Ois tavoitteena lähteä reissuun BMW:llä, ja mittarissa on 118550.
Tuumasin että on parempi aloittaa nyt 120 000 huollot.
Jarrupalat eteen vaihdoin pari päivää sitten.
Tänään sitten moottoriöljyt (purkin pohjat monesta purkista) ja öljynsuodattimen. Toivottavasti eri öljyt eivät riitele keskenään.
Vaihteistoon pistin RedLine Heavy ShockProof täyttöaukon alarajaan asti.
Perään, kun en ollut ihan varma, pistin sinne jotain öljypohjaista 85W90 GL-5 öljyä (Neste?). Vaan kaipa sinnekin olisi voinut RedLinet laittaa.
Eteen vaihdoin jarrunesteet ja huomasin että etujarrut hieman kanittavat. Ei yhtään tekis mieli mutta pakko on kai purkaa ja putsata. En ole ikuna moista temppua tehnyt. Vaan kaipa se on tehtävissä.
Ystäväni Pekka Vuorelma suositteli tällaisia. ProBrake
Edit 2018-06-18:
Jarrut kanittivat sen verran että otin auki ja herkistelin. Pahimmin kanittavan männän otin irti ja puhdistin. Sit takas, ilmaus ja .... kanittaa vieläkin. Spekuloitiin ja joku tallin pojista muisteli että oli kuplavolkkarissa joskus ollut vastaavaa vaivaa. Siinä oli kyseessä jarruletkun sisäpinnasta irronnut kieleke, joka muodosti yksisuuntaisen venttiilin: jarru kyllä toimii mutta paine jää päälle. Samaa veikkaili Pekkakin.
Pistin tilaten ProBrake-letkut. Toivottavasti ehtii saapua ennenkuin on tarkoitus lähteä reissuun.
Edit2: Jollakulla muullakin ollut joskus jotain vastaavaa murhetta: 24998-95-R1100GS-Stuck-front-brakes samoin kuin Number=669967
Edit3: 2018-07-01:
Eilen askarreltiin Pekan kanssa teräspunokset paikalleen. 118580 on about mittarissa. Avasin ja halkaisin vanhat letkut. Lyhyissä letkuissa oli möhnää sisällä.
sunnuntai 17. kesäkuuta 2018
Katsastuksia
Kävin näyttämässä Smartia leimalle. Leiman sain ja kuukauden aikaa vaihtaa etuvilkut oikean värisiksi. 135000 kilometriä ja 15 vuotta olivat murentaneet maalin pois etuvilkuista, joten vaihdoinpa sitten. Sivuvilkuilla sama vaiva.
Katsastusmies vihjasi että oikea etujarru saattaa olla lähellä loppua. Ostin sitten Motonetistä tuoreet jarrupalat (halvat, eli ehdottomasti parhaat!) ja opettelin vaihtamaan ne ja hyvä tuli. Kai.
Sattumalta toveri smartisti teki toisaalla saman homman samaan aikaan ja ihmetteli, kuinka alempi pultti ei ole 7- eikä 6-kantainen vaan 5-kantainen! Ajatus on kai antaa vinkki ettei sitä kannata avata, vaan se toimii saranana.
Ihan itte keksin kuinka jarrupalat saa paikalleen. Kas kun niissä on sellainen jousi mikä pinkeyttää ne oikeaan paikaan eikä kahta jousta saa pidettyä samaan aikaan kohdallaan kun kolmannella kädellä pyöräyttää sen satulan niiden päälle. Jos pistää narun niiden jousien silmukoiden läpi ja vetää yhdellä kädellä narusta jouset oikeaan asentoon, riittää kädet laittamaan se satula niiden palojen päälle.
Kävin näyttämässä Toyota Aygoa leimalle. Ei siitä sen enempää.
Katsastusmies vihjasi että oikea etujarru saattaa olla lähellä loppua. Ostin sitten Motonetistä tuoreet jarrupalat (halvat, eli ehdottomasti parhaat!) ja opettelin vaihtamaan ne ja hyvä tuli. Kai.
Sattumalta toveri smartisti teki toisaalla saman homman samaan aikaan ja ihmetteli, kuinka alempi pultti ei ole 7- eikä 6-kantainen vaan 5-kantainen! Ajatus on kai antaa vinkki ettei sitä kannata avata, vaan se toimii saranana.
Ihan itte keksin kuinka jarrupalat saa paikalleen. Kas kun niissä on sellainen jousi mikä pinkeyttää ne oikeaan paikaan eikä kahta jousta saa pidettyä samaan aikaan kohdallaan kun kolmannella kädellä pyöräyttää sen satulan niiden päälle. Jos pistää narun niiden jousien silmukoiden läpi ja vetää yhdellä kädellä narusta jouset oikeaan asentoon, riittää kädet laittamaan se satula niiden palojen päälle.
Kävin näyttämässä Toyota Aygoa leimalle. Ei siitä sen enempää.
maanantai 11. kesäkuuta 2018
Talteen, pari työkalua
Pitäis kai hankkia tällainen, että sais kunnolla laitettua liittimiä kaapeleihin: https://www.ebay.de/itm/Hydraulische-Presszange-Crimpzange-Quetschzange-Kabelschuhe-Zange-10-300-mm/391397192291
tai sitten tällainen http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Muut/Liitinpuris
tin-2000019420/
tai https://www.ikh.fi/fi/kaapelikenkapuristuspihti-10-120mm2-s-ikh7378
tai sitten tällainen http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Muut/Liitinpuris
tin-2000019420/
tai https://www.ikh.fi/fi/kaapelikenkapuristuspihti-10-120mm2-s-ikh7378
sunnuntai 10. kesäkuuta 2018
Kontrolleri laturina?
Onneksi mulla ei ole energia- tai sähkö- tai moottoritekniikan koulutusta niin ei järki paljoa ajatuksen lentoa rajoita.
Jos ajatellaan vaikka sähköajoneuvoa jossa on sanotaan 48 voltin tasavirtamoottori, ja siinä on kontrolleri joka tekee esim 50+ voltin akkujännitteestä hetkellisesti jopa 300A virtaa moottorille, max 48 voltin jännitteellä.
Kontrolleri on nokkela ja se osaa regeneraation jalon taidon.
Nyt ollaan siinä pisteessä että tiedetään että kontrollerissa on tasasuuntaus, joka pätkii akkujen antamaa virtaa ja tekee siitä tasavirtaa, halutulla jännitteellä. Kontrolleri osaa myös ottaa sisään moottorin antamaa vaihtovirtaa ja osaa tehdä siitä akuille tasavirtaa.
Mitä tekee "akkulaturi"?
Just tuota. Se ottaa sisään vaikkapa 240V vaihtovirtaa ja tekee siitä vaikkapa 60V tasavirtaa.
Nyt sitten huomataan että ajoneuvossa on kyydissä yhteensä kaksi laitetta jotka tekevät vaihtovirrasta akustolle tasavirtaa.
Se jota kutsutaan laturiksi, tekee maksimissaan, sanotaan 15 ampeerin teholla akkuihin puhkua.
Se, jota kutsutaan kontrolleriksi, tekee jopa 70 ampeerin teholla samaa asiaa.
Miksi hitossa pitää mukana olla kaksi laitetta jotka tekevät samaa asiaa?
Miksi ei tiputa 4:1 muuntajalla 240 VAC:tä 60 VAC:hen ja syötä sitä niihin kontrollerin napoihin joihin kytketään moottori? Moottori pitää tietty kytkeä ensin irti ettei koko viritelmä karkaa horisonttiin tai sula.
Jos ajatuksessa ei ole heikkoja kohtia (juu juu jäähdytys ja kaikkea sellaista tarvitaan), voi ajoneuvosta tiputtaa kokonaan kyydistä 15A laturin joka painaa kuin synti, samalla kun latausnopeus kontrollerin regeneraatiota käyttäen nopeutuu vaikkapa kolminkertaiseksi.
Sevcon Millipak 4QPM kontrolleri hillitsee regeneraatiota asetettavasta jänniterajasta (vaikkapa 56V) yli mennessä ja lopettaa sen tykkänään (menee "free-wheeling" moodiin) kun seuraava raja (vaikkapa 57V) ylittyy.
Joku jollakulla on energia, sähkö tai moottoritekniikasta jotain ymmärrystä: Miksi en voisi tehdä näin?
Edit: Ystäväni energiatekniikan tohtori tuumasi et "Toimiihan tuokin, mutta kevyemmillä osilla ja paremmalla hyötysuhteella homma sujuu jos teet 240 VAC:sta 60VDC tasavirtaa, hakkuroit sen sopivalle taajuudelle ja syötät sen sitten kontrollerille.
Jos ajatellaan vaikka sähköajoneuvoa jossa on sanotaan 48 voltin tasavirtamoottori, ja siinä on kontrolleri joka tekee esim 50+ voltin akkujännitteestä hetkellisesti jopa 300A virtaa moottorille, max 48 voltin jännitteellä.
Kontrolleri on nokkela ja se osaa regeneraation jalon taidon.
Nyt ollaan siinä pisteessä että tiedetään että kontrollerissa on tasasuuntaus, joka pätkii akkujen antamaa virtaa ja tekee siitä tasavirtaa, halutulla jännitteellä. Kontrolleri osaa myös ottaa sisään moottorin antamaa vaihtovirtaa ja osaa tehdä siitä akuille tasavirtaa.
Mitä tekee "akkulaturi"?
Just tuota. Se ottaa sisään vaikkapa 240V vaihtovirtaa ja tekee siitä vaikkapa 60V tasavirtaa.
Nyt sitten huomataan että ajoneuvossa on kyydissä yhteensä kaksi laitetta jotka tekevät vaihtovirrasta akustolle tasavirtaa.
Se jota kutsutaan laturiksi, tekee maksimissaan, sanotaan 15 ampeerin teholla akkuihin puhkua.
Se, jota kutsutaan kontrolleriksi, tekee jopa 70 ampeerin teholla samaa asiaa.
Miksi hitossa pitää mukana olla kaksi laitetta jotka tekevät samaa asiaa?
Miksi ei tiputa 4:1 muuntajalla 240 VAC:tä 60 VAC:hen ja syötä sitä niihin kontrollerin napoihin joihin kytketään moottori? Moottori pitää tietty kytkeä ensin irti ettei koko viritelmä karkaa horisonttiin tai sula.
Jos ajatuksessa ei ole heikkoja kohtia (juu juu jäähdytys ja kaikkea sellaista tarvitaan), voi ajoneuvosta tiputtaa kokonaan kyydistä 15A laturin joka painaa kuin synti, samalla kun latausnopeus kontrollerin regeneraatiota käyttäen nopeutuu vaikkapa kolminkertaiseksi.
Sevcon Millipak 4QPM kontrolleri hillitsee regeneraatiota asetettavasta jänniterajasta (vaikkapa 56V) yli mennessä ja lopettaa sen tykkänään (menee "free-wheeling" moodiin) kun seuraava raja (vaikkapa 57V) ylittyy.
Joku jollakulla on energia, sähkö tai moottoritekniikasta jotain ymmärrystä: Miksi en voisi tehdä näin?
Edit: Ystäväni energiatekniikan tohtori tuumasi et "Toimiihan tuokin, mutta kevyemmillä osilla ja paremmalla hyötysuhteella homma sujuu jos teet 240 VAC:sta 60VDC tasavirtaa, hakkuroit sen sopivalle taajuudelle ja syötät sen sitten kontrollerille.
torstai 7. kesäkuuta 2018
Helsinki Bike Show 2018 ylihuomenna
Pitäis kattoa kartalta reitti jossa ei ole mukulakiveä :)
Nyt mittarissa 65480. Kesän saldo tähän mennessä 824 kilometriä.
Kennon 14 sulake poksahti pari päivää sitten. En ole ehtinyt vaihtamaan. Tarinan opetus: suojaa kosketuksilta ne välineet joita käytät balansointiin.
Nyt mittarissa 65480. Kesän saldo tähän mennessä 824 kilometriä.
Kennon 14 sulake poksahti pari päivää sitten. En ole ehtinyt vaihtamaan. Tarinan opetus: suojaa kosketuksilta ne välineet joita käytät balansointiin.
keskiviikko 23. toukokuuta 2018
Tuunausta eli cagivan parametrointia
Lienee syytä tsekata pari juttua.
http://motenergy.com/me0708.html kertoo seuraavaa:
This ME0708 is a Brush-Type, Permanent Magnet DC motor with very high efficiency. Capable of 4.8 KW continuous and 15 KW for 1 minute. For voltages from 12 to 48 VDC input and 100 amps continuous (300 amps for 1 minute). Designed for battery operated equipment. For more information, see the Drawing below. Motor weight of 28 pounds.
1) Armature Resistance Line to Line is 0.010 Ohms. 2) The number of brushes is 8. 3) The maximum recommended rotor speed is 5000 rpm. 4) Voltages from 0 to 48 VDC input. 5) Torque constant of 0.13 Nm per Amp 6) The Inductance Phase to Phase is 0.06 Milli-Henry. 7) Armature Inertia is 180 Kg Cm Squared. 8) Continuous current of 100 Amps DC. 9) Peak current of 300 Amps DC for 1 minute. 10) Weight of 28 pounds. 11) Peak Stall Torque if 38 Nm. 12) This is an Open Frame, Fan Cooled motor.
Täällä on näytillä graafit suorituskyvystä: https://sep.yimg.com/ty/cdn/yhst-129399866319704/ME0708data.pdf?t=1523318830&
Graafit ovat tosin niin oudossa muodossa etten olen ihan varma, ymmärränkö niitä.
Luulisin että pitäisi katsoa viimeistä graafia, jossa lukee "48V CCW" eli counter clockwise.
Mitä tässä mietin, on, että välitys pitäisi varmaankin tarkistaa niin että häkkyrä kiertäisi sen maksimin silloin kun kaasukapula on täysin auki eli täydet jännitteet annetaan kontrollerista moottorille. Tai suunnilleen sinnepäin. Kai.
Nyt välitykset on lähinnä arvauksen varassa. Koitan selvittää tähän blokahdukseen yksityiskohtia ja laskuja.
Max nopeus (nopeusmittarin mukaan about 100 km/h): XX
Eturattaan piikkien lukumäärä: XX
Takarattaan piikkien lukumäärä: XX
Takarenkaan ympärysmitta: XX
Näiden perusteella voidaan laskea moottorin rpm huippunopeudella.
Sitten voidaan arpoa, olisiko joku muu välitys parempi. Motivaationahan tähän on saavuttaa maksimaalinen kiihtyvyys annettujen teknisten reunaehtojen puitteissa.
Ei niin etteikö vehje nyt olisi "riittävän" tehokas tai reipas. Se on. Vaan niin että tietäisi että missä mennään.
http://motenergy.com/me0708.html kertoo seuraavaa:
This ME0708 is a Brush-Type, Permanent Magnet DC motor with very high efficiency. Capable of 4.8 KW continuous and 15 KW for 1 minute. For voltages from 12 to 48 VDC input and 100 amps continuous (300 amps for 1 minute). Designed for battery operated equipment. For more information, see the Drawing below. Motor weight of 28 pounds.
1) Armature Resistance Line to Line is 0.010 Ohms. 2) The number of brushes is 8. 3) The maximum recommended rotor speed is 5000 rpm. 4) Voltages from 0 to 48 VDC input. 5) Torque constant of 0.13 Nm per Amp 6) The Inductance Phase to Phase is 0.06 Milli-Henry. 7) Armature Inertia is 180 Kg Cm Squared. 8) Continuous current of 100 Amps DC. 9) Peak current of 300 Amps DC for 1 minute. 10) Weight of 28 pounds. 11) Peak Stall Torque if 38 Nm. 12) This is an Open Frame, Fan Cooled motor.
Täällä on näytillä graafit suorituskyvystä: https://sep.yimg.com/ty/cdn/yhst-129399866319704/ME0708data.pdf?t=1523318830&
Graafit ovat tosin niin oudossa muodossa etten olen ihan varma, ymmärränkö niitä.
Luulisin että pitäisi katsoa viimeistä graafia, jossa lukee "48V CCW" eli counter clockwise.
Mitä tässä mietin, on, että välitys pitäisi varmaankin tarkistaa niin että häkkyrä kiertäisi sen maksimin silloin kun kaasukapula on täysin auki eli täydet jännitteet annetaan kontrollerista moottorille. Tai suunnilleen sinnepäin. Kai.
Nyt välitykset on lähinnä arvauksen varassa. Koitan selvittää tähän blokahdukseen yksityiskohtia ja laskuja.
Max nopeus (nopeusmittarin mukaan about 100 km/h): XX
Eturattaan piikkien lukumäärä: XX
Takarattaan piikkien lukumäärä: XX
Takarenkaan ympärysmitta: XX
Näiden perusteella voidaan laskea moottorin rpm huippunopeudella.
Sitten voidaan arpoa, olisiko joku muu välitys parempi. Motivaationahan tähän on saavuttaa maksimaalinen kiihtyvyys annettujen teknisten reunaehtojen puitteissa.
Ei niin etteikö vehje nyt olisi "riittävän" tehokas tai reipas. Se on. Vaan niin että tietäisi että missä mennään.
perjantai 11. toukokuuta 2018
Cagivalla töihin
Melkein joka päivä on tulla tullut käytyä siitä kun sen otin ajoon.
Aina on tuonut duuniin ja vienyt takaisin kotio. Onneksi työmatka on vain 10 kilometriä niin ei tarvitse arpoa akun kestoa. Toinen 7 akkumodulin setti nykyisen rinnalle antaisi kuitenkin lääkkeet range anxietyyn. Voisi vaikka huoletta käydä naapurikaupungissa asioilla työpäivän jälkeen.
Pari kuvaa kuitenkin huvin vuoksi.
Aina on tuonut duuniin ja vienyt takaisin kotio. Onneksi työmatka on vain 10 kilometriä niin ei tarvitse arpoa akun kestoa. Toinen 7 akkumodulin setti nykyisen rinnalle antaisi kuitenkin lääkkeet range anxietyyn. Voisi vaikka huoletta käydä naapurikaupungissa asioilla työpäivän jälkeen.
Pari kuvaa kuitenkin huvin vuoksi.
 |
| Cagiva eistäpäin |
 |
| Cagiva vasemmaltapäin |
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)