Talvella mittasin matka-ajokulutuksen. Oli 11.3 litraa talvidiiseliä satasella. Näin ennenkuin kippasin RVS:t koneeseen.
Tänään mittasin "pk-seutukulutuksen", eli kehäteitä ja pienempiä, lyhyempiä ajoja. Laskeskelin tänään kulutukseksi 14.3 litraa satasella. Kuulostaa tietty sellaisenaan aika isolta numerolta, mutta jos sitä vertaa vaikkapa entisen BMW 535iA:ni taajamakulutukseen (19 litraa satasella!) ei se nyt niin paha ole.
Mieli tekisi ajaa RVS:t läpi myös vaihteistosta ja perästä ja sen jälkeen mitata kulutus uusiksi.
lauantai 17. maaliskuuta 2012
Guzzihomma etenee, ehkä
Kävin juuri viemässä Jackalin maahantuojan hoiviin.
Tavoitteena on selvittää, onko ECU ehjä tai sekaisin. Jos sekaisin, saako sen "nollattua".
Jos ECUn saa toimivaksi, on homma siltä osin ok ja pyörä tulee baanalle samantein.
Jos ECUa taas ei saa toimivaksi, on todennäköisin korjaava toimenpide pistää pyörään autsralialainen "myecu", "The fully built and test - $620".
Alkuperäistä ECUa ei voi säätää eikä parametrisoida, mutta MyECU sen sijaan on runsaasti säädettävissä. Tarvetta olisi: Tuplatulpat, avarat kanavat, isommat venttiilit ja laskettu puristus aiheuttavat varmasti tarvetta säätää sekä kipinöinnin ajankohtaa että seoksen muodostamista.
Ehkäpä jo ensi viikolla tiedän mikä Jackalia kiusaa.
Tavoitteena on selvittää, onko ECU ehjä tai sekaisin. Jos sekaisin, saako sen "nollattua".
Jos ECUn saa toimivaksi, on homma siltä osin ok ja pyörä tulee baanalle samantein.
Jos ECUa taas ei saa toimivaksi, on todennäköisin korjaava toimenpide pistää pyörään autsralialainen "myecu", "The fully built and test - $620".
Alkuperäistä ECUa ei voi säätää eikä parametrisoida, mutta MyECU sen sijaan on runsaasti säädettävissä. Tarvetta olisi: Tuplatulpat, avarat kanavat, isommat venttiilit ja laskettu puristus aiheuttavat varmasti tarvetta säätää sekä kipinöinnin ajankohtaa että seoksen muodostamista.
Ehkäpä jo ensi viikolla tiedän mikä Jackalia kiusaa.
sunnuntai 11. maaliskuuta 2012
Guzzista vielä
Viime vuonna, 2011, kuumimmasssa taistelun tuoksinnassa vaihdettiin Jackaliin muun muassa:
- uudet männänrenkaat
- uudet imuventtiilit
- uudet läppärungot
- uusi Crank Position Sensor
- uusi Throttle Position Sensor
- uudet ruiskusuuttimet
Mittarissa oli kilometrejä noin 103 000. Kun tuon vatkaimen saa taas kulkemaan, on mahdollista että se kulkee murheetta pitkään.
Edellisen kytkimen räjäytin muistaakseni noin kilometrilukemassa 60 000 tai 80 000, kaipa se tieto jostain löytyy.
Takapään laakerit taisivat mennä uusiksi (Kiitos MotoMatti, vaihdosta) suunnilleen 60 000 kohdalla.
Seuraajakupit laitettiin vaihtoon Kuusisen Topin kanssa, vaan en muista että koska. Olisiko ollut 50 000 km mittarissa kun kokeilimme kireämpää nokka-akselia. Samalla sattui ja tapahtui; pistimme vääränkokoisen nokkakupin koneeseen ja siitäpä sitten seurasi kaikenlaista ikävää kun se jumitti paikalleen.
- uudet männänrenkaat
- uudet imuventtiilit
- uudet läppärungot
- uusi Crank Position Sensor
- uusi Throttle Position Sensor
- uudet ruiskusuuttimet
Mittarissa oli kilometrejä noin 103 000. Kun tuon vatkaimen saa taas kulkemaan, on mahdollista että se kulkee murheetta pitkään.
Edellisen kytkimen räjäytin muistaakseni noin kilometrilukemassa 60 000 tai 80 000, kaipa se tieto jostain löytyy.
Takapään laakerit taisivat mennä uusiksi (Kiitos MotoMatti, vaihdosta) suunnilleen 60 000 kohdalla.
Seuraajakupit laitettiin vaihtoon Kuusisen Topin kanssa, vaan en muista että koska. Olisiko ollut 50 000 km mittarissa kun kokeilimme kireämpää nokka-akselia. Samalla sattui ja tapahtui; pistimme vääränkokoisen nokkakupin koneeseen ja siitäpä sitten seurasi kaikenlaista ikävää kun se jumitti paikalleen.
Guzzin tunkkausta
Kävin eilen tarkistamassa guzzista pari juttua.
Kiinnitin bensaletkun paineiselle puolella painemittarin. Ei sitä bensapaineen mittaamiseen ole tarkoitettu, mutta väliäkö hällä, tukeva metallinen mittari. Bensapaine on todellakin suunnilleen 2.5, joten se ei aiheuta jumalattoman rikkaalla käymistä, kuten on havaittu tapahtuvan.
Saman tallin Karri oli paikalla, ja hän jeesasi oskilloskoopin kanssa. Laitoimme skoopin karvat molempiin ruiskuihin, pidin koneen käynnissä ja Karri tulkitsi näyttöä. Signaalit saatiin piirtymään hienosti samalle ruudulle ja ne näyttivät ihan sellaisilta kuin voi odottaakin. Saimme selville muun muassa sen, että pulssin (maadoitus) pituus on viisi millisekuntia, ja tämä taitaa olla homman juju. Pulssin kun ei pitäisi olla kuin suuruusluokkaa 1-2 millisekuntia.
Skoopin kanssa kikkailusta saatiin pikku videokin talteen. Se on nykyään täällä: http://www.youtube.com/watch?v=Frpzq9gHZbU
Täällä toveri guzzisti JuhaV kommentoi aihetta: http://www.guzziclub.fi/foorumi/index.php?topic=3138.msg22887#msg22887 "Sport 1100i:ssä oli tyhjäkäynnillä kaasu "kiinni" ruiskutussyklin pituus luokkaa 1.5 - 2 ms ja kaasu täysin levällään 12-13 ms"
No eipä tuosta suurta viisautta sen enempää syntynyt paikan päällä, mutta lopuksi vielä mietin, muuttuuko käynti kun vaihtaa puolissa heikkovirtajohdot keskenään (siis samassa puolassa). Eipä sillä tainnut olla merkitystä. Ihmettelen kyllä hieman. Kas kun virtapiiri ei ole piiri ellei sillä ole kahta päätä. Heikkovirtapiiri on selkeä; toinen nasta menee maihin ja toisesta tulee jännite. Vaan mitenkäs tämä korkeajännitepuoli? Mihin se maadoittaa, josko mihinkään?
Kiinnitin bensaletkun paineiselle puolella painemittarin. Ei sitä bensapaineen mittaamiseen ole tarkoitettu, mutta väliäkö hällä, tukeva metallinen mittari. Bensapaine on todellakin suunnilleen 2.5, joten se ei aiheuta jumalattoman rikkaalla käymistä, kuten on havaittu tapahtuvan.
Saman tallin Karri oli paikalla, ja hän jeesasi oskilloskoopin kanssa. Laitoimme skoopin karvat molempiin ruiskuihin, pidin koneen käynnissä ja Karri tulkitsi näyttöä. Signaalit saatiin piirtymään hienosti samalle ruudulle ja ne näyttivät ihan sellaisilta kuin voi odottaakin. Saimme selville muun muassa sen, että pulssin (maadoitus) pituus on viisi millisekuntia, ja tämä taitaa olla homman juju. Pulssin kun ei pitäisi olla kuin suuruusluokkaa 1-2 millisekuntia.
Skoopin kanssa kikkailusta saatiin pikku videokin talteen. Se on nykyään täällä: http://www.youtube.com/watch?v=Frpzq9gHZbU
Täällä toveri guzzisti JuhaV kommentoi aihetta: http://www.guzziclub.fi/foorumi/index.php?topic=3138.msg22887#msg22887 "Sport 1100i:ssä oli tyhjäkäynnillä kaasu "kiinni" ruiskutussyklin pituus luokkaa 1.5 - 2 ms ja kaasu täysin levällään 12-13 ms"
No eipä tuosta suurta viisautta sen enempää syntynyt paikan päällä, mutta lopuksi vielä mietin, muuttuuko käynti kun vaihtaa puolissa heikkovirtajohdot keskenään (siis samassa puolassa). Eipä sillä tainnut olla merkitystä. Ihmettelen kyllä hieman. Kas kun virtapiiri ei ole piiri ellei sillä ole kahta päätä. Heikkovirtapiiri on selkeä; toinen nasta menee maihin ja toisesta tulee jännite. Vaan mitenkäs tämä korkeajännitepuoli? Mihin se maadoittaa, josko mihinkään?
maanantai 5. maaliskuuta 2012
Nyt kummastuttaa Guzzi
MotoGuzzi California Jackal moottoripyöräni kävi kiukuttelemaan muistaakseni noin kolme vuotta sitten. Ongelmat alkoivat käsittääkseni siitä kun remmiahdin leipoi kiinni ja poistin ahtimen ja lisäbensansyötön.
Jackalista on tsekattu ja vaihdettu melkein kaikki mitä mieleen on tullut. Viasta sen sijaan ei ole vieläkään aavistustakaan.
mm. seuraavat jutut on tehty parin viimeisen vuoden aikana:
- bensat vaihdettu tuoreisiin (joka vuosi kerran tai pari)
- tulpat vaihdettu tuoreisiin (joka kerran kun ne ovat kokeillessa tukkeutuneet)
- ECU diagnosoitu vialliseksi (MotoItalia Importin toimesta) ja vaihdettu toiseen (Reboot guzzi spares, parisataa euroa)
- suuttimet mitattu ja hyviksi havaittu. taisin silti vaihtaa ne uusiin (parisataa euroa)
- läppärunkokonaisuus (satakunta euroa) vaihdettu, oli väljät akselit
- Throttle Position Sensor (TPS, parisataa euroa) vaihdettu, oli väljä akseli aiheuttanut sekoilevan toiminnan
- Crank Position Sensor (CPS, 150 euroa) vaihdettu. Varmuuden vuoksi.
- kaikki releet vaihdettu. Ihan vittuilun takia kun joku kehotti tarkistamaan, onko releet kunnossa. Oli ne kai kunnossa, ja uudet releet maksoivat vain 180 euroa.
- 2011 vaihdettiin männänrenkaat (olivat ehjät, 150 euroa) ja imuventtiilit (olivat ehjät, mutta pikku lommot oli lautasen reunassa, noin sata euroa).
- puristukset on tsekattu, tietenkin. 10% eroa vasemmalla ja oikealla, mutta arvot ihan OK. Mittaus tehtiin ennen venttiilien ja männänrenkaiden vaihtoa.
- bensapaineet mitattu ja havaittu olevan spekseissä. Aiemmin vaihdoin regulaattorin. Tein alkuperäisestä sovittimen kun orggis on törkeän kallis ja tarvikeosa hoitaa homman kyllä.
- bemari R1100GS ostettu kun Guzzista ei ottanut selvyyttä
- Honda CBR 600 ostettu, kun bemariin tuli mystisiä vikoja eikä silläkään voinut ajaa
Oireena on surkea käynti. Pyörä lähtee käyntiin, nippanappa, ja vain siten että starttaa kaasuläpät täysin auki ja startatessa läimäyttää läpät kiinni. Käynti on heikkoa ja pyörä iskee liekkiä ilmanputsareihin ja pakoputkiin, sekä savuttaa ankarasti. Ajaa ei voi.
Tuoreimpana tutkittavana juttuna oli ylä- ja alakerran ajoitus. Guy W tsekkasi ajoitukset ja oli sitä mieltä että ala- ja yläkerta on toisiinsa nähden oikeissa vaiheissa. Vikaa ei Guy osannut kertoa, mutta veikkasi jotain sähköistä. Guy palauttaa pyörän joten olen taas lähtöpisteessa. Paska ei toimi eikä minulla ole taaskaan aavistustakaan siitä, missä vika piilee.
Monta asiaa tiedän, mitkä eivät ole rikki, mutta se ei paljoa lämmitä.
Vaan onpa tuota ihmetelty. Tuoreimmat tuskan parahdukset löytyvät tästä ketjusta: http://www.guzziclub.fi/foorumi/index.php?topic=3138.0
Ahdin oli suunnilleen tollainen: http://koti.kapsi.fi/~jsavola/ahdin/3.html
Jackalista on tsekattu ja vaihdettu melkein kaikki mitä mieleen on tullut. Viasta sen sijaan ei ole vieläkään aavistustakaan.
mm. seuraavat jutut on tehty parin viimeisen vuoden aikana:
- bensat vaihdettu tuoreisiin (joka vuosi kerran tai pari)
- tulpat vaihdettu tuoreisiin (joka kerran kun ne ovat kokeillessa tukkeutuneet)
- ECU diagnosoitu vialliseksi (MotoItalia Importin toimesta) ja vaihdettu toiseen (Reboot guzzi spares, parisataa euroa)
- suuttimet mitattu ja hyviksi havaittu. taisin silti vaihtaa ne uusiin (parisataa euroa)
- läppärunkokonaisuus (satakunta euroa) vaihdettu, oli väljät akselit
- Throttle Position Sensor (TPS, parisataa euroa) vaihdettu, oli väljä akseli aiheuttanut sekoilevan toiminnan
- Crank Position Sensor (CPS, 150 euroa) vaihdettu. Varmuuden vuoksi.
- kaikki releet vaihdettu. Ihan vittuilun takia kun joku kehotti tarkistamaan, onko releet kunnossa. Oli ne kai kunnossa, ja uudet releet maksoivat vain 180 euroa.
- 2011 vaihdettiin männänrenkaat (olivat ehjät, 150 euroa) ja imuventtiilit (olivat ehjät, mutta pikku lommot oli lautasen reunassa, noin sata euroa).
- puristukset on tsekattu, tietenkin. 10% eroa vasemmalla ja oikealla, mutta arvot ihan OK. Mittaus tehtiin ennen venttiilien ja männänrenkaiden vaihtoa.
- bensapaineet mitattu ja havaittu olevan spekseissä. Aiemmin vaihdoin regulaattorin. Tein alkuperäisestä sovittimen kun orggis on törkeän kallis ja tarvikeosa hoitaa homman kyllä.
- bemari R1100GS ostettu kun Guzzista ei ottanut selvyyttä
- Honda CBR 600 ostettu, kun bemariin tuli mystisiä vikoja eikä silläkään voinut ajaa
Oireena on surkea käynti. Pyörä lähtee käyntiin, nippanappa, ja vain siten että starttaa kaasuläpät täysin auki ja startatessa läimäyttää läpät kiinni. Käynti on heikkoa ja pyörä iskee liekkiä ilmanputsareihin ja pakoputkiin, sekä savuttaa ankarasti. Ajaa ei voi.
Tuoreimpana tutkittavana juttuna oli ylä- ja alakerran ajoitus. Guy W tsekkasi ajoitukset ja oli sitä mieltä että ala- ja yläkerta on toisiinsa nähden oikeissa vaiheissa. Vikaa ei Guy osannut kertoa, mutta veikkasi jotain sähköistä. Guy palauttaa pyörän joten olen taas lähtöpisteessa. Paska ei toimi eikä minulla ole taaskaan aavistustakaan siitä, missä vika piilee.
Monta asiaa tiedän, mitkä eivät ole rikki, mutta se ei paljoa lämmitä.
Vaan onpa tuota ihmetelty. Tuoreimmat tuskan parahdukset löytyvät tästä ketjusta: http://www.guzziclub.fi/foorumi/index.php?topic=3138.0
Ahdin oli suunnilleen tollainen: http://koti.kapsi.fi/~jsavola/ahdin/3.html
sunnuntai 4. maaliskuuta 2012
Pikapiipahdus tallilla
Kävin sitten tallilla. Tallilla http://www.kraftwolfmc.fi/ ei voi piipahtaa kotoa ohimennen, nykyään, kun sinne on matkaa parikymmentä kilometriä. Mutkistaa elämää kun on turhankin kanssa matkaa harrastuspaikalle.
Joka tapauksessa, BMW R1100GS sai tänään uuden akun. Vartan "ihan tavallinen" akku tuli kyytiin www.akkupalvelu.fi liikkeestä sopuhintaan. Harmi vaan ettei BMW:n käynti parantunut uuden akun myötä. Pyörä lähtee kyllä käyntiin, mutta puhaltaa outoa, rasvaista savua joka haisee hieman steariinilta ja on väriltään lähinnä harmaata. Hetken käytyään pyörä sammuu. Molemmat sylinterit lämpiävät.
Viime kesähän lähti käyntiin aika surkeasti. BMW oli talvehtinut parkkipaikalla kinoksen sisällä, ja kun tuli aika ottaa se ajoon, alkoivat ongelmat. Pyörä lähti käyntiin apusähköllä, ja käynti oli alkuun terveen oloista. Noin viiden minuutin tyhjäkäynnin jälkeen kuului hassu ääni ja pyörä sammui. Sen jälkeen ei BMW ole toiminut kunnolla, eikä sillä oikein voi ajaa.
Vika, mikä sitten onkaan, ilmenee moninaisin tavoin: Hemmetinmoinen savutus, välillä vain toisen sylinterin käynti, rykiminen, kakominen ja sammahtelu.
Kesällä 2011 vikaa etsittiin kissojen ja koirien kanssa. Bensa vaihdettiin, öljy vaihdettiin, tulpat vaihdettiin tuloksetta. Suuttimet kävivät suutinpajalla mitattavina ja hyviksi havaittiin. ECU vaihdettiin ristiin toisen samanlaisen kanssa, vika kuitenkin pysyi minun pyörässäni ja se toinen pyörä toimi minun ECUllani aivan normaalisti.
Kone purettiin lohkoa myöten, venttiilikoneistot käytiin läpi ja kaikki rakennettiin uusiksi: Mikään ei muuttunut. Vaihdoin lopulta BMW:n vakuutuksen seisonta-ajalliseksi ja laitoin vehkeen seisomaan, kun ei sillä ajaakaan voinut, eikä vikaakaan löytynyt.
Kun kerran Guzzi ja BMW olivat molemmat rikki, piti kuitenkin jotain keksiä, jolla ajaa. Ostin sitten Honda CBR 600:n jolla suoritin loppukesän ajot. Aika ankea laite on CBR, mutta tämä oli osin tarkoituksellista. Ei tule tykästyttyä liikaa, ja raaskii pistää eteenpäin kun muut vehkeet taas toimivat.
Lupasin itselleni, etten mieti BMW:tä ennenkuin Guzzi on taas ehjä ja ajossa. Guzzi on nyt ollut pari viikkoa Guyn hellässä huomassa, mutta en ole vielä kysynyt, onko vikaa löytynyt.
Kyllä BMW:stä on ollut paljonkin iloa, ja uskon että siitä vielä kalu tulee. Ukrainaa kauempana en ole tuolla käynyt. Siitä pari kuvaa täällä: http://koti.kapsi.fi/~jsavola/2008-ukraina/
Joka tapauksessa, BMW R1100GS sai tänään uuden akun. Vartan "ihan tavallinen" akku tuli kyytiin www.akkupalvelu.fi liikkeestä sopuhintaan. Harmi vaan ettei BMW:n käynti parantunut uuden akun myötä. Pyörä lähtee kyllä käyntiin, mutta puhaltaa outoa, rasvaista savua joka haisee hieman steariinilta ja on väriltään lähinnä harmaata. Hetken käytyään pyörä sammuu. Molemmat sylinterit lämpiävät.
Viime kesähän lähti käyntiin aika surkeasti. BMW oli talvehtinut parkkipaikalla kinoksen sisällä, ja kun tuli aika ottaa se ajoon, alkoivat ongelmat. Pyörä lähti käyntiin apusähköllä, ja käynti oli alkuun terveen oloista. Noin viiden minuutin tyhjäkäynnin jälkeen kuului hassu ääni ja pyörä sammui. Sen jälkeen ei BMW ole toiminut kunnolla, eikä sillä oikein voi ajaa.Vika, mikä sitten onkaan, ilmenee moninaisin tavoin: Hemmetinmoinen savutus, välillä vain toisen sylinterin käynti, rykiminen, kakominen ja sammahtelu.
Kesällä 2011 vikaa etsittiin kissojen ja koirien kanssa. Bensa vaihdettiin, öljy vaihdettiin, tulpat vaihdettiin tuloksetta. Suuttimet kävivät suutinpajalla mitattavina ja hyviksi havaittiin. ECU vaihdettiin ristiin toisen samanlaisen kanssa, vika kuitenkin pysyi minun pyörässäni ja se toinen pyörä toimi minun ECUllani aivan normaalisti.
Kone purettiin lohkoa myöten, venttiilikoneistot käytiin läpi ja kaikki rakennettiin uusiksi: Mikään ei muuttunut. Vaihdoin lopulta BMW:n vakuutuksen seisonta-ajalliseksi ja laitoin vehkeen seisomaan, kun ei sillä ajaakaan voinut, eikä vikaakaan löytynyt.
Kun kerran Guzzi ja BMW olivat molemmat rikki, piti kuitenkin jotain keksiä, jolla ajaa. Ostin sitten Honda CBR 600:n jolla suoritin loppukesän ajot. Aika ankea laite on CBR, mutta tämä oli osin tarkoituksellista. Ei tule tykästyttyä liikaa, ja raaskii pistää eteenpäin kun muut vehkeet taas toimivat.
Lupasin itselleni, etten mieti BMW:tä ennenkuin Guzzi on taas ehjä ja ajossa. Guzzi on nyt ollut pari viikkoa Guyn hellässä huomassa, mutta en ole vielä kysynyt, onko vikaa löytynyt.
Kyllä BMW:stä on ollut paljonkin iloa, ja uskon että siitä vielä kalu tulee. Ukrainaa kauempana en ole tuolla käynyt. Siitä pari kuvaa täällä: http://koti.kapsi.fi/~jsavola/2008-ukraina/
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)