Kevät 2025 jatkuu

 2025-05-25

Mittailin tuossa aiemmin R1100RT.n puristuksia. Olivat kovin matalat, oikealla puolella. Pyörä myös savuttaa kylmänä merkittävässä määrin, joskaan ei juuri kuluta öljyä käytössä. Tänään kävin tsekaamassa kantaako oikean puolen venttiilit. Ei, ei kanna. Valitettavasti. Eli vika on jossain muualla. Olisiko hieman väljäksi kulunut kone vaikka mittarissa on vain ... mitä lie 350 000 km?

R1100GS sai varaosapyörästä uuden (tai "uuden" ruiskusuuttimen). Käynti normalisoitui välittömästi eikä se enää yritä syttyä palamaan. Hyvä että tuli tuo varaosapyörä (R1100RT) hankittua aikanaan, siitä on ollut paljon hyötyä. Mittarissa on hennot 146 517.

K1200S sai uudet kumit, mutta ei ole vielä ehditty ajaa. K-pyörään koitettiin vaihtaa nokkaketjun kiristäjää mutta jäi vähän vaiheeseen.

GSX600F sai uuden venttiilin etupyörään. Saippuavesitesti paljasti syyn ilmojen katoamiseen. Venttiilin tyvi vuosi ilmoja pihalle.

GSX600F sai myös uuden sidestand/flasher releen mutta sitä  ei lopulta vaihdettu,  vika oli aivan muualla. Oli pari johtoa ristissä: jarruvalon katkaisijan ja kaasuttimien pohjien lämmityksen kikkareet olivat väärin. Oireena oli että jarruvalo ei palanut ... mutta kun keli oli kylmä, meni sähköt maihin ja sulake sanoi sitten poks. Lämmityksen vehkeet eivät näy kytkentäkaavioissa + liittimet ovat samanlaiset joten oli arvattu väärin. Kesällä kaikki pelasi OK mutta kun oli kylmä niin Suzuki koitti lämmitellä kaasuttimiaan ja huonostihan siinä kävi.

Tärylätkään askarsin uuden vetonarun ... ilmeisesti laskuvarjon narusta. Lähtee kivati käyntiin ja tärisee.

Jackalin uusi rengas Metzeler Block K on oikein mainio rengas vaunupyörän etuseksi!

Dacian katolla olevat lisäpitkät pääsivät varastoon kesäksi. Ehkei niitä tarvita ennen tulevaa talvea. Dacia tiputteli öljyä ... onneksi syy oli vain löysällä oleva öljynsuodatin. Karhusuo auto service sen vaihtoi viimeksi.

Mosa Herää 2016

Oli taas kerran Mosa herää - kaupunginosatapahtuma. Kävin vaunun kanssa antamassa kyytiä lapsille. Kivaa oli.
Tämän talven puuhista mainittakoon, että Guzziin vaihdettin takaisin alkuperäisen malliset venttiilinjouset. Joskus oli laitettu pinkeämmät, mutta alkuperäinen on nyt sopivampi.
Norsa Oy teki kansityöt, venttiilit läpättiin, paikat putsattiin ja osumajäljet sorvattiin venttiileistä pois. Oli joskus hieman hiponeet venttiilit toisiinsa.
Eilen eli 23.4.2016 pistin vaunun kiinni pyörään. Kaikista hienoista suunnitelmista huolimatta en ollut tehnyt vaunulle mitään talven aikana. Näinkin voi käydä.

Äiä ja äiän mopo (Kuva: Timo Malmberg)

Äiä, mopo ja kyytiläinen (Kuva: Timo Malmberg)

Valoa vaunuun

Joku tällainen olisi ehkä kiva upottaa vaunun keulaan:

http://www.erikoistekniikka.fi/tuote/daf-ajovalo-cf-lf-xf-vm01-%3E-08-cf-lf-xf-vm01-%3E-08/3001000011/

... paitsi että jos kerran käy tekemään jotain, vetää sitten niin korkeelta ja kovaa että riittää, eli xenonia kehiin:

http://www.erikoistekniikka.fi/tuote/daf-xenon-ajovalo-cf-vm09-%3E-xf-vm06-%3E-cf-vm09-%3E-xf-vm06-%3E/3001000010/

syksyistä huviajelua

Kun aurinko paistoi ja lämmöt olivat vielä plussalla, kävin tsekkaamassa Lahnajärven rantaravintolan.

Ravintola oli 7 v suljettuna, nyt taas auki. Hassua miten aika kuluu nopeasti. Muistan monta kertaa tuolla kahvitelleeni ja jopa syöneeni, vaan miten siitä voi olla niin kauan?

Tietä 110 kotipihalta sinne, 1873, 104, 186 ja 51 takaisin. Yhteensä kertyi jotain 180 kilometriä ja mukavata oli.

vaunun madallutus

tuli mieleen, että vaunun koria saisi helposti laskettua noin neljä senttiä. nämä töttöröt pois ja lattarautaa runkoon. rauaan reiät ja siihen pulkka kiinni.

Perä nipussa

Asiasta enemmän MotoMatin blogissa: http://www.motomatti.fi/2015/08/peravaihde-737-sivuvaunuvalitys.html

Ajattelin että pistän peräöljyt ja RVS:t sisään, ja vasta huolellisen sisäänajon jälkeen Molykotet.

Joskohan tänään ehtisi laittaa perän ja muut osat paikalleen. Voi olla kiintoisa tuollainen 25% hitaampi välitys. Harmi vaan että nopeusmittari näyttää jatkossa vielä enemmän pieleen, ja matkamittari alkaa näyttää neljänneksen liikaa :I

Edit pari päivää myöhemmin.

Ajoin pari päivää soolona, ja eilen pistin vaunun takaisin. Soolona ei toimineet vilkut, mutta heti kun pistin vaunun takaisin, alkoivat vilkut toimia. Oisko huono maadoitus jossain?

7:37 on sietämättömän lyhyt välitys soolona ajamiseen, mutta vaunukäyttöön passeli lukuunottamatta viitosvaihdetta. Ei tee mieli ajaa yli satasta, kun kierrokset ovat niin korkealla.

On käynyt mielessä vaihtaa pidemmät viitosen rattaat ja / tai vaihtaa alkuperäinen 17" takarengas 18-tuumaiseen. Eipä renkaat taida mahdottomia maksaa. Tietäisi vaan mikä sopii hyvin. 18-tuumainen olisi siinäkin mielessä hyvä, että voisi käyttää K-Block renkaita, joita ei taida muun kokoisina edes olla olemassa.

Tasapainottelua

Ihmettelin kun vaunu vähän nypytti satasen nopeudessa.

Kävin nostamassa vaunun pyörän ilmaan ja pyörittelin. Lisäsin painoja (vaijerilukkoja) kunnes ei enää jäänyt samaan asentoon.

175 grammaa

175 gramman edestä meni painoa. Tuntuu aika paljolta.

Alkaa olla tietyssä vaiheessa vaunuprojekti

Kävin tänään hovimekaanikolla vaunun kanssa.

Purimme siellä vaunun taas kerran palasiksi ja teimme pari muutosta, joista tärkein (?) oli uusi runkoputki vaunun rungon kulmasta kulmaan. Putki näyttää niin sopivasti paikallaan olevalta, että se on kuin tehtaan jäljiltä.
Lisäputkella saatiin muutettua vaunun rungon alkuperäinen "neliö" kahdeksi "kolmioksi", ja kuten kaikki tietävät, on kolmio parempi kuin neliö muotonsa pitämisen suhteen. Normaalissa ajossa tuskin kuitenkaan huomaa mitään eroa, mutta kukatietää vaikka tällä vahvistuksella saisi jonkun ongelman vältettyä joskus tulevaisuudessa.

Extra stark Velorex-runko

Lisäputken lisäksi tigattiin kiinni ala-taka-kiinnikkeen vaununpuoleinen kiinnike, kun sen paikka oli nyt selvillä.
Se kiinnike, mikä on pyörän puolella ja johon tulee taka-ylä-kiinni, tigattiin myös valmiiksi. Keksin myös kuinka siihen tulevia kuormia saa hieman jaettua pyörän toiselle puolelle: 10 millin tanko joka menee läpi pyörän ja joka on pultattu molemmilla puolilla vastaavaan korvakkeeseen. Tanko välittää vetoa ja työntöä moottoripyörän vasemmallekin puolelle.

Valot suunnilleen toimivat. Nyt pitäis vaan käydä muutoskatsastamassa tuo häkkyrä.

taas vaunun kimpussa

Vaunu sai 20mm akselin laakereineen sun muineen. Sovittelu jatkuu taas.

Yhtä tankoa  (eli kuvassa näkyvä lyhyt tanko) pitää pidentää vähän, sitten taas etenee sovitus.

Auringonpaisteessa on kiva askarrella.

Tuota vasemmanpuoleisen tangon alakiinnitysreikää on tarkoitus siirtää suunnilleen siihen missä vihreä teippi kuvassa alkaa. Olisi nääs suotavaa, että vaunun puolella tangot olisivat lähempänä toisiaan kuin pyörän puolella, että paketti pysyy kivasti nipussa.

Sain tänään oivalluksen.

Tuollaisen pulteilla kasattavat sivuvaunuliitokset ovat "huonoja", ainakin kun vertaa "koura + pallo" - tyyppiseen kiinnitysmekanismiin. Pulttiliitoksessa on by definition klappia joka suuntaan, että sen ylipäätään saa kasaan. Koura+pallo-liitoksessa taas ei ole by definition yhtään klappia mihinkään suuntaan. Klappi on pahasta. Lisäksi, pulttiliitoksessa on toivottavaa säätövaraa vain yhteen suuntaan. Koura+pallo - liitos antaa säätää kahteen suuntaan + yhteen kiertosuuntaan. Säätö on hyvästä.

Jos joskus teen vielä vaunuhäkkyrän niin että joudun tai pääsen itse vaikuttamaan, preferoin pallo+koura-liitoksia.

vaunun uusi iskari

Velorexin alkuperäinen iskunvaimennin oli sinällään varmaankin ehjä ja sellainen kuin tehdas sen tarkoitti, mutta uskoisin että raskas ja tehokas Guzzi aiheuttaa vaunulle hieman erilaista kuormaa kuin kevyt ja heikko Jawa 350, jota varten tuo vaunu on aikanaan tehty.

Näinpä kävi mielessä päivittää iskunvaimennin tähän päivään. Briteistä olisi saanut vahvistuspaketin, jossa jäykkä iskari, uusi akseli, laakerit sun muut sälät hintaan 275 puntaa, mutta lähdinpä sitten itse rakentamaan.

Mtonet myy tällaisiä osanumerolla  38-30791 (musta)  38-30792 (kromattu). Pienellä sovittelulla sopii loistavasti paikalleen. Hiukka on hitsusti marginaalia alakorvakkeen ympäristössä, mutta kun hieman pakottaa, sopii palikat paikalleen. Iskarin hinta oli 59e.

Motonet part no: 38-30791

kiinnikkeitten siirtoa?

Tuo vaunussa oleva takakiinnike pitäis saada siirrettyä eteenpäin, luulisin.

Käytännössä se on vain tukeva pystysuuntainen reikä.

Jos reikää siirretään 17 senttiä eteenpäin, se lienee kohdallaan.

Haasteita vaunun asennuksessa

Kuten arvata saattaa, mikään palikka ei sovi paikalleen.

Suunnilleen noille kohdin, suunnilleen tollaisilla kiinnityskohdilla.

Tavoitteena on laittaa vaunu kiinni neljällä kiinnikkeellä. Kun muistetaan pari seikkaa, alkaa tilanne hahmottua:

- kiinnikkeiden pitää olla mahdollisimman kaukana toisistaan
- mp:n rungossa on hyvä olla kiinnikkeen kohdalla yhteys läpi pyörän
- etuyläkiinnike pitää olla vaunussa taaempana kuin pyörässä
- takayläkiinnike pitää olla vaunussa edempänä kuin pyörässä
- vaunun akselin on suotavaa olla 20-30 senttiä  edempänä kuin mp:n takarenkaan akselin.

Tuo pitäisi saada suunnilleen tuohon. Mutta miten?

Liekö OK että pistää pultin tuon putken alla olevista levyistä läpi? Levyjen väliin holkki, ettei levyt väänny.

Muuten hyvä, mutta tilanne taitaa olla mahdoton. Californiassa on takaiskareista taapäin vain putkea, joten sinne ei kannata kiinnikettä laittaa. Vaunun rungossa oleva kiinnike taas on todella takana, joten sitä käyttäen takakiinnike suuntautuisi vaunusta katsoen eteenpäin, eli samaan suuntaan kuin etempi kiinnike, joka on huono asia: kiinnikkeet eivät saa olla saman suuntaiset.

Pari vaihtoehtoa tuli mieleen yön yli nukuttua:

1) murkula eli megaklämppi:

- rautakimpale, jossa U:n muotoinen kolo. laitetaan tuohon kohtaan vahvistettua runkoa yläpuolelta.

- olemassa olevien vahvikelevyjen väliin laitetaan "shimmi". voi hepata hitsillä kaiketi. eli levyjen väli "täytetään"

- murkulan U:n haarat pultataan alapuolelta yhteen

- murkulaan on hitsattu tai pultattu tatti

- mihinkään olemassaolevaan siis ei kajota, vaan sen ympärille rakennetaan tukeva "klämppi"

2) miniapurunko:

- hankala paikka ohitetaan rakentamalla apurunko, joka kiinnitetään klämpeillä hankalan paikan etupuolelta ja takapuolelta.

- miniapurunkoon kiinnitetään tatti hitsaamalla tai pultaten.

Pulkkaa pukkaa

Joskus 1998 tai 1999 pistin aikanaan Kawasaki ER-viitoseen kiinni MZ Super Elastik sivuvaunun. Se oli oikein kiva paketti, ja ajelin sillä pitkin poikin maisemia; Nuorgamista Novgorodiin ja Prahasta Hampuriin.
Pyörä meni hiukka huonoon happeen kun ajoin sillä pari talvea, ja myydessä erkanivat vaunu ja pyörä toisistaan. Tämän jälkeen minulla ei ole ollut vaunupyörää, vaikka välillä mieli onkin moista tehnyt.

Nyt, kun taloudessa on koira tai kaksi, ajankohdasta riippuen, on häirinnyt ajatus siitä, ettei pääse moottoripyöräreissuun, kun pitää joko etsiä koiralle hoitopaikka tai jättää lähtemättä.

Aktivoiduin asian suhteen muutama viikko takaperin, ja huhuilin nettifoorumeilla halvan vaunun perään. Aika monta kierrosta tuli arvottua ja säädettyä ja etsittyä. Halpoja vaunuja ei ole kovin paljoa saatavilla, ainakaan siten että minun silmiini sattuisi.

Pannonian klassista pulkkaa arvoimme, mutta myyjä päätti pitää vaunun itse. Velorex-vaunu, mikä joskus oli saatavilla, oli vuosien mittaan muuttunut perävaunuksi, mutta runko oli vielä olemassa ilman mitään muuta tekniikkaa. IC:n vaunu joka saattoi olla tarjolla, ei sitten kuitenkaan lopulta ollut vaan omistaja laittaa sen IC-pyörään kiinni ja niin päin pois.

East Highway ( http://www.easthighway.com/ ) teki hyvän tarjouksen Dnepr-vaunusta tykötarpeineen, mutta juuri ennen tarjouksen laittamista oli löytynyt Velorex 562 paketti, jossa oli mukana melkein kaikki mitä tarvitaan, ja vieläpä tolkulliseen hintaan.

Tänään kävin sitten hakemassa vaunun Tampereen takaa. Dacia duster kuljetti Velorexin peräkärryllä eleettä etelään; tekniikka meni tallille ja kori tuli toistaiseksi takapihalle.

Ei ole ihan kakunpala laittaa tuo vaunu tuohon pyörään. On kuin kasaisi palapeliä josta tietää jo alkuun, että osat eivät sovi yhteen. Eivätkä ne sovikaan, joten uusia osia joutuu tekemään ja vanhoja muokkaamaan. Osa tehdään itse ja osa kenties ostetaan muualta valmiina.

Täällä http://simplysidecars.co.uk/sidecarfittings.html myydään Velorexiin käypäisiä kiinnikkeitä, mutta hinnat tuntuvat aika kovilta. Taidan kuitenkin ottaa kontaktia ja kysyä vinkkejä. Luulisin että Velorex 562 ja MotoGuzzi California on naitettu yhteen ennenkin.

Täälläkin näyttää olevan jotain: http://www.f2motorcycles.ltd.uk/trailers.html