja ehkä päävirtakatkaisijan läpi.
Alla olevasta kuvasta taidan sittenkin vielä korvata nuo 16mm2 johdot tuolla paksummalla, kun se on vielä "helposti" tehtävissä.
Odotukset ovat korkealla. Akut antavat jopa yli 500A kun kauniisti pyytää. Aiemmista akuista en osaa sanoa, mitä antoivat, mutta jatkossa pitäisi tosiaan olla käytössä ne kaikki 300A mitä kontrolleri lupaa antaa hetken ajan. Tämä tarkoittaa jopa 15kW tehoa, joka on aika merkittävä määrä näin kevyelle laitteelle.
Akkujen vaihto tiputtaa vehkeen painoa yllättävän paljon: Vanhat akut ja telineet painoivat noin 110 kiloa. Uudet akut eivät varsinaisesti sen isommin tarvitse telineitä ja painavat vain noin 30 kiloa, eli painosta tippuu käsittämättömät 80 kiloa. Tämä ei voi olla vaikuttamatta kiihtyvyyteen ja mäennousukykyyn. Ei haittaa.
Vähän mietin et pitäiskö kytkeä tuo CellLog8M "alarm"-ulostulot sarjaan ja ohjaamaan ... relettä, tai jotain sellaista, niin että jos jonkun kennon jännite tippuu liian alas, kulku loppuu.
Tänä syksynä jos pääsisi ajamaan tallin pihan ympäri, niin olisin tyytyväinen.
Vaan olisihan tuota tekemistä:
- palaneen ajovalon vaihtaminen
- palaneen parkkivalon vaihtaminen
- vilkkujen uusiksi kytkeminen
- uusien peilien laittaminen (tangonpääpeilit molemmille puolelle)
- etulokasuojan sovittelu ja laittaminen paikalleen
- ehkä uudet kokonaiset katteet
- ehkä muovien maalaaminen
- parempi takavalo
- takajarruvalon katkaisijan laittaminen
- 12V systeemien siistiminen
- 48V sähköjen loppuun tekeminen
- laturin vaihto, jos Manson ei pumppaa jännitteitä tarpeeksi korkealle
- kontrollerin parametrisointi uusiksi
- ... onhan tuota
Täältä saisi Type2 - shuko - adapterin kohtuuhintaan: https://www.elektrofahrzeug-umbau.de/shop/ladekabel/ ja näyttäispä olevan täälläkin: https://www.elbilgrossisten.no/products/type-2-til-schuko-vanlig-stikkontakt-1-fas
Tänään kävin hakemassa 35mm2 kaapelikenkiä. Tallilla oli "sattumoisin" pari metriä 35mm2 kaapeliä odottamassa. Sillä on kätevä kytkeä akkupaketit toisiinsa ja akkupakettien ulkolaidoilta sitten kontrolleriin, releen ja ehkä päävirtakatkaisijan läpi.
Alla olevasta kuvasta taidan sittenkin vielä korvata nuo 16mm2 johdot tuolla paksummalla, kun se on vielä "helposti" tehtävissä.
 |
| Keltaiset johdot menevät CellLog 8M jännitemittareille. Ohuemmat johdot menevät kiinalaiselle halvalle BMS:lle, jossa kuin sattumalta on johdot niputettu juuri sopivasti. 16mm2 johto taitaa olla turhan hentoa, kun voimaa menee kuitenkin läpi muutama sata ampeeria. |
 |
| Keltaiset johdot viedään nippuina mittaristoon. Toinen akkupakka tulee tämän pakan päälle, omilla telineillään, lappeelleen. |
Akkujen vaihto tiputtaa vehkeen painoa yllättävän paljon: Vanhat akut ja telineet painoivat noin 110 kiloa. Uudet akut eivät varsinaisesti sen isommin tarvitse telineitä ja painavat vain noin 30 kiloa, eli painosta tippuu käsittämättömät 80 kiloa. Tämä ei voi olla vaikuttamatta kiihtyvyyteen ja mäennousukykyyn. Ei haittaa.
Vähän mietin et pitäiskö kytkeä tuo CellLog8M "alarm"-ulostulot sarjaan ja ohjaamaan ... relettä, tai jotain sellaista, niin että jos jonkun kennon jännite tippuu liian alas, kulku loppuu.
Tänä syksynä jos pääsisi ajamaan tallin pihan ympäri, niin olisin tyytyväinen.
Vaan olisihan tuota tekemistä:
- palaneen ajovalon vaihtaminen
- palaneen parkkivalon vaihtaminen
- vilkkujen uusiksi kytkeminen
- uusien peilien laittaminen (tangonpääpeilit molemmille puolelle)
- etulokasuojan sovittelu ja laittaminen paikalleen
- ehkä uudet kokonaiset katteet
- ehkä muovien maalaaminen
- parempi takavalo
- takajarruvalon katkaisijan laittaminen
- 12V systeemien siistiminen
- 48V sähköjen loppuun tekeminen
- laturin vaihto, jos Manson ei pumppaa jännitteitä tarpeeksi korkealle
- kontrollerin parametrisointi uusiksi
- ... onhan tuota
Täältä saisi Type2 - shuko - adapterin kohtuuhintaan: https://www.elektrofahrzeug-umbau.de/shop/ladekabel/ ja näyttäispä olevan täälläkin: https://www.elbilgrossisten.no/products/type-2-til-schuko-vanlig-stikkontakt-1-fas
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)