Ongelmia Cagivan kanssa

Fantasia oli, että olisin tänään ajanut kierroksen tallin parkkipaikalla. Ei onnistunut.
Sain kuitenkin kontrollerin kiinni johtoihin ja periaatteessa ajon pitäisi olla mahdollista. Vaan eipä onnistunut.
Kontrolleri vilkuttaa 4 flashia ja vikakoodi on 17, ja tämä mukamas tarkoittaa

17 Line Contactor Welded Fault Line contactor is welded. 4

Veikkaan että kyse on jostain muusta. Virrat kun kytkee, kontaktori naksahtaa kiinni ja jännite nousee. Hetken kuluttua kontaktori vapauttaa ja jännite laskee. Tätä sykliä se sitten jatkaa maailman tappiin.
Jännitettä on enemmän kuin mitä alunperin. Ehkä tämä sotkee jotain jostain. En tiedä.
Toisaalta taas huomasin että Cagivan runko taitaa olla kiinni akuston maassa, eikä sen pitäisi olla. Huomasin tämän kun alkoi ihoa poltella, ja mittasin jännitteen akuston plussan ja pyörän rungon välillä, ja niin siinä vaan, perhana, oli 57V. Näillä ei pitäisi olla mitään tekemistä toistensa kanssa. Lienee syytä tsekata mikä vuotaa.

Noin muutoin nyt on BMS kiinni, eli latausvirta kulkee BMS:n läpi, 6mm2 johtojen läpi. Tämä oli ensimmäinen kerta kun sähköä vietiin BMS:n läpi, ja sen se näyttäisi ainakin tekevän. Nyt vaan tavallaan hieman mutkistuu sen ymmärtäminen, mitä systeemi tekee, kun samaan aikaan on voimassa laturin profiilin toteuttaminen ja se, mitä BMS yrittää saada aikaan. Vaan kun ei tuosta BMS;stä ole kunnon dokumenttia, niin ei voi tietää.

Laitan tähän linkin geneeriseen BMS:ää käsittelevään tekstiin: https://electricbike.com/forum/forum/knowledge-base/batteries-aa/19950-battery-balance-charging

Mietin että pitäsikö sittenkin hankkia oikeasti 14S laturi. Sellaisia kun näköjään on olemassa, vaikkapa täällä: https://www.akkula.fi/epages/akkula.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20110228-11092-27846-1/Products/21900-14

Nääs kun voi olla ettei tuo laturi, mikä nyt on käytössä, saa akkuja koskaan niin täyteen että BMS pääsisi töihin...

Joka tapauksessa, kirjasin ylös kaiken mitä kontrollerista sain. Teen näistä dokumentin ja varmaan liitän sen tähän sivuun jossain muodossa.

Taidan tilata varakappaleeksi uuden kontaktorin osoitteesta https://www.ev-power.eu/
Vika tuskin on siinä, mutta onhan se hyvä varmistaa. Tämä olisi ainakin tarpeeksi järeä:https://www.ev-power.eu/DC-Contactors/DC-Power-Contactor-400A-Coil-48V.html

Tällaistakin suositeltiin: http://zeva.com.au/index.php?product=110

Sain luettua kontrollerista versionumerot ja sen sellaiset. Nyt ei puutu enää kuin oikean version manuaali.

Smart Roadster avaimesta

... oli tullut sähköt pihalle.

Kirjaan tähän ylös että oikea patteri on CR1225, siltä varalta että tuo CR1220, mitä ostin juuri, ei toimikaan.

Cagiva etenee

Pikku pätkä kerrallaan olen käynyt Cagivaa edistämässä.
Tänään kävin hakemassa 35mm2 kaapelikenkiä. Tallilla oli "sattumoisin" pari metriä 35mm2 kaapeliä odottamassa. Sillä on kätevä kytkeä akkupaketit toisiinsa ja akkupakettien ulkolaidoilta sitten kontrolleriin, releen ja ehkä päävirtakatkaisijan läpi.
Alla olevasta kuvasta taidan sittenkin vielä korvata nuo 16mm2 johdot tuolla paksummalla, kun se on vielä "helposti" tehtävissä.

Keltaiset johdot menevät CellLog 8M jännitemittareille.
Ohuemmat johdot menevät kiinalaiselle halvalle BMS:lle, jossa kuin sattumalta on johdot niputettu juuri sopivasti.
16mm2 johto taitaa olla turhan hentoa, kun voimaa menee kuitenkin läpi muutama sata ampeeria.

Keltaiset johdot viedään nippuina mittaristoon. Toinen akkupakka tulee tämän pakan päälle, omilla telineillään, lappeelleen.

Odotukset ovat korkealla. Akut antavat jopa yli 500A kun kauniisti pyytää. Aiemmista akuista en osaa sanoa, mitä antoivat, mutta jatkossa pitäisi tosiaan olla käytössä ne kaikki 300A mitä kontrolleri lupaa antaa hetken ajan. Tämä tarkoittaa jopa 15kW tehoa, joka on aika merkittävä määrä näin kevyelle laitteelle.

Akkujen vaihto tiputtaa vehkeen painoa yllättävän paljon: Vanhat akut ja telineet painoivat noin 110 kiloa. Uudet akut eivät varsinaisesti sen isommin tarvitse telineitä ja painavat vain noin 30 kiloa, eli painosta tippuu käsittämättömät 80 kiloa. Tämä ei voi olla vaikuttamatta kiihtyvyyteen ja mäennousukykyyn. Ei haittaa.

Vähän mietin et pitäiskö kytkeä tuo CellLog8M "alarm"-ulostulot sarjaan ja ohjaamaan ... relettä, tai jotain sellaista, niin että jos jonkun kennon jännite tippuu liian alas, kulku loppuu.

Tänä syksynä jos pääsisi ajamaan tallin pihan ympäri, niin olisin tyytyväinen.

Vaan olisihan tuota tekemistä:
- palaneen ajovalon vaihtaminen
- palaneen parkkivalon vaihtaminen
- vilkkujen uusiksi kytkeminen
- uusien peilien laittaminen (tangonpääpeilit molemmille puolelle)
- etulokasuojan sovittelu ja laittaminen paikalleen
- ehkä uudet kokonaiset katteet
- ehkä muovien maalaaminen
- parempi takavalo
- takajarruvalon katkaisijan laittaminen
- 12V systeemien siistiminen
- 48V sähköjen loppuun tekeminen
- laturin vaihto, jos Manson ei pumppaa jännitteitä tarpeeksi korkealle
- kontrollerin parametrisointi uusiksi
- ... onhan tuota

Täältä saisi Type2 - shuko - adapterin kohtuuhintaan: https://www.elektrofahrzeug-umbau.de/shop/ladekabel/ ja näyttäispä olevan täälläkin: https://www.elbilgrossisten.no/products/type-2-til-schuko-vanlig-stikkontakt-1-fas