Kevät 2025 jatkuu

 2025-05-25

Mittailin tuossa aiemmin R1100RT.n puristuksia. Olivat kovin matalat, oikealla puolella. Pyörä myös savuttaa kylmänä merkittävässä määrin, joskaan ei juuri kuluta öljyä käytössä. Tänään kävin tsekaamassa kantaako oikean puolen venttiilit. Ei, ei kanna. Valitettavasti. Eli vika on jossain muualla. Olisiko hieman väljäksi kulunut kone vaikka mittarissa on vain ... mitä lie 350 000 km?

R1100GS sai varaosapyörästä uuden (tai "uuden" ruiskusuuttimen). Käynti normalisoitui välittömästi eikä se enää yritä syttyä palamaan. Hyvä että tuli tuo varaosapyörä (R1100RT) hankittua aikanaan, siitä on ollut paljon hyötyä. Mittarissa on hennot 146 517.

K1200S sai uudet kumit, mutta ei ole vielä ehditty ajaa. K-pyörään koitettiin vaihtaa nokkaketjun kiristäjää mutta jäi vähän vaiheeseen.

GSX600F sai uuden venttiilin etupyörään. Saippuavesitesti paljasti syyn ilmojen katoamiseen. Venttiilin tyvi vuosi ilmoja pihalle.

GSX600F sai myös uuden sidestand/flasher releen mutta sitä  ei lopulta vaihdettu,  vika oli aivan muualla. Oli pari johtoa ristissä: jarruvalon katkaisijan ja kaasuttimien pohjien lämmityksen kikkareet olivat väärin. Oireena oli että jarruvalo ei palanut ... mutta kun keli oli kylmä, meni sähköt maihin ja sulake sanoi sitten poks. Lämmityksen vehkeet eivät näy kytkentäkaavioissa + liittimet ovat samanlaiset joten oli arvattu väärin. Kesällä kaikki pelasi OK mutta kun oli kylmä niin Suzuki koitti lämmitellä kaasuttimiaan ja huonostihan siinä kävi.

Tärylätkään askarsin uuden vetonarun ... ilmeisesti laskuvarjon narusta. Lähtee kivati käyntiin ja tärisee.

Jackalin uusi rengas Metzeler Block K on oikein mainio rengas vaunupyörän etuseksi!

Dacian katolla olevat lisäpitkät pääsivät varastoon kesäksi. Ehkei niitä tarvita ennen tulevaa talvea. Dacia tiputteli öljyä ... onneksi syy oli vain löysällä oleva öljynsuodatin. Karhusuo auto service sen vaihtoi viimeksi.

Kausi alkamassa 2021

21/3/2021 Pieni tilannekatsaus kalustoon

Guzzi: öljyt sun muut vaihdettu 2019 ja ajettu pari tonnia sen jälkeen. Ei oo kiire tehdä mitään.

GS: öljyt vaihdettu 2020 loppukesästä ja ajettu pari tonnia. Ei oo kiire thedä mitään.

RT: öljyt vaihdettu .... ei mitään käsitystä. . Viime kauden lopussa laitoin yhden satsin RVS:ää vaihteistoon ja perään. Eli pitäis vaihtaa moottoriin, perään ja vaihteistoon öljyt. Perään ja vaihteistoon RVS:t. Voisi ennen kauden alkua vaihtaa moottoriöljyt, mutta ennen sitä 1) puristukset mittaus 2) setti RVS:ää, 3) ajoa. Sitten se öljynvaihto, uudet RVS:t, ajoa ja puristusten mittaus uusiksi.

Suzuki: moottoriöljyjen vaihto, etupumppujen öljyjen vaihto, etuvalon vaihto takaisin halogeeniksi. LEDin valokuvio on sen verran perseestä ettei sitä kestä kattella. Kuulosti siltä ettei kaikki sylinterit toimineet tyhjäkäynnillä, taas.

Guzziin vois pistää taas vaihteeksi vaunun kiinni. Just for kicks. Ja et Nina pääsis opettelemaan vaunupyörällä ajoa. Ja et voitais ottaa koira mukaan jos siltä tuntuis.

Tarvitaan siis:

RT-moottoriöljyt (teboil silver)

RT-vaihteisto- ja peräöljyt

RT tulpat

Suzuki-moottoriöljyt (pitää tsekata, onko olemassa)

Suzuki-haarukkaöljyt (on olemassa)

edit: päivitys 04/04/2021

Suzukia starttailtiin. Kuului kumma kolaus. Nestelukko? Tulpat irti ja pyörittelyä. Kaasareiden kammioiden avaus ja suutinten putsaus. Tämän jälkeen kävi kuin kello.

Suzuki sai uudet moottoriöljyt (Castrol 10w40) ja öljyfilsun, ei dramatiikkaa. Tasan 40 000 km mittarissa

Suzuki sai uudet keulaöljyt. Vain pientä dramatiikkaa. Tasan 40 000 mittarissa

Suzukissa uusi halogeenipolttimo. Oli niin karsea se ledi mikä siinä oli ettei kestänyt kattella.

RT: tulpat aika tummat. kolmikärkiset BCPR7ET

RT: Puristukset mitattiin. Vasen 9, oikea 10. Kylmällä koneella.

RT sai ekan satsin RVS:ää moottoriöljyyn. Kilometrejä 345 813
RT: mittarin vaijeri taas irti yläpäästä. Prkl.
RT:lle ja GS:lle ostettu uudet öljyt, Teboil Silver Classic 20W50, ei vielä vaihdettu.

Jackalin akku kuoli. "Himura"-merkkisessä akussa luki kaiverrettuna "2014-08" eli aika pitkään se kaikkein halvin löytämäni akku toimi. Tilalle MTX AGM-akku, 21Ah. 60e.

Nina osti BMW K1200S:n, kilometrejä mittarissa ... noin 89 500. Vuosimalli 2007. ABS bugaa. Ollut huonolla ylläpidolla muutenkin.

Edit 25.05.2021

RT:n nopeusmittarin vaijeri sai tipan ruuvilukitetta. loppuu se pelleily.
RT sai uudet moottoriöljyt (Teboil Silver Classic 20W50), sekaan RVS G4 kilometreillä 347 427

RT puristukset 9.5 ja 10 kylmällä koneella
RT sai uuden öljynsuodattimen

RT sai "uuden" takajarrulevyn varaosapyörästä (noin 4.8mm, aiempi oli jotain 3.x mm)

RT sai "uudet" etujarrulevyt varaosapyörästä (noin 4.8mm, aiempi oli jotain 3.x mm)

Suzuki vs RVS, Guzzin tulpat ja jälkikiristys

Guzzin kansien jälkikiristys näköjään kestää aikansa, kun sitä tallilla puuhaan. Tämän ajan ja vähän muutenkin olen nyt ajellut Suzukilla, jonka mittariin ehti jo pyörähtää tasanumerot. Ei sentään rivi nollia vaan rivi seiskoja.
Suzuki poltti öljyä sen verran pahasti että harmitti. Kippasin koneeseen RVS G4-purnukan ja tämän jälkeen öljysavu lakkasi näkymästä. Öljyä kuitenkin vielä kuluu jonkin verran, mutta pers arvio olisi että "paljon vähemmän".
Olisipa kiva tietää mitä moottorin sisällä on tapahtunut...
Mutta joo, Guzzi on tallilla ja kannet oikeassa momentissaan (45Nm). Vaihdoin nyt kun paikat olivat tarjolla pikkutulpat, joilla olikin jo ajettu kai 60 000 kilometriä.
Uudet tulpat ovat NGK CR8EIX ja vanhat olivat PMR8B.

Kiva on pikku-Suzukilla taivutella pitkin mutkaisia teitä. Mainio ajoasento. Vain pari pikkuseikkaa vaivaa: tuoko se kotio, vieläkin se polttaa öljyä, tehoa uupuu eli jotain vikaa on jossain.

Sain mielestäni loistavan ajatuksen: Miksei laittaisi guzzin keinuvipujen akseleita sorviin ja sorvaisi niihin kiilamaista muotoa paikalleen asettamisen helpottamiseksi?

Guzzilla töihin

Oli sen verran mukava keli että huitaisin Guzzilla työpaikalle.

Samalla räpsäisin kuvan mittareista. Nopeusmittari näyttää nykyään 50% liikaa. Tästä suuri osa johtuu neljänneksen tiheämmistä perän rattaista ja osa jostain muusta. Harmi vaan että matkamittarikin näyttänee nykyään vähän mitä sattuu.

Siksipä pyörässä on SigmaSport mittari, joka ottaa signaalin etupyörältä ja on kalibroitu tuohon renkaaseen, eli nopeus ja matka mitataan oikein. Tai tarpeeksi oikein.

Nyt olisi hyvä katsoa miten nuo mittarit käyttäytyvät toisiinsa nähden. Kun matkamittarit nyt näyttävät 23997/4980 on mahdollista myöhemmin katsoa missä suhteessa lukemat kulkevat ja päätellä kokonaiskilometrit noin suunnilleen.

Tänä keväänä on kilometrejä tullut vasta noin 200.

Mosa Herää 2016

Oli taas kerran Mosa herää - kaupunginosatapahtuma. Kävin vaunun kanssa antamassa kyytiä lapsille. Kivaa oli.
Tämän talven puuhista mainittakoon, että Guzziin vaihdettin takaisin alkuperäisen malliset venttiilinjouset. Joskus oli laitettu pinkeämmät, mutta alkuperäinen on nyt sopivampi.
Norsa Oy teki kansityöt, venttiilit läpättiin, paikat putsattiin ja osumajäljet sorvattiin venttiileistä pois. Oli joskus hieman hiponeet venttiilit toisiinsa.
Eilen eli 23.4.2016 pistin vaunun kiinni pyörään. Kaikista hienoista suunnitelmista huolimatta en ollut tehnyt vaunulle mitään talven aikana. Näinkin voi käydä.

Äiä ja äiän mopo (Kuva: Timo Malmberg)

Äiä, mopo ja kyytiläinen (Kuva: Timo Malmberg)

Oivallus

Sain pajalta takaisin kannet puhdistettuina, läpättyinä ja alkuperäisen vahvuisilla venttiilinjousilla. Viimein pääsin kasaamaan taas pyörää ja eilen sain sitä sen verran käyntiin että hommat taitaa olla kansien osalta kunnossa. Pajalla hiottiin myös keinuvipujen pinnat sileiksi, nyt kelpaa säätää venttiilejä!

Joka hemmetin kerta kun noita keinujen akseleita laittoi paikalleen seurasi turhautumista, kun pitää saada akseli kulkemaan a) pukin b) messinkiprikan c) keinuvivun d) messinkiprikan e) jousen f) teräsprikan g) pukin läpi.

Aika joku noista hiluista oli väärässä kohdassa eikä akseli uponnut läpi.

Nyt viimein tajusin ottaa tankin irti. Ylhäältä näkee mikä milloinkin kanittaa, ja on mahdollista pienellä meisselillä tms siirtää palikat paikalleen.

Toinen vaihtoehto olisi tietty kartiomainen tuurna joka pakottaisi palikat kohdalleen, mutta sellaista minulla ei ole.

Oikea kansi nähtynä ylhäältä.

Guzzin ylläpitoa

irrotin kannet

aikanaan vaihdoin jäykemmät venttiilinjouset. nyt vaihdan takaisin originaalit.

jäykät jouset kuluttavat turhaan kaikkea.

syksyistä huviajelua

Kun aurinko paistoi ja lämmöt olivat vielä plussalla, kävin tsekkaamassa Lahnajärven rantaravintolan.

Ravintola oli 7 v suljettuna, nyt taas auki. Hassua miten aika kuluu nopeasti. Muistan monta kertaa tuolla kahvitelleeni ja jopa syöneeni, vaan miten siitä voi olla niin kauan?

Tietä 110 kotipihalta sinne, 1873, 104, 186 ja 51 takaisin. Yhteensä kertyi jotain 180 kilometriä ja mukavata oli.

Perä nipussa

Asiasta enemmän MotoMatin blogissa: http://www.motomatti.fi/2015/08/peravaihde-737-sivuvaunuvalitys.html

Ajattelin että pistän peräöljyt ja RVS:t sisään, ja vasta huolellisen sisäänajon jälkeen Molykotet.

Joskohan tänään ehtisi laittaa perän ja muut osat paikalleen. Voi olla kiintoisa tuollainen 25% hitaampi välitys. Harmi vaan että nopeusmittari näyttää jatkossa vielä enemmän pieleen, ja matkamittari alkaa näyttää neljänneksen liikaa :I

Edit pari päivää myöhemmin.

Ajoin pari päivää soolona, ja eilen pistin vaunun takaisin. Soolona ei toimineet vilkut, mutta heti kun pistin vaunun takaisin, alkoivat vilkut toimia. Oisko huono maadoitus jossain?

7:37 on sietämättömän lyhyt välitys soolona ajamiseen, mutta vaunukäyttöön passeli lukuunottamatta viitosvaihdetta. Ei tee mieli ajaa yli satasta, kun kierrokset ovat niin korkealla.

On käynyt mielessä vaihtaa pidemmät viitosen rattaat ja / tai vaihtaa alkuperäinen 17" takarengas 18-tuumaiseen. Eipä renkaat taida mahdottomia maksaa. Tietäisi vaan mikä sopii hyvin. 18-tuumainen olisi siinäkin mielessä hyvä, että voisi käyttää K-Block renkaita, joita ei taida muun kokoisina edes olla olemassa.

Tasapainottelua

Ihmettelin kun vaunu vähän nypytti satasen nopeudessa.

Kävin nostamassa vaunun pyörän ilmaan ja pyörittelin. Lisäsin painoja (vaijerilukkoja) kunnes ei enää jäänyt samaan asentoon.

175 grammaa

175 gramman edestä meni painoa. Tuntuu aika paljolta.

Guzzi muutoskatsastettu vaunupyöräksi + AM-120 taskussa

Piipahdin pikaiseltaan katsastuskonttorilla.

Tuloksena rekisteriote, jossa lukee ajoneuvoluokkana L4 ja erikoisehdoissa mm. "Vaihtoehtoinen käyttö 2 pyöräinen".

Katsastusheppu ei turhia katsellut pyörän muuta toimintaa ja olemusta, vaan tsekkasi liitokset ja valojen ja vilkkujen toiminnat. Leveys mitattiin ja merkittiin rekisteriotteeseen.

Myöhemmin vasta tajusin, että painoa ei kysytty eikä merkitty. Ehkä olisi pitänyt. Ehkä ei. Liekö se niin tärkeää?

Erikoista sinänsä, vaunun pyöräkoko merkittiin myös otteelle, 3.25x16.

Katsastuksen jälkeen kävimme vaimon ja tytärpuolen kanssa Espoosta Lohjalla syömässä. Pienempää tietä sinne ja isompaa takaisin.

Pyörään olisi hyvä laittaa tukevammat jouset taakse: kolmen hengen kuorma siten että pyörän päällä on kaksi ihmistä on tuolle systeemille ehkä sellainen että geometria muuttuu turhan paljon. Muuten voima riittää ja jarrutkin tuntuvat riittävän: edessä on Guzzi Sportin "kultasarjan brembot" ja takana vakio-levy. Vaunun jarru ei ole vielä käytössä.

Vaunun renkaan tasapainotuksesta en osaa sanoa muuta kuin että asiaan olisi varmaankin syytä kiinnittää huomiota. Ikäänkuin satasen vauhdissa pompottaisi.

Meinasi ihan jäädä mainitsematta: Nuorempi tytärpuoli sai mopokortin näyttökokeen suoritettua suoritettuaan ennen sitä teoriakokeen. Nyt on lupa ajaa! Minun opetuslupani tietenkin mitätöityi, kun sille ei ole enää käyttöä. Espoossa olisi ollut parin viikon jonot näyttökokeeseen, mutta soitinpa piruuttani Hyvinkäälle, ja sinne pääsimme heti halutessamme. Vuokrasimme peräkärryn, jolla mopo (Zoner) kärrättiin Hyvinkäälle ja näyttökokeen jälkeen takaisin. Homma sujui hienosti.

Alkaa olla tietyssä vaiheessa vaunuprojekti

Kävin tänään hovimekaanikolla vaunun kanssa.

Purimme siellä vaunun taas kerran palasiksi ja teimme pari muutosta, joista tärkein (?) oli uusi runkoputki vaunun rungon kulmasta kulmaan. Putki näyttää niin sopivasti paikallaan olevalta, että se on kuin tehtaan jäljiltä.
Lisäputkella saatiin muutettua vaunun rungon alkuperäinen "neliö" kahdeksi "kolmioksi", ja kuten kaikki tietävät, on kolmio parempi kuin neliö muotonsa pitämisen suhteen. Normaalissa ajossa tuskin kuitenkaan huomaa mitään eroa, mutta kukatietää vaikka tällä vahvistuksella saisi jonkun ongelman vältettyä joskus tulevaisuudessa.

Extra stark Velorex-runko

Lisäputken lisäksi tigattiin kiinni ala-taka-kiinnikkeen vaununpuoleinen kiinnike, kun sen paikka oli nyt selvillä.
Se kiinnike, mikä on pyörän puolella ja johon tulee taka-ylä-kiinni, tigattiin myös valmiiksi. Keksin myös kuinka siihen tulevia kuormia saa hieman jaettua pyörän toiselle puolelle: 10 millin tanko joka menee läpi pyörän ja joka on pultattu molemmilla puolilla vastaavaan korvakkeeseen. Tanko välittää vetoa ja työntöä moottoripyörän vasemmallekin puolelle.

Valot suunnilleen toimivat. Nyt pitäis vaan käydä muutoskatsastamassa tuo häkkyrä.

Vaunun säätöä, huomahdus

Sain hitsattua taka-ylä-kiinnikkeen vaunun runkoon. Sinkkispreit purkista päälle ja odottamaan TIG-viimeistelyä.

Samoin, sain pajalta taka-ylä-kiinnikkeen moottoripyörään. Tämän sääsin asentoonsa ja neppasin hitsillä kiinni.  Hyvä tulee.

Anyway, tuossa keksin kuinka tuon asentojen säätö on ehkä viisainta tehdä.

1) otetaan taka-ala-kiinnike irti
2) säädetään auraus + kallistukset muilla kiinnikkeillä
3) laitetaan taka-ala-kiinnike takaisin sillä pituudella kun muut tangot sen määrittelevät.

Luulisin että säädöt on nyt aika lähellä "oikeaa". Takarengas tosin lämpeni ajossa. En tiedä tosin lämpenikö enemmän kuin olisi odotettavaa.

Tilasin viime viikon alulla Continental CST 17" 125/80 renkaan. Ei ole vielä näpissä sitä minulla, mutta tod näk laitan / laitatan sen heti kun se saapuu. Kyseessä on siis auton vararengas, jossa valitettavasti on normaalia matalampi urasyvyys. Nopeus on rajattu (auton alla) 130 km/h mutta eiköhän tuo riitä.

edit 8.7.2015: Sain CST:n näppiin. On pahuksen ohuesti kuviota. Ei voi varauksetta suositella.  Sen sijaan MotoMatti vinkkasi tänne hankkimaan ohjausiskaria: http://www.aircooled.fi/kategoria/32/ohjaus

edit2: 21.7.2015: Ei tosiaan kannata laittaa sinkkiä pullosta tai muutenkaan, jos aikoo TIGata. Sinkki tukkii elektrodin ja aiheuttaa muutakin päänvaivaa. Muistan jatkossa olla suihkimatta sinkkiä ennenkuin homma on valmis. Sorry.

kiinnikkeitten siirtoa?

Tuo vaunussa oleva takakiinnike pitäis saada siirrettyä eteenpäin, luulisin.

Käytännössä se on vain tukeva pystysuuntainen reikä.

Jos reikää siirretään 17 senttiä eteenpäin, se lienee kohdallaan.

Muista vehkeistä vaihteeksi

Olen käynyt töissä (55 km per suunta) lähinnä Smartilla tämän kesän. Halpa on ajaa, kun se kulkee melkein pelkällä hajulla.
Viikko takaperin Smart kuitenkin varoitti että kytkimelle pitäisi tehdä jotain: Mittaristoon, siihen kohtaan missä normaalisti näkyy A, P, R, 1, 2, 3, 4, 5 tai 6 ilmestyi kolme vaakaviivaa. Internet-lähteiden mukaan tämä on vahva indikaattori siitä että kytkin on finaalissa tai kytkimen servomoottorissa on varat loppu, tai jossain siellä suunnalla on piuha huonosti.
Minkäs teet. Sen verran hankala homma etten uskalla itse yrittää huoltaa.

Guzzi taas käy ja kukkuu, mutta nokkaketkun kiristäjä saattaa olla lopussa. Kun vaihtaa vedolta työnnölle, kuuluu moottorin etuosasta hieman siihen viittaavaa ääntä.

Guzzissa palasin suunnilleen alkuperäisiin syttykarttoihin. Nyt kone tuntuu vähemmän väkivaltaiselta, mutta ehkäpä kipinä on nyt paremmin kohdallaan, eikä ainakaan liian aikaisella.

Guzziin pistin fillarin mittarin, kun alkuperäisen mittarin tripin nollaus on ollut särki jo pidempään. Lisäksi näyttää siltä että alkuperäinen mittari näyttää jonkin verran liikaa, ainakin nopeutta.

Guzzin etupumppujen huoltoa

Käytin eilisillan siihen, että purin Jackalin keulaa sen verran että erkaannutin osat toisistaan, vaihdoin stefat ja öljyt.
Ihan ei riittänyt 10-viskositeettistä öljyä, joten jatkoin kaksikymppisellä. Oikea määrä öljyä lienee 0.565 litraa per pumppu. Vasemmassa oli jäljellä noin 4 ja puoli desiä öljyä, oikeassa varmaankin kaikki.
Vasen oli vuotanut jo pidempään.
Öljyt olin vaihtanut kaiketi kesällä 2013 tai 2012, ja molemmilla puolilla öljy oli ihan kohtuullisen hyvän näköistä.
Vaikka oikea puoli ei vuotanutkaan,oli hyvä ajatus vaihtaa molempien stefat, sillä molemmat olivat turvoksissa ruosteesta. Stefan runko (?) lienee ruostuvaa metallia(?), ja kun se saa kosteutta, se ruostuu. Outo juttu, mutta en jäänyt sitä sen enempää analysoimaan.
Tällä kertaa täytin stefan ja pölysuojan välisen alueen yleisrasvalla. Tehtaan jäljiltä siinä ei ollut kuin ilmaa.
Olisi ollut hyvä vaihtaa myös pölysuojat, mutta sellaisia en ollut varastoinut. Nuo stefatkin olivat olleet tätä hetkeä odottamassa muistaakseni jo vaikka kuinka monta vuotta.
Ehkäpä nämä eilen vaihdetut stefat palvelevat nekin 14 vuotta ja/tai 115800 kilometriä ?

Pitkästä aikaa tallilla

No, kävin uudenvuoden aattona eli 31.12.2013 laittamassa Guzziin tulet ja ajamassa sillä ihan huvin vuoksi noin 10 kilometrin lenkin. Ei nyt mistään muusta syystä, mutta kun lämpötila oli pitkälti plussalla, enkä ollut ajanut aikoihin, niin miksipä ei.

Tänään piipahdin tallilla suorittamassa inventaariota siitä, mitä pitäisi ennen kevättä moottoripyörille tehdä. Onhan sitä kaikkea, ja saatan jotain listatakin, mutta tärkeimpänä irrotin Guzzin eturenkaan. Tavoitteena on saada siihen uusi kumi päälle, ja mieluusti pian: pyörä on huoltopaikalla tallilla, ja joku muukin saattaa tarvita paikkaa.

Guzzin matkamittari näyttää 114 926, enkä muista ollenkaan, koska siihen on viimeksi suositettu huoltotoimenpiteitä. Pitäisi kyllä näistä pitää tarkempaa kirjaa :I

BMW:n akkuun pistin muutaman Ah:n lisää sähköä, mutta muuta en oikeastaan saanut aikaan.

Hieman kun penkoi blogia taaksepäin, kävi ilmi että Guzzilla on ajettu vasta tuhannen kilometriä viimeisen ison huollon jälkeen. Jos muistaisi jatkossa huoltaa tasa-kolmin-tuhansin?

Pitäisi irrottaa putket, maalata ja ja pistää siististi takaisin.

Jotain puuttuu?

Guzzin säätöä erityisesti sytyksen suhteen

Kävimme poikain kanssa pelaamassa korttia muutama viikko takaperin.
Pelasimme sen verran ahkerasti, ettei moottoripyörillä ajettu ennen sunnuntaita, mutta sen verran kuitenkin niitäkin räpellettiin, että laitoin California Jackaliini California Vintagen sytytyskartat.
Vintagen siinä mallissa mistä kartta on kotoisin, on tuplatulpat, ja oman Jackalini kartat olivat yksille tulpille.
Ehdottomasti kannatti vaihtaa, kone muuttui perstuntuman perusteella paljon pontevammaksi, ja tietyt käytöshäiriöt katosivat.
Varsinainen karttojen käsittely tapahtui TunerPro - ohjelmaa käyttäen, "copy - paste" operaatiolla. On se helppoa nykyään.

Guzzin kansien jälkikiristys

Huomasin että vakuutusyhtiö imee vertani kaksin käsin, ja pistin BMW:n seisontavakuutukseen. Bonareita on sen verran että otan ne Suzukiin kun siihen asti päästään.

Guzzi sen sijaan on ajossa ja pelaa suht OK. Tuhannen kilometriä on siitä kun sain korkanneen nostinkupin (ja sen kolme kaveria) sekä nokka-akselin (ja tietty rikkomani öljypumpun) vaihdettua.

Tänään oli sopiva hetki tehdä kansille jälkikiristys. Pikkaisen piti verkosta luntata oikeita momentteja, mutta säädin kannenpultit noin 42Nm momenttiin ja venttiilit 0.10 (imu) ja 0.15 (pako).

Nämä löytyivät mm. täältä: http://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=15563

Tottakai juuri se 10mm kuusioavain oli jossain muualla, joten kävin ostamassa Biltemasta uuden. Samalla tarttui kyytiin 109e hintainen ultraäänipesuri. Muuten ehkä toimivakin laite, mutta pisin soittoaika ilman käsin uudelleen käynnistystä on 480 sekuntia, joka on hävittömän lyhyt.

Uutta 10mm avainta kävin etsimässä ClasOlssonilta, eikä siellä sellaista ollut. Zonerilla oli kuitenkin ilo käydä kaupoilla.

Sitä vaan mietin että täyskaasulla meno hieman hyytyy verrattuna siihen että kaasu olisi hieman vajaa. Eikös tuo tarkoita ettei saa täyskaasulla tarpeeksi soppaa?

Säätöä ja spekulointia

Pistin tilaten Dataq loggerin eli tällaisen di155.

Ajatuksena on kytkeä:
- yksi analoginen karva TPS:n jännitteeseen (saa kopin kaasun asennosta)
- yksi analoginen karva lambda-anturiin (saa kopin seoksesta)
- yksi digitaalinen karva sytytysvirtaan tai ruiskuun (loggeri osaa tehdä pulsseista kierroslukumäärän per minuutti)

Minua ei suuremmin kiinnosta se mitä miniläppärin näytöllä viuhuu, vaan ajatus on
- vetää datatripletit talteen, eli ajella loggeri kytkettynä monenlaista ajoa
- prosessoida datatripletit taulukkolaskennalla
- omin pienin sievin silmin, sormin ja aivoin koittaa löytää ne kohdat joita pitää rikastaa ja joita laihentaa
- tehdä TunerPro:lla uudet kartat, ajaa ne koneeseen sisälle ja aloittaa alusta

Tätä voi tehdä niin monta kierrosta kuin hermot kestää.

Motomatilta on tilattu jo TPS:ään rosvoliitin, ja lambda (valitettavasti vain kapeakaistainen) on pyörässä jo kiinni. Miniläppärikin tuossa odottaa jo valmiina.

Naputtelin pienen excel-taulukon, josta saattaa olla apua datan analysoinnissa. Se löytyy täältä: Seoksen analysointi

Taulukkoon voi tuutata tavalla tai toisella (vaikkapa sillä dataloggerilla) hankitut RPM, TPS ja lambda-arvot, ja taulukko yrittää laskea raakadatasta tietoa siitä missä mennään laihalla ja missä rikkaalla ja jopa visualisoida 3D-mallina todelliset seokset.

Dataloggeria en siis ole vielä kokeillut eikä minulla ole vielä oikeaa dataakaan, mutta olen kyllä aika innoissani että pääsen kokeilemaan.

edit:

Tuossa "seoksen analysointi" - taulukossa ei ole vielä huomioitu sitä, että Guzzin TPS-mittausalue on epälineaarinen. Nimimerkki Camn postasi seuraavan tiedon Guzziclub.fi palstalle:

LA GUZZITHÈQUE: Epälineaarisen PF3C potentiometrin ”kulmakohta” on 30 ° kaasuläpän avautumiskulman kohdalla (= 3300 mV, kun 0° = 150 mV). Millivoltit kaasuläpän asteiksi 0-30°: Asteet =  (mVolt - 150) / 105 Millivoltit kaasuläpän asteiksi > 30°: Asteet =  (mVolt - 2450) x 3/85