Talvi tulee

Palautin viikonloppuna omistajalleen lainassa olleen Honda CBR600F3:n. Pari astetta oli plussa kun vein pyörän ajamalla Hyvinkäälle talvilepoon.
Pari juttua jäi vähän vaiheeseen, ja näistä lienee hyvä jutella pyörän omistajan kanssa:
- Noisekillerin tuunaus. Nyt rajoittaa liikaa, ja aiheuttaa pahan kuolleen kohdan vääntökäyrään
- Nokkaketjun kiristin. Ehkä sen voisi vielä vaihtaa jossain vaiheessa?
Ihan peruskelpo pyörä. Toivotan omistajalle menestystä pyörän kanssa!
Tänään 21.10.2014 vein Suzukin tallille lepoon rapsakassa nollassa asteessa. Onneksi keli oli sentään kuiva. Mittarissa on 77415 kilometriä takana ja vaikka kuinka monta edessä.
Sen verran vähän tuli mittariin täytettä tänä kesänä, etten taida edes öljyjä vaihtaa talvea vasten.
Pari muuta juttua kuitenkin voisi talven aikana katsoa:
- Olisi syytä hankkia tuoreet renkaat. Nykyiset ovat kivikovat, eli eivät enää kulu, mutta eivät sitten juuri mitään pidäkään.
- Oikea peili pitäisi kehitellä jostain ja jotenkin
- Jarruvalon katkaisija kaipaa hieman hellää huolenpitoa
- Jarrunesteet ja keulaöljyt voisi vaihtaa talven aikana.

Molempia pyöriä olisi hyvä käyttää talvella reilun kuukauden välein, mieluusti ihan lämpimäksi. Kumpikin kun ovat kaasaripelejä, niin olisi hyvä että bensa pysyy kierrossa eikä kuivetu kaasuttimiin tukkien kanavia. Tottakai akkua pitää ladata pitkin talvea muutamakin kerta.

Suzuki tuotu ajamalla kotiin

Yksi sytytyspuola vielä lakkasi toimimasta pyytämättä ja yllättäen, mutta sai korvattua geneerisellä puolalla ja etuvastuksilla :)

Suzuki tuli siis eilen ajamalla pajalta kotiin, muutaman kymmentä kilometriä. Lämmintä oli muutama plus-aste, ja pyörä rokkasi kuin hirvi. Tai siis toi eleettä ja siististi kotiin.

Ensi kesänä voisi odottaa monta mukavaa kilometriä.

Repe vaihtoi vielä pääsuuttimet 10 pykälää suurempiin, kas kun nykyinen bensa ei ole enää samaa tavaraa, mille paikat on aikanaan mitoitettu. Lakkasi yläkierroksilla nikottelu siihen paikkaan.

Geneerinen puola korvaamassa alkuperäistä

Muutama etuvastus

Muista vehkeistä vaihteeksi

Olen käynyt töissä (55 km per suunta) lähinnä Smartilla tämän kesän. Halpa on ajaa, kun se kulkee melkein pelkällä hajulla.
Viikko takaperin Smart kuitenkin varoitti että kytkimelle pitäisi tehdä jotain: Mittaristoon, siihen kohtaan missä normaalisti näkyy A, P, R, 1, 2, 3, 4, 5 tai 6 ilmestyi kolme vaakaviivaa. Internet-lähteiden mukaan tämä on vahva indikaattori siitä että kytkin on finaalissa tai kytkimen servomoottorissa on varat loppu, tai jossain siellä suunnalla on piuha huonosti.
Minkäs teet. Sen verran hankala homma etten uskalla itse yrittää huoltaa.

Guzzi taas käy ja kukkuu, mutta nokkaketkun kiristäjä saattaa olla lopussa. Kun vaihtaa vedolta työnnölle, kuuluu moottorin etuosasta hieman siihen viittaavaa ääntä.

Guzzissa palasin suunnilleen alkuperäisiin syttykarttoihin. Nyt kone tuntuu vähemmän väkivaltaiselta, mutta ehkäpä kipinä on nyt paremmin kohdallaan, eikä ainakaan liian aikaisella.

Guzziin pistin fillarin mittarin, kun alkuperäisen mittarin tripin nollaus on ollut särki jo pidempään. Lisäksi näyttää siltä että alkuperäinen mittari näyttää jonkin verran liikaa, ainakin nopeutta.

Suzuki alkaa palata elävien kirjoihin

Oma ymmärrys loppui Suzukin kanssa alkukesästä, joten vein sen tutulle gurulle (Reima Puuska, Klaukkala) ihmeteltäväksi. Gurulla oli kiireitä, joten Suzukiin päästiin puuttumaan vasta vastikään. Vaan hyvä että vein ...

Diagnoosin ensimmäisessä vaiheessa viikko, pari takaperin sain kuulla, että:

- ilmavuotoja
- kaasuttimen ohuet kanavat vieläkin tukossa.
- bensapinnat liian alhaalla

Tänä aamuna kuulin loput:

- kaikki venttiilit kantoivat.

Sain tänään raporttia pajalta.

- Aiemmin oli puristus 10 ja 7, nyt on 11+ ja 11+.
- Aiemmin savutti ja yski, nyt ei.
- Aiemmin tyhjäkäynti jäi kierroksille toisinaan, vaan ei jää enää.

Pakoputket oikeassa asennossa.

- Aiemmin toinen sylinteri oli välillä mukana ja välillä ei. Nyt molemmat rokkaavat.

Kaasuttimet saivat soodaa ja lisää, vahvempaa ultraääntä, ja bensapinnat säädettiin kohdalleen.

Venttiilien säätöpalat vaihdettiin ohuempiin, ja niinpä alkoi kone toimimaan niinkuin se on tarkoitettu.

Äänenvaimentimet laitettiin myös kunnolla paikoilleen, oikeaan asentoon. Nyt pyörään saa sen mukana tulleet sivulaukut kiinni, ja koko paketti näyttää itse asiassa oikein hyvältä.

Reima on yksi niitä harvoja ihmisiä jotka tekevät ihan mitä vaan, siinä missä muut tekevät vain mitä osaavat. Reiman projekteista voisi kirjoittaa kirjan, tai pari, ja sisältöä piisaisi. Reiman saa kiinni vaikka sähköpostilla: reima.puuska@gmail.com

Honda päivähoidossa

Meille muutti ainakin kesäksi Honda CBR600 vuodelta 1995. Tuttu laite, se oli minulla joskus aikaisemminkin. Mittarissa oli 55 246 kilometriä kun pyörä tuli pihaan.

Tänään alkoi jo aiemmin hieman äännellyt nokkaketju ääntelemään kovemmin, joten varasin uuden kiristäjän ja tiivisteen Brandtille, josta käyn ne tänään hakemassa.

Vaihto-ohjeet löytyvät ilmeisesti täältä: http://cbrforum.com/forum/stickies-91/how-replace-your-automatic-cam-chain-tensioner-104184/

Smartin äänentoiston ja sähköjen tuunaamista

Joskus ostin perus-Sony-soittimen Smartiin, kun alkuperäinen Grundigin soitin ei ymmärtänyt MP3-CD-levyistä enempää kuin sika kännykästä. Sony palveli pitkään, mutta sille tuli tunnit täyteen pari viikkoa sitten: Radio ja vahvistin jatkoivat toimintaansa, mutta CD-osio piippasi viestiä ERROR aina kun koitti syöttää levyn sisään.

Mietin ja pohdin mitä soittimen pitäisi oikeastaan osata ja päädyin seuraaviin toimintoihin:
- subbari ulostulo
- mp3-cd toisto
- Bluetooth-audio
- USB-tikulta toisto
- AUX-input (3.5mm tökkeli etuseinässä)
- tarpeeksi tehoa että tällainen puolikuuro kuten minä kuulee

Vertailin vaihtoehtoja ja ostin lopulta  Pioneer  DEH-4600BT - laitteen, jossa on kaikki tarvittava ja hitokseltaan enemmänkin, lähtien handsfree-kännykkähommelista ja ipod/iphone-tuki USB-tökkelin kautta.

Linkki kaupan sivulle on vaikkapa tässä: http://www.autostudio.fi/autohifi/autoradiot/pioneer-deh-4600bt-autosoitin-2014.html

Lisäksi ostin Nertz 24.3 kaiuttimet.Laatikossa on jakosuotimet ja tweeter-kaiuttimet. Taatusti paremmat kuin Smartin alkuperäiset.

Soittimen sain kiinni jo tänään, kaupan parkkipaikalla, mutta kaiuttimet odottavat parempaa hetkeä.

Eilen ja toissapäivänä sain viimein vaihdettua Smartiin oikean takavalon johdohärdellin. Ostin sen lopulta Veholta, vaikka hinta kirpaisikin: yli 50 euroa. Jos härdellin vaihtaisi "oikein", pitäisi kai purkaa koko perä, mutta sain kikkailtua... Lopputulos on kuitenkin tarpeeksi sama, nyt kaikki peräpään valot toimivat. Kosteus oli syönyt oikean takavalon kontaktin käytännössä kokonaan pois.

Toinen hassunhauska valohomma oli oikean etuparkkivalon vaihto. Ensi kerralla pyydän jotain gynekologia apuun W5W taitaa olla lampun tyyppi.

Guzzin etupumppujen huoltoa

Käytin eilisillan siihen, että purin Jackalin keulaa sen verran että erkaannutin osat toisistaan, vaihdoin stefat ja öljyt.
Ihan ei riittänyt 10-viskositeettistä öljyä, joten jatkoin kaksikymppisellä. Oikea määrä öljyä lienee 0.565 litraa per pumppu. Vasemmassa oli jäljellä noin 4 ja puoli desiä öljyä, oikeassa varmaankin kaikki.
Vasen oli vuotanut jo pidempään.
Öljyt olin vaihtanut kaiketi kesällä 2013 tai 2012, ja molemmilla puolilla öljy oli ihan kohtuullisen hyvän näköistä.
Vaikka oikea puoli ei vuotanutkaan,oli hyvä ajatus vaihtaa molempien stefat, sillä molemmat olivat turvoksissa ruosteesta. Stefan runko (?) lienee ruostuvaa metallia(?), ja kun se saa kosteutta, se ruostuu. Outo juttu, mutta en jäänyt sitä sen enempää analysoimaan.
Tällä kertaa täytin stefan ja pölysuojan välisen alueen yleisrasvalla. Tehtaan jäljiltä siinä ei ollut kuin ilmaa.
Olisi ollut hyvä vaihtaa myös pölysuojat, mutta sellaisia en ollut varastoinut. Nuo stefatkin olivat olleet tätä hetkeä odottamassa muistaakseni jo vaikka kuinka monta vuotta.
Ehkäpä nämä eilen vaihdetut stefat palvelevat nekin 14 vuotta ja/tai 115800 kilometriä ?

P0171

Näköjään ihan pelkkä RE85 on liian raikasta Smartille.

Mittaristoon syttyi "check engine" valo, ja OBD-diagnostiikkakapula näytti koodin P0171, eli "ykkösbank liian laihalla".

Resetoin koodin ja pistän jatkossa hieman bensaa sekaan. Muuten vehje pelaa ihan jees, mutta päivän eka käynnistys sahaa pidempään kuin bensalla. Tämä ei sinänsä ole suuri yllätys.

Voisipa harkita laittaa jonkun vastuksen ilmanlämpötila-anturin kaveriksi, niin Smartin ECU luulisi että on kylmä, ja rikastaisi seosta.

Nythän ei muita muutoksia ole tehty kuin nostettu hieman bensapainetta.

Joskus ostin tällaisen "Autel MaxiScan MS300 CAN Diagnostic Scan Tool for OBDII Vehicles": http://www.amazon.com/gp/product/B001LHVOVK/ref=pe_310610_31812010_pe_epc__1p_0_ti mutta eiköhän mikä tahansa biltema/motonet/hongkong - pulikka hoida saman, eikä maksa postikuluineen varmaankaan sen enempää kuin tuo.

Tyhmä laite, ei kerro juuri mitään, mutta saa sillä vikakoodit nollattua.

Tuuninkia

Jo pidempään oli kiusannut, että Dacia sotkee kylkensä, kun jossain kilometrin säteellä on viikon sisään rippaissut vettä.
Etulokasuojat eivät siis suojaa kylkiä niin hyvin kuin voisi toivoa. Vaivaan löytyi lääke Motonetistä. Ostin sieltä yleismalliset roiskeläpät, jotka viimein eilen sain laitettua paikalleen.
Mattoveitsellä sormet viiltäen muotoilut kohdalleen ja poralla ja pop-niiteillä sitten kiinnitys. Hieno tuli.

Smartikkeliin sitten sain viimein hoidettua enemmän polttoaineensyöttöä. Tai ainakin sain tilattua korkeapaineisemman regulaattorin bensan hallintaan.
Vehke näyttää mitenkuten toimivan RE85-polttoaineella, mutta mitä todennäköisemmin toimii paljon paremmin jos saa enemmän poltettavaa. Moottorin vakio-ohjelmat eivät ihan ymmärrä alkoholin päälle.

Tältä sivulta lisää aiheesta regulaattorin vaihto: "After a bit of research we discovered that we could use a fuel pressure regulator from an Audi A6 which has a fuel pressure of 4bar with the same fitment as the smart.

Bosch part number: 0280 160 575" http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/roadster/engine/343-upgrading-the-fuel-pressure-regulator.html
Siinä missä alkuperäinen regulaattori rajoittaa bensapaineen 3.8 bariin, tuon pitäisi tarjota neljä. Tarkkoja virtausmääriä en tietenkään tiedä, mutta Smartin automatiikka toivottavasti hoitaa homman :)

Edit 20.5.2014: Tilasin ebaystä suunnilleen tuollaisen ja tänään se sitten tuli. Kiinnilaitossa ei tarvitse työkaluja, ja operaatio kestää noin 5 minuuttia ihmettelyt mukaanlukien. Saapa nähdä, onko tuolla käytön kannalta mitään väliä. Moottorin merkkivalot ovat ainakin pysyneet pimeinä, ja OBD ei ole antanut yhtään virhettä, vaikka olen välillä melkein pelkällä RE85:lla ajanutkin. Matkamittarissa on nyt noin 90 000 km.

Smarttia ja Suzukia vaihteeksi

Viikonloppuna ehdin vilkaista Suzukia. Purin taas kerran kaasuttimet, eikä niistä löytynyt kuin ihan pikkuvika: Toisen puolen pääsuutin oli irti. Saattaa selittää miksi vehke ei kulkenut kovin hyvin. Tainnut tulla soppaa isosta hanasta isommalla kaasun asennolla?
Smart sen sijaan tuikutti huoltovaloa jo muutaman sata kilometriä, mutta öljynvaihto kilometreillä 88887 korjasi tilanteen. Huollon (Hyvinkään AD) korjasi myös huoltovalon tuikkeen elektroonisella työkalulla.
Smartiin hankin jo vuosia sitten aktiivisen subwooferin, kun ovissa olevat kaiuttimet eivät juuri bassoja toista. Philips on se merkiltään, jotain-200 malliltaan. 2012 tai 2013 kesällä ryhtyi soimaan subbari huonosti, joten kiskoin siitä piuhat irti. Äsken viimein kävin ottamassa subbarin sisälle ja sain avattua sen ja katsottua, onko kondensaattorit silmillä katsottuna ehjiä.
Olivathan ne. Kannoin subbarin takaisin autoon ja syötin suoraan subbarille virtaa tunnetusti hyvällä akulla, ja sehän soi ihan kivasti. Katselin hieman johtojen kulkua ja niinpä olikin yleisin autosähköongelma taas manannut itsensä paikalle: Maajohto oli hapettunut.
Pistän takaisin kun muistan ja ehdin. Kiva, säästyi pari sataa euroa!

Lauantaina käytiin motskarikaupoissa katselemassa, millaisia motskareita olisi kaupan. Olihan niitä. 6500 eurolla oli tarjolla muun muassa yksi Honda Goldwing. Onneksi ei ole ylimääräistä rahaa.

Kevät tuli lumi suli

ja osa vehkeistä on ajossa.

Guzzi pelaa kuin pitääkin, ja olen sillä jo muutamia satoja kilometrejä ajanutkin.

Suzuki taas aiheuttaa päänvaivaa. Talveksi täytin tankin ja kaasuttimet alkylaattibensalla, jonka ei pitäisi haihtua ja tukkia paikkoja. Viime kesänähän kaasuttimet purettiin ja ultraäänestettiin, ja vehjehän itse asiassa pelasi siedettävästi, mitä nyt tyhjäkäynti karkaili välillä korkealle.

Nyt sen sijaan... Vikaa piisaa. Vehke kulkee kyllä, ja lähtee kohtuu siivosti käyntiin, mutta...

• Vasen puoli (?) tukkii sytytystulpat, tai siltä ainakin vaikuttaa. 
• Vasemman sylinterin puristus 7, oikean 10. Vasenkin on 10 kun kaataa tipan öljyä sylinteriin (männänrenkaat kuluneet? venttiilit eivät kanna?).
• Vasen puoli hieman savuttaa.
• Tyhjäkäynnillä vasen puoli aivastelee takaisinpäin ja pakoputkessa (bensan vähyyttä?)
• Vehke ei oikein kierrä yli viittä/kuutta tuhatta, joten huippunopeus on 80 km/h, joka ei ihan riitä.

Kierrokset tuntuvat välillä loppuvan kuin seinään (sähkövika?) ja välillä taas kaasua kikkailemalla saa houkuteltua vähän enemmän (polttoaineen saanti?).

Vaihdoin juuri uudet tulpanhatut (biltemasta, 6 euroa 4 kappaletta), mutta vaihdosta ei seurannut muutosta käytökseen. Tulpanjohdot ovat kivikovat, mutta taitavat olla liimatut puoliin. Uudet puolat ovat 150 euroa joko pari tai kappale, joten en sellaisia taida ostaa ihan heti.

Alkaa vähän mielikuvitus käydä vähiin.

Toveri Paavo arvaili että riittäkö lataus antamaan kipunaa isoille kierroksille. Pistin pyörään dataloggerin loggaamaan latausjännitettä, ja se kyllä pysyi vakiona testireissun ajan. En kyllä itse asiassa muista, kuinka paljon jännite -oli- mutta kokolailla vakiona se pysyi.

Ostin tänään myös bensansuodattimen ja uutta bensaletkua .Jos puhaltaisi tankkiinpäin, josko siellä vaikka olisi ruostekertymä hanassa? Bensasuodatin näyttää kyllä ihan kelpoisalta.

Jos ei tuo auta, niin on kai pakko -vielä kerran- ottaa kaasuttimen irti, pistää ne osiin, ultraäänestää ja rassata kaikki kanavat ja röörit. Tää setä ei tykkää kaasuttimista.

Pitkästä aikaa tallilla

No, kävin uudenvuoden aattona eli 31.12.2013 laittamassa Guzziin tulet ja ajamassa sillä ihan huvin vuoksi noin 10 kilometrin lenkin. Ei nyt mistään muusta syystä, mutta kun lämpötila oli pitkälti plussalla, enkä ollut ajanut aikoihin, niin miksipä ei.

Tänään piipahdin tallilla suorittamassa inventaariota siitä, mitä pitäisi ennen kevättä moottoripyörille tehdä. Onhan sitä kaikkea, ja saatan jotain listatakin, mutta tärkeimpänä irrotin Guzzin eturenkaan. Tavoitteena on saada siihen uusi kumi päälle, ja mieluusti pian: pyörä on huoltopaikalla tallilla, ja joku muukin saattaa tarvita paikkaa.

Guzzin matkamittari näyttää 114 926, enkä muista ollenkaan, koska siihen on viimeksi suositettu huoltotoimenpiteitä. Pitäisi kyllä näistä pitää tarkempaa kirjaa :I

BMW:n akkuun pistin muutaman Ah:n lisää sähköä, mutta muuta en oikeastaan saanut aikaan.

Hieman kun penkoi blogia taaksepäin, kävi ilmi että Guzzilla on ajettu vasta tuhannen kilometriä viimeisen ison huollon jälkeen. Jos muistaisi jatkossa huoltaa tasa-kolmin-tuhansin?

Pitäisi irrottaa putket, maalata ja ja pistää siististi takaisin.

Jotain puuttuu?